深圳充電樁建設僅完成計劃的10% 2015年或暴增
時間:2015-01-08 12:28來源:深圳特區報 作者:范偉花
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近日，國家及地方政府在充電樁建設方面動作頻頻。除了財政部去年11月底公布的針對充電設施建設的巨額獎勵政策外，12月初工信部組織發改委、科技部、財政部等18個單位召開聯席會議，重點研究如何推進充電設施建設。據悉，《電動汽車充電設施發展規劃》本月有望發布執行，《新能源汽車充電設施規劃》也已形成意見稿。
加快充電樁的建設步伐早已經是業內的共識。那么，作為全國新能源汽車推廣示范城市的深圳在充電樁建設方面處在怎樣的水平？目前面臨哪些困境？在即將頒布的重重利好政策的刺激下又將有哪些變化？
現狀：慢充電樁建設僅完成計劃的10%
早在2010年，深圳就發文要求各住宅區充電樁按現有停車位的5%進行基本配置，發改委還公布了14個擬試點小區名單。可近日記者走訪了這14個小區中的城中雅苑、金域藍灣、中海華庭、黃埔雅苑和蓮花二村，發現僅蓮花二村有充電樁，其他4個小區均沒有。黃埔雅苑物業管理處相關負責人接受采訪時說，沒有建充電樁有兩個原因：一是沒有配套的政策和標準，物業公司很難落實這個決定，“供電局沒有給出收費標準，我們建好收費指不定還會被物價局說成亂收費呢！”二是需求不大，“只有幾個業主提出過申請”。確實，記者走訪了5個小區的停車場，只發現幾輛電動私家車，說明目前電動私家車的普及程度不高。
去年6月，曾有報道指深圳有望將充電樁作為新小區的“標配”，這個消息一度讓業內人士感到振奮。但是，時隔半年后的今天，這個政策依舊沒有出臺。
與此同時，許多私家車主出門后找不到公用充電樁。“太麻煩，有時候兜半天都找不到一個充電的地方。”在福田充電站附近充電的私家車司機竇先生認為，深圳專門提供給私家車充電的充電樁偏少，并且還存在著車子跟充電樁不匹配的問題。“好不容易找到一個，還配不上，你說氣不氣人？”
電動私家車遭遇充電難，深圳主推的電動出租車和電動大巴又如何呢？一個趙姓司機告訴記者，她每天花在充電上的時間將近3小時，對她的收入產生了影響。“有時候不夠電了都不敢拉客，還會被一些乘客埋怨。”記者下午5點來到充電高峰期的福田充電站了解情況，發現出租車排成了一條條“長龍”。趙司機說：“平時挺快的，但是在高峰期排隊大概要半個多小時。”相比出租車，旁邊的電動大巴顯得“淡定”很多。據中國普天大巴充電站的一個工人介紹，大巴的班次、行程都是相對固定的，所以充電一般不需要排隊。
據深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理陸象幀介紹，深圳原本計劃到2015年累計建設充電站169座、快速充電樁2000個、慢速充電樁2.7萬個以上。但到目前為止，“快充電樁完成了大概30%到40%，而慢充電樁只完成10%左右。”
對策：充電樁建設望納入規劃范疇
陸象幀表示，小區充電樁難安裝，與充電設施未納入城市規劃有關。政府對于小區充電設施建設并無用地和用電收費的明確標準，難免阻礙充電樁的建設。“現在小區車位那么緊張，管理和維修都需要花錢，物業很難有積極性。”陸象幀理解物業的做法。但他告訴記者，市政府正推進充電樁建設納入城市規劃范疇，小區難建充電樁的問題有望得到解決。
針對公用充電樁不足的問題，陸象幀認為，主要原因是充電樁的盈利模式沒有建立起來，負責充電樁建設的國家電網和南方電網難有積極性。布局深圳充電設施的南方電網方面曾經直言，建充電樁目前處于全線虧損狀態，每年虧損1300多萬元。“目前在盈利模式上還沒有什么進展，但是未來可能有轉機。”陸象幀說。據了解，國家電網不久前宣布邀請社會資本參與充電樁建設，國家發改委也放寬對電動車生產的準入限制，一些IT、電子和汽車零部件企業有望進入這個領域。
前景：今年充電樁市場或將爆發
2014年被一些業內人士稱為“新能源汽車元年”，政府出臺了一系列利好政策，但受制于充電設施的建設進度，新能源汽車的推廣效果差強人意。11月中旬，工信部發布了一組“難看”的數據：2013年1月至9月底，39個推廣應用城市累計推廣新能源汽車3.86萬輛，完成進度的11.5%。作為全國新能源汽車推廣示范城市的深圳也難逃“魔咒”，僅以12%的完成率略高于全國水平。
記者走訪了深圳多家4S店，詢問了20個有購車意愿的市民，僅有3個市民明確表示對新能源汽車有購買意愿，其他受訪者基本持觀望甚至懷疑態度，充電難依舊是打消這部分市民購買新能源汽車念頭的主因。
“關鍵在2015年。”陸象楨表示，隨著《電動汽車充電設施發展規劃》和《新能源充電設施規劃》等政策的發布和執行，深圳也制定了一系列落地規劃政策，充電樁設施的建設有望駛上快車道。
根據《電動汽車科技發展十二五專項規劃》，到2015年底，我國計劃在20個以上示范城市和周邊區域建成一整套由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系。預計總投資在600億元以上，其中充電設備投資120億元。
