8月30日，2025全球動力電池回收利用產業峰會暨第十三屆退役動力電池回收利用會議在深圳隆重開幕。本次峰會以“創新驅動·綠色循環，共建電池回收新生態”為主題，聚焦全球政策趨勢與市場前景、電池材料資源化技術前沿、智能回收設備與ESG管理等熱點議題，匯聚了來自政府機構、行業組織、領軍企業及科研院所的專家與代表，共同探討動力電池回收利用的政策路徑、技術突破與產業協同。

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政策與國際視野雙輪驅動 上午會議亮點紛呈

上午的專場會議聚焦全球電池回收網絡構建與政策導向。多位行業專家圍繞電池回收體系建設、標準化進程、政策法規完善等議題展開深度研討，提出通過跨區域協作、技術創新與商業模式融合，加速構建高效、透明的電池全生命周期管理體系。與會嘉賓一致認為，健全回收網絡與政策支持是推動產業規�；�、規范化發展的關鍵。

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開幕式上，深圳市新能源汽車促進會執行會長、北京綠色智匯能源技術研究院院長王杰在致辭環節強調電池回收產業已從規模導向階段邁入高質量、低碳化、國際化的新階段。

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她向行業的同仁們提出三點倡議：一是構建閉環生態與長期機制。以“主機廠、電池企業、回收與材料企業”為核心，建立數據互聯、標準互認的機制；二是夯實技術基礎與低碳能力。加快精準拆解、EIS無損判定、智能預處理、短流程再生等關鍵技術產業化，構建覆蓋全鏈條的碳核算與第三方核證體系；三是完善規則體系與國際協同。深化生產者責任延伸與全流程追溯，在標準與認證的跨區域互認方面積極行動。

深圳市新能源汽車促進會將持續發揮平臺作用，推動共建標準與白皮書發布、技術交流、ESG與安全評價、人才培養等平臺。

隨后，自馬來西亞駐廣州領事館商務處的商務領事FarhanaKamaruddin（中文名：方漢娜）女士帶來 "攜手共創未來能源：馬中電池合作" 的主題演講，為東南亞市場與中國動力電池產業鏈的深度合作搭建了對話橋梁，這一議題呼應了我國電池產業出海的迫切需求。

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她提到，中國車企像比亞迪、長城、哪吒等在東南亞瘋狂 “上分”，占了超 70% 電動車市場份額，這也讓東南亞動力電池退役量預計 2030 年飆升到 50 萬噸，百億回收市場空間就此打開。她詳細剖析東盟在全球電池回收浪潮里的獨特優勢，比如豐富的礦產資源、逐漸完善的產業鏈基礎等。還闡述了如何整合馬來西亞及東盟其他國家資源，搭建可持續電池回收生態體系，實現綠色合作新突破。

如今，中馬在新能源領域合作成果顯著。蔚藍鋰芯、億緯鋰能等紛紛在馬來西亞建廠。像億緯鋰能投資 32.8 億元的儲能電池工廠，預計 2025 年投產，年產 6.8 億顆圓柱電池，將成東南亞電動兩輪車和儲能系統核心供應商。Farhana Kamaruddin 強調，未來要繼續深化合作，突破技術標準、金融風險、文化融合等壁壘，攜手在全球電池產業競爭里脫穎而出。

英國皇家學院工藝院終身院士、北汽福田汽車特級總師、北汽福田汽車股份有限公司任起龍先生發表了主題為“海外市場電池回收案例分析--非洲市場電池回收網絡建設策略建議”的演講。他圍繞非洲市場電池回收網絡建設的現狀、挑戰、關鍵要素及商業模式展開，結合實際案例分析了中資企業在非洲的布局與策略建議。

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非洲共有54個國家，目前電池回收市場處于起步階段，鉛酸電池回收率僅2%。非洲礦產資源豐富，占全球儲量60%以上，但本土加工率不足5%，大量資源未被有效回收利用。在非洲面臨的主要問題與挑戰包括：法律框架缺失、執行力度不足、環保意識薄弱、物流網絡不健全、運輸成本高、技術落后、回收渠道不暢通等問題。此外，還存在腐敗風險、政策不穩定、安全標準缺失等現實挑戰。

