豐田汽車將改變停止產能擴張的現狀，在全球范圍內尤其是中國和墨西哥擴充產能，有望在長春廣州等地建廠，應對大眾年銷量跨越千萬輛沖擊豐田王冠的局面。

豐田再興擴張潮

前不久，有四位熟知豐田汽車規劃的管理層人士向媒體透露稱，豐田為期三年的“整車產能停止擴張”戰略將迎來“解凍”，將在新興市場重新開始興建、擴充產能，尤其是以中國和墨西哥為重點。

當地時間2015年1月12日，本年度北美（底特律）國際車展上，豐田北美總裁Jim Lentz向蓋世汽車網等媒體證實稱，新產能投資規劃在“三年停滯”之后，豐田將不再沉寂。不過關于是否在中國和墨西哥建廠，其未予評論，只是表示：“我們將重新增長……但是和以往有別，并非只是為了增長而增長。”

前述知情人士告訴媒體，未來豐田將公布三座新整車廠的興建規劃，其中兩座在中國，分別位于長春和廣州，另一座位于墨西哥。無論是中國還是墨西哥，豐田均已經完成了建廠的初期可行性研究，并且“豐田團隊已經準備就緒”。根據推測，北方的長春工廠將在一汽豐田名下，而南方的廣州工廠則屬于廣汽豐田。

墨西哥方面，熟知豐田規劃的人士透露稱，豐田可能未來在墨西哥中部的Queretaro州或Guanajuato州興建其墨西哥第二工廠（也是首座乘用車工廠）。

當前，全球大型跨國車企中，唯一未在墨西哥設立全流程整車工廠的公司正是豐田。該公司在當地由馬自達瓜納華托（Guanajuato）工廠每年代工生產5萬輛豐田車。另外還在墨西哥西北部Baja California州Tijuana設有一座皮卡工廠，每年組裝63,000輛Tacoma皮卡，但該廠并不具備全流程生產能力，也并非狹義乘用車生產廠。
 一位豐田中國高官表示：“現在我們僅缺的東風便是上層的綠燈。”在墨西哥也是相似的情形。

冷卻三年

從2012年開始，豐田暫停了在全球新增整車產能的步伐。雖然其全球年銷量大部分時候均居于全球各車企之冠，上財年（2013年4月至2014年3月）更是率先實現年銷量上千萬輛。

豐田在中國產能擴張節奏也隨全球規劃一度停滯。2012年6月，日本媒體報道稱，考慮在中國天津建立一座新工廠，將在華產能提升至年產百萬輛以上，從而縮小在中國市場與歐美及韓國競爭對手的差距。

日媒表示，一汽豐田天津第四工廠將主要生產小型車，2014年12月左右完成興建工作，預計年產能200,000輛。而廣汽豐田廣州第三工廠年產能同樣為200,000輛，大約將在2015年完工。這兩座新工廠將使豐田在華總產能提升到130萬輛左右，較目前增長40%，拉近同通用、大眾和現代-起亞在華的距離。

然而，在2012年9月釣魚島危機導致反日浪潮之后，豐田汽車已經決定在日系車在華銷量不景氣的背景下延遲天津第四工廠的興建工作。

豐田之所以采取暫停擴張的戰略，同其掌門人豐田章男密不可分。豐田章男于2009年執掌豐田汽車，這家老牌車企由其祖父于80多年前所創立，然而在豐田章男接舵之前，豐田家族已有15年未曾掌控該公司。當時形勢異常嚴峻，豐田章男接手的豐田遭遇了70多年來首度營業虧損。

關于業績滑坡，以及之后2009至2010年豐田遭遇的全球性大召回，豐田章男認為很大程度上歸因于前任掌門人盲目追求規模和利潤，為此豐田將重新聚焦于產品和質量，直接拋出“擴張三年禁”，2016年之前在全球范圍內不會大規模擴產。

如今，隨著豐田全球規模和利潤的復蘇，高管開始思考是否已經到了重新踩下擴張油門、設立新產能的時機。到今年3月底，豐田上財年率先實現年銷售一千萬輛汽車。

新近大眾汽車集團也同樣邁入了“年銷千萬輛俱樂部”，2014年其全球總銷量達到1,014萬輛，同比增長4.2%，其中在最大市場中國銷量368萬輛。豐田尚未公布去年全球銷量，但據估計產量可能接近1,032萬輛的目標值，零售銷量則不得而知，很可能同大眾之間差距極小。

面對大眾咄咄逼人的趕超勢頭，豐田再度掀起擴張浪潮，也被視為一種應對之舉。未來汽車市場競爭將更趨激烈，而最大車企頭銜的爭奪也會愈發白熱化。