一款智能后視鏡，折射出了阿里 YunOS 的汽車生態布局

時間:2015-11-18 09:50來源:極客汽車 作者:西顧
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         11月16日，Jado(捷渡，主做行車記錄儀的一家公司)在北京發布了首款基于阿里 YunOS 操作系統的智能后視鏡“Vision 遠界”。
 
          對于已經有著成千上萬智能車載硬件的市場來說，如果只是一款智能行車記錄儀的發布，顯然不能讓我們太過激動了。
 
         不過，在后視鏡之外，阿里巴巴在汽車生態方面的布局，更讓人感興趣。
 
1、將更多硬件納入阿里生態
 
          相比于硬件，“Vision 遠界”上搭載的 YunOS for Car 互聯網智能車載操作系統，首次出現在智能后視鏡這一車載硬件品類中。
 
          顯然，這說明 YunOS 對于車內場景的布局開始越來越豐富了。為此我也和阿里巴巴集團 OS 事業群互聯網汽車總監侯劍聊了聊 YunOS for Car 對于阿里車聯網戰略的意義。
 
          從阿里開始研發 YunOS 已經過去了 5 年，相比于 BAT 中另外兩家，阿里總是給我起步早但是落地產品少的印象。除了不知道啥時候才能落地的上汽阿里合作項目之外，YunOS 并沒有像其他兩家那樣推出整套的車聯網解決方案，反倒是一直在深耕自己的這套操作系統。
 
          對于不同的產品思路，我們其實很難去說誰對誰錯。但落到產品，我們確實正在逐漸看到 YunOS 離我們越來越近。
 
          為了更好的適配車內場景，YunOS for Car 采用了 Cloud Card 卡片式 UI 設計，看起來更加直觀；在交互上選擇和思必馳合作的語音操控方案，能夠滿足用戶使用車載導航、行車記錄、電話、音樂、在線 FM、天氣、拍照、系統功能等方面的需求。侯劍表示，對處于第一梯隊的硬件(例如車機、后視鏡、HUD 等等)，YunOS for Car 都計劃進行適配，只不過根據落地難易程度等因素導致時間有先后。考慮到后視鏡的交互方式相對成熟、用戶接受程度高、安裝成本適中、綜合考慮之后落地時間屬于較快的種類，最終才有了這樣的選擇。
 
          具體到合作時，由于阿里的強大整合資源能力，他們也會對產品提出一定硬件底線要求來保證軟件體驗，但態度是開放的。
 
          侯劍也透露，YunOS for Car 與之后會發布的上汽阿里合作項目本質上有一些區別。YunOS for Car 要做的更多的是盡可能將更多硬件納入阿里的生態之中，讓各種不同需求的用戶都體驗到 YunOS 系統。
 
          提供給用戶更多的車聯網解決方案，是 YunOS for Car 給我最直觀的感受。
 
2、一款“稱職”的硬件
 
          回過頭來再看“Vision 遠界”，雖然硬件的意義沒有那么大，但產品本身還算挺有誠意。
 
         “Vision 遠界”采用了車規級的芯片，前后各 1080P 高清雙錄像，支持倒車影像；具備 FCWS 前車防碰撞預警、LDWS 車道偏離預警等 ADAS 功能。
 
          在顯示效果上，“Vision 遠界”采用的是全尺寸顯示(我們一般見到的是在后視鏡中劃分一小塊屏幕區域)，這樣做雖然保障了查看內容的視覺效果，但會影響后視鏡本身成像，利弊取舍值得商榷。
 
           配合 YunOS for Car 的內容以及服務，我們有理由相信這是一款有競爭力的智能后視鏡產品。不過，我這么說的前提必須明確，本文不討論智能后視鏡是否是好的車聯網入口。
 
           在雙十一當天，“Vision 遠界” 以 2980 元的價格開始預售(正式售價 3580 元)，總共賣出了 2673 臺。這離 Jado 設下的全網首個百萬級銷量車載智能硬件的差距還有些遙遠。
 
           對于這場智能后視鏡發布會，我倒覺得主角還是阿里。YunOS、高德、阿里音樂、阿里汽車、中國聯通、眾鴻科技、思必馳、全志科技、京東方、喜馬拉雅 FM、卡拉丁等企業都來為其站臺，顯示的是阿里從研發到產品內容到渠道的全方面能力。
 
           不過這樣的能力看起來美好，實際上壁壘并不高(相比于同體量企業)。所以當資源、技術、體驗都不能和競爭對手拉開差距時，大公司的車聯網戰略到底在拼什么呢？我覺得還是比落地速度。
 
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