任起龍強調中資企業應結合本地實際，通過技術輸出、政策合作、人才培養等方式構建可持續的回收網絡體系，助力綠色經濟發展。

北京綠色智匯能源技術研究院的行業研究員楊清雨先生發布了《動力電池回收行業白皮書（2025版）》。我國動力電池退役量快破 200 萬噸，但回收率不足 40%，這本白皮書公布了最新 “白名單” 企業實力圖；針對黑粉進出口政策進行細致的分析；對新興市場機遇解讀；還對智能回收技術進行了分享。

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新版白名單政策（第三版）對企業的規模、產能、技術指標等提出了明確要求，旨在規范行業“小散亂”問題；黑粉進口政策有助于緩解原材料短缺，構建全球回收體系。短期內面臨海外回收量有限、指標不達標、進口成本高、供應鏈不穩定等問題；海外布局面臨合規、審批、建設周期長、用工政策復雜等挑戰，建議采用合資合作、本地化運營模式；回收技術呈現多元化、低成本、綠色化、智能化趨勢。拆解技術（如圖像識別、柔性拆解）、冶煉技術（如磷酸鐵鋰直接再生）、評估技術（電池健康性評估）等不斷突破。

楊清雨向行業發出呼吁，建議提升企業準入標準、加強技術攻關、推動國際合作、優化政策支持。

深圳大學粵港澳大灣區新興產業發展研究院的白旻副院長剖析了“從關鍵礦產的地緣政治風險看動力電池回收利用的戰略意義”。直接點出當前痛點：動力電池核心礦產如鋰、鈷、鎳，全球分布不均且受地緣政治影響大，一旦供應波動，整個新能源產業鏈都會受沖擊。當前關鍵礦產已成為全球地緣政治競爭的核心領域，各國圍繞資源保障、供應鏈安全和技術創新展開博弈。

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中國在全球關鍵礦產價值鏈中優勢主要體現在加工制造能力，而非資源儲量。西方通過回收、技術創新、海洋和太空資源等方式尋求擺脫對中國加工環節的依賴，可能削弱中國產業優勢。未來幾年將迎來電池、風機等關鍵設備的集中退役，回收利用需求將快速增長。中國在技術、企業數量和政策體系建設方面已具備一定基礎，正處于回收產業爆發的臨界點。

白旻副院長建議中國需加強關鍵礦產全生命周期循環利用研究，完善再生資源路徑、產業布局和政策體系，以在全球資源安全與綠色轉型中贏得主動權。

浙江華友循環科技有限公司的副總經理陳雄輝先生發表了“電池回收利用行業出海的機遇與挑戰”的主題演講。他表示，在過去兩三年間，中國企業逐步布局海外電池回收市場，并在國內不斷完善政策與產業鏈體系，以應對未來幾年動力電池回收的爆發趨勢。

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陳雄輝表示，海外尤其是歐洲市場，新能源汽車保有量快速增長，可回收體系尚不完善，中國企業技術和經驗優勢明顯。但挑戰也不少，跨國合規管理復雜，不同國家政策法規差異大；技術標準方面，海外對環保、能源利用效率等要求與國內不同；還有產業鏈協同難題，如何整合海外現有回收體系，優化物流網絡、降低運輸成本，都是亟待解決的問題 。預計到2050年，新能源車用鎳、鈷等材料的再生比例有望達到50%。隨著金屬循環利用的提升，中國對外部資源的依賴將逐步減少。

技術創新引領產業重構 下午專題聚焦智能化升級

下午開啟的 "廢舊電池智能化回收及設備" 專題論壇，聚焦于“智能化”和“低碳化”兩大技術核心，更涵蓋了從戰略規劃、關鍵技術、商業模式到裝備落地和全球布局的全產業鏈深度討論，切實致力于構建未來的電池回收利用新生態。旨在探討如何通過智能化技術和先進裝備，構建一個更高效、環保的電池回收生態系統。

北辰先進循環科技（青島）有限公司解決方案事業部負責人葛林瀚先生分享了“退役動力電池循環利用過程碳管理的挑戰與應對”的主題演講。他圍繞新能源電池回收行業的現狀與挑戰，特別是碳足跡管理及政策法規的影響，同時介紹了北辰循環在技術解決方案方面的實踐與成果。