記者從充電樁生產商奧特迅相關負責人了解到，奧特迅2015年將全面發力充電樁市場。比亞迪銷售副總經理李云飛也表示，除了現在隨車配送兩個充電器之外，今年1月起將推出循環立體充電機和環形充電塔兩項產品。循環立體充電機占地2、3個車位，但可同時為12輛充電。“這樣可節約土地資源，也減少司機排隊充電的時間。” (責任編輯：admin)
加快充電樁的建設步伐早已經是業內的共識。那么，作為全國新能源汽車推廣示范城市的深圳在充電樁建設方面處在怎樣的水平？目前面臨哪些困境？在即將頒布的重重利好政策的刺激下又將有哪些變化？
現狀：慢充電樁建設僅完成計劃的10%
早在2010年，深圳就發文要求各住宅區充電樁按現有停車位的5%進行基本配置，發改委還公布了14個擬試點小區名單。可近日記者走訪了這14個小區中的城中雅苑、金域藍灣、中海華庭、黃埔雅苑和蓮花二村，發現僅蓮花二村有充電樁，其他4個小區均沒有。黃埔雅苑物業管理處相關負責人接受采訪時說，沒有建充電樁有兩個原因：一是沒有配套的政策和標準，物業公司很難落實這個決定，“供電局沒有給出收費標準，我們建好收費指不定還會被物價局說成亂收費呢！”二是需求不大，“只有幾個業主提出過申請”。確實，記者走訪了5個小區的停車場，只發現幾輛電動私家車，說明目前電動私家車的普及程度不高。
去年6月，曾有報道指深圳有望將充電樁作為新小區的“標配”，這個消息一度讓業內人士感到振奮。但是，時隔半年后的今天，這個政策依舊沒有出臺。
與此同時，許多私家車主出門后找不到公用充電樁。“太麻煩，有時候兜半天都找不到一個充電的地方。”在福田充電站附近充電的私家車司機竇先生認為，深圳專門提供給私家車充電的充電樁偏少，并且還存在著車子跟充電樁不匹配的問題。“好不容易找到一個，還配不上，你說氣不氣人？”
電動私家車遭遇充電難，深圳主推的電動出租車和電動大巴又如何呢？一個趙姓司機告訴記者，她每天花在充電上的時間將近3小時，對她的收入產生了影響。“有時候不夠電了都不敢拉客，還會被一些乘客埋怨。”記者下午5點來到充電高峰期的福田充電站了解情況，發現出租車排成了一條條“長龍”。趙司機說：“平時挺快的，但是在高峰期排隊大概要半個多小時。”相比出租車，旁邊的電動大巴顯得“淡定”很多。據中國普天大巴充電站的一個工人介紹，大巴的班次、行程都是相對固定的，所以充電一般不需要排隊。
據深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理陸象幀介紹，深圳原本計劃到2015年累計建設充電站169座、快速充電樁2000個、慢速充電樁2.7萬個以上。但到目前為止，“快充電樁完成了大概30%到40%，而慢充電樁只完成10%左右。”
對策：充電樁建設望納入規劃范疇
陸象幀表示，小區充電樁難安裝，與充電設施未納入城市規劃有關。政府對于小區充電設施建設并無用地和用電收費的明確標準，難免阻礙充電樁的建設。“現在小區車位那么緊張，管理和維修都需要花錢，物業很難有積極性。”陸象幀理解物業的做法。但他告訴記者，市政府正推進充電樁建設納入城市規劃范疇，小區難建充電樁的問題有望得到解決。
針對公用充電樁不足的問題，陸象幀認為，主要原因是充電樁的盈利模式沒有建立起來，負責充電樁建設的國家電網和南方電網難有積極性。布局深圳充電設施的南方電網方面曾經直言，建充電樁目前處于全線虧損狀態，每年虧損1300多萬元。“目前在盈利模式上還沒有什么進展，但是未來可能有轉機。”陸象幀說。據了解，國家電網不久前宣布邀請社會資本參與充電樁建設，國家發改委也放寬對電動車生產的準入限制，一些IT、電子和汽車零部件企業有望進入這個領域。
前景：今年充電樁市場或將爆發
2014年被一些業內人士稱為“新能源汽車元年”，政府出臺了一系列利好政策，但受制于充電設施的建設進度，新能源汽車的推廣效果差強人意。11月中旬，工信部發布了一組“難看”的數據：2013年1月至9月底，39個推廣應用城市累計推廣新能源汽車3.86萬輛，完成進度的11.5%。作為全國新能源汽車推廣示范城市的深圳也難逃“魔咒”，僅以12%的完成率略高于全國水平。
記者走訪了深圳多家4S店，詢問了20個有購車意愿的市民，僅有3個市民明確表示對新能源汽車有購買意愿，其他受訪者基本持觀望甚至懷疑態度，充電難依舊是打消這部分市民購買新能源汽車念頭的主因。
“關鍵在2015年。”陸象楨表示，隨著《電動汽車充電設施發展規劃》和《新能源充電設施規劃》等政策的發布和執行，深圳也制定了一系列落地規劃政策，充電樁設施的建設有望駛上快車道。
根據《電動汽車科技發展十二五專項規劃》，到2015年底，我國計劃在20個以上示范城市和周邊區域建成一整套由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系。預計總投資在600億元以上，其中充電設備投資120億元。
記者從充電樁生產商奧特迅相關負責人了解到，奧特迅2015年將全面發力充電樁市場。比亞迪銷售副總經理李云飛也表示，除了現在隨車配送兩個充電器之外，今年1月起將推出循環立體充電機和環形充電塔兩項產品。循環立體充電機占地2、3個車位，但可同時為12輛充電。“這樣可節約土地資源，也減少司機排隊充電的時間。” (責任編輯：admin)
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