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電池回收行業正從早期關注電池儲費回收，逐步轉向對社會面退役電池包的回收處理，技術挑戰更大。碳足跡核算基于全生命周期方法（從“搖籃到墳墓”），回收階段碳排放是關鍵環節�；厥者^程復雜，涉及拆解、預處理、施法等多個環節，工藝鏈條長，數據收集與管理難度大。企業需使用實景生產數據進行碳核算，歐盟對數據來源要求嚴格，第三方或通用數據得分低，甚至可能引發法律問題。低碳回收技術可顯著降低整體碳排放，例如使用低溫干燥技術、電解液回收再利用等，碳排放可降低超60%。

北辰循環專注于新能源電池回收技術解決方案，覆蓋從電池報廢到回收的全鏈條服務。收過程碳核算依賴高質量數據采集與處理，需融合OT（操作技術）與IT（信息技術）。使用邊緣計算、區塊鏈等技術保障數據安全、可信與可追溯。建立了數據可信空間，強化供應鏈管理，可滿足國際市場的合規要求。

廣東金晟新能源股份有限公司戰略發展部部長胡林林先生發表了“電池回收產業的重構時刻：從政策紅利到技術破壁的戰略躍遷”的主題演講。電池回收產業產業正處于從政策驅動向技術驅動轉型的關鍵階段，面臨產能利用率低、拆解難度大等挑戰，但也迎來資源安全、降碳減排、技術升級等多重發展機遇，未來將向智能化、服務化、綠色化方向發展。

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當前由于經濟放緩，傳統回流企業面臨壓力，同時吸引了化工企業、行業公司等新進入者，導致市場參與者迅速增加，行業競爭加劇。目前全國白名單企業共有156家，總產能約400萬噸，但實際利用率較低，根據黑粉口徑，2023年實際處理量僅約25萬噸，行業整體產能利用率偏低。未來大部分回收材料將來自退役電池及報廢車輛，而非當前的生產邊角料。隨著新能源汽車保有量的提升，2025年起回收量將進入快速增長期，預計2030年后將迎來爆發性增長。

金晟新能源定位為獨立第三方電池回收企業，旗下多家子公司入選國家白名單。業務涵蓋司法回溯、拆解打粉、材料合作等。企業牽頭國家重點研發項目，聯合高校和供應商開展機器人化拆解關鍵技術攻關，重點研究柔性拆解、無損除膠、高效切割等技術，推動行業技術標準化和設備化。

河南巨峰環�？萍加邢薰�司總經理巨鋒先生在會上介紹了“碳足跡背景下的鋰電再生技術”。在碳足跡背景下，鋰電再生技術對于減碳和資源循環利用具有重要意義，巨鋒先生分享了相關技術路徑、經濟性及未來發展方向。

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他表示，技術更新是企業發展的核心驅動力，傳統工藝已無法適應市場，企業需不斷升級技術以提升回收效率和經濟效益。他舉了實際案例：某海外客戶明確要求，再生鋰電材料的碳足跡需比傳統工藝低 20% 才合作，倒逼行業加速技術升級。巨峰環保通過優化預處理工藝，搭配光伏供電的再生生產線，讓鋰電材料再生過程碳排降低 30%，還能實時追蹤每批次產品的碳足跡數據。

上海炙云新能源科技有限公司COO姚歡先生講解了“基于EIS的梯次動力電池無損檢測技術”。重點介紹了電化學阻抗（EIS）無損檢測技術在電池全生命周期管理中的價值，尤其是在梯次利用、生產檢測、老化評估和安全評估等方面的應用。

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電化學阻抗（EIS）無損檢測的核心優勢在于能夠在不破壞電池結構的前提下，獲取電池內部信息（如電解液狀態、隔膜變化等），實現精準定位；數據采集速度快（秒級），頻率范圍廣（0.1Hz至20kHz），數據維度高，便于后續算法處理；可用于電池生產、研發、梯次利用等多個環節，支持全生命周期管理。

EIS在梯次利用中的價值：可解決梯次電池回收與再利用中成本高、一致性差、風險大等核心痛點；可通過阻抗數據快速評估電池健康狀態（SOH），判斷是否適合梯次利用；使用EIS進行快速分容，避免傳統分容的高人工、高能耗、高風險問題；有效降低返修率，某客戶使用EIS后返修率從6%降至0.2%。

湖南宏工智能科技有限公司的宏工科技產品專家楊彪先生介紹了“先進電池回收濕法工藝”。重點展示了宏工智能在電池回收領域的技術突破，特別是濕法脫粉工藝在效率、環保、回收率等方面的優勢，展現了公司在物料處理領域持續創新與全球拓展的能力。

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他表示，當前電池回收市場產能過剩，競爭激烈，企業需提升技術以突出重圍。電池回收主要包括退役動力電池和生產過程中的廢料兩大應用場景。公司針對電池回收中的關鍵工藝進行了深入研究，特別是極片脫粉技術的開發。新一代濕法脫粉工藝采用DES溶劑，最快在30s內即可實現16cm*16cm大尺寸極片與集流體完整脫離，無需機械干預，效率高、污染小，適用于鐵鋰、三元等多種材料。快速干燥裝備從30%含水率干燥至0.5%以內，干燥時間僅需30分鐘，有效提升處理效率。

濕法工藝核心優勢在于使用低成本、無污染、可循環的溶劑，相比水處理效率提升11倍以上；實現黑粉與集流體的有效分離，其中黑粉中的鋁/銅含量低于100ppm，而黑粉收率則達到了最高93%。目前濕法工藝在極片廢料處理中已較成熟，后續將進一步優化拆解后極片的處理工藝，并推動整體電池回收產線建設。

廣東宏晟技術有限公司研發總監胡光民先生講解了“退役動力電池柔性高速拆解裝備成套解決方案”。主要圍繞新能源行業退役電池的柔性高速拆解裝備展開，介紹了宏晟技術在該領域的核心技術、產品系列及市場應用情況。

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當前電池拆解仍以人工為主，作業環境差。主要痛點包括：自動化程度低、放電流程長、單體電池破碎造成材料浪費（尤其是鋁殼）、電磁包脫膠困難等。針對行業痛點，企業開發出來HSBT010單體電池切殼抽芯設備、HSBT020半自動卷芯拆解設備、HSBT030極片脫粉設備、HSBT040 電池包柔性拆解設備、HSBT050脫膠工作站等。

設備的核心亮點包括：3D視覺+AI識別系統，已建立12000個電池包模型，提升識別與切割精度；激光切割技術替代傳統人工工具，實現柔性拆解；紅外成像安全系統，提升設備運行安全性；脫膠劑與結構膠協同處理方案，縮短脫膠時間。

深圳市新能源汽車促進會行業研究員黃昊先生發布了電池回收專利導航成果。他講道，電池回收專利發展迅速，中國已成為全球專利申請的主要推動力量。中國的鋰電池回收技術專利分布呈現出三大特點分別是：增長迅速、格局穩定、集中度低。

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當前電池回收行業呈現三大特點：法規趨嚴、市場規模擴大、技術路徑多元化。面臨的機遇包括電池退役潮來臨、政策強制推動和國際市場需求增長，但同時也存在盈利難、環保達標難和競爭格局分散等挑戰。中國鋰電池回收專利發展與產業進程受補貼政策驅動、退役潮預期推動，促使企業加快布局、技術升級和法規完善。未來2–3年將是規�；瘮U張與行業洗牌的關鍵窗口。

兩個專場結束后，多位行業資深人士進行了圓桌會議，深入探討電池回收企業海外布局發展與挑戰。

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本次峰會由北京綠色智匯能源技術研究院、深圳市新能源汽車促進會主辦，匯維云智能科技（深圳）有限公司協辦。并且得到了中國電子節能技術協會電池專業委員會、中國電池工業協會培訓評價分會的大力支持。會議現場還設置了成果展示與優秀企業交流區，為參會者提供深度互動與合作的平臺。

峰會將于8月31日繼續舉辦“電池材料再生前沿技術專場”，聚焦技術突破、材料循環與閉環經濟等熱點議題。此次會議不僅為行業提供了前瞻性的思路與解決方案，更進一步強化了全球動力電池回收利用領域的協同創新與可持續發展共識。