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固態電池消息不斷，產業化仍需時間
時間:2024-03-02 07:27來源:綠研院 作者:子蕊
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固態電池項目、進展不斷
據報道，今年2月29日，山西省呂梁市孝義經濟開發區、鵬飛集團、福建巨電聯合舉行年產10GWh固態鋰電池及PACK制造生產項目簽約儀式。根據協議內容，該項目計劃總投資約100億元，涵蓋電芯車間、電解液庫、動力中心等，專注于固態鋰電池技術研發及電池組裝制造，可廣泛應用于動力、儲能等領域。
2月27日，合源鋰創固態電池10GWh智慧工廠在淮安區開工建設。項目總投資約50億元，總用地面積400畝，分三期建設10GWh固態電池生產線。
2月22日，有媒體報道，輝能科技宣布全球首條固態電池生產線已經正式投產。該企業還表示，目前固態電池的樣品，已經發送到各大新能源車企進行測試和開發模塊。
2月5日，央視新聞報道了廣汽埃安昊鉑固態電池獲得電池研發的最新進展 —— 能量密度超過350Wh/kg。相同重量，3倍電量。
1月29日，主營業務為“玩具+教育”的高樂股份發布公告稱，公司全資子公司高樂新能源與尼古拉研究院于1月28日，簽訂了《納米固態鈉離子電池成套技術開發研究項目技術研發合作協議書》。
1月10日，中固時代與新疆烏魯木齊經濟技術開發區（頭屯河區）簽訂投資協議，將建設固態鋰電池系統項目。2024年，中固時代將在經開區（頭區）投資建設年產2GWh固態鋰電池系統項目，一期項目預計投資約9000萬元，建設年產2GWh儲能系統、商用車系統柔性化生產線及配套輔助設施。后期將逐步擴大投資規模。
1月9日上午，總投資50億元的重大內資項目——國機巨電半固態電池項目開工儀式在江蘇省如東經濟開發區（高新區）舉行。項目由中國機械工業建設集團有限公司、福建巨電新能源股份有限公司投資建設，總投資50億元。
此外，還有多家企業在投資者互動平臺提到其在固態電池領域的進展：
金龍羽3月1日在投資者互動平臺表示，公司固態電池及其關鍵材料相關技術仍處于研發階段。
南都電源2月29日在投資者互動平臺表示，公司固態電池以自研及高校合作為主。目前在高比能高安全固態電池技術方面，公司具有鹵化物電解質、氧化物電解質、干法電極等多項技術儲備，離子電導率達10-3S/cm，環境穩定性好，固態電池能量密度350Wh/kg，可通過國標安全測試。
璞泰來2月29日在投資者互動平臺表示，公司在固態及半固態電池方向上具有豐富的研發和工藝技術儲備。
廣汽集團2月28日在投資者互動平臺表示，目前公司正在全力推進固態電池的研發，預計2026年實現量產搭載。
產業化仍需時間
由于具有能量密度高、安全性能好、循環壽命長等優勢，近年來，固態電池受到市場關注，甚至被認為可以取代鋰離子電池。目前，全固態電池已開始成為國家之間競爭的新方向。
根據全球資訊機構SNE research去年發布的報告，到2030年，全固態電池的供應量將從2025年開始的0.2GWh，增加到131GWh，市場滲透率將達到4%左右。
研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院共同發布的《中國固態電池行業發展白皮書（2024年）》將電解液含量低于10%的電池定義為半固態電池，將完全不含有電解液的電池定義為全固態電池。該機構指出，隨著液態電解液添加量的逐步減少，固態電解質含量的增加，電池的能量密度和安全性能將得到顯著的提升。
不過，EVTank在白皮書中表示，全固態電池目前仍然面臨著尚未完全解決的離子電導率問題、固固界面問題和循環性能問題等，預計其產業化時間節點將在2030年左右。
基于對固態電池技術路線和降本路徑的研判，EVTank在白皮書中預計到2030年全球固態電池的出貨量將達到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預計在10%左右，其市場規模將超過2500億元，主要為半固態電池。
業內人士也有不同的看法：今年1月21日—22日，“中國全固態電池產學研協同創新平臺”成立大會暨中國全固態電池創新發展高峰論壇在北京舉行。在大會期間，中科院院士歐陽明高表示，全固態電池是公認的下一代電池的首選方案之一，被列入中國、美國、歐盟、日韓等主要國家的發展戰略，也成為下一代電池技術競爭的關鍵制高點。2030年左右全固態電池產業化突破的可能性極大，中國電池產業需要敲響警鐘。
“全固態電池產業化仍然面臨一系列的科學難題，需要從關鍵材料、界面、復合電極、單體電池不同層面進行解決。比方說材料層次，硫化物電解質化學穩定性、空氣穩定性很差，批量生產很難，基礎硫化鋰很貴，我覺得首先要把這個價格壓下去。”歐陽明高說。
據介紹，在固態電池技術路線的選擇上，國內企業是以固液混合為主。半固態電池是提升安全性的技術之一，但不屬于顛覆性技術。半固態電池正在試裝車，但是良品率、電池成本、充電倍率、循環壽命這些問題還需要解決。從全行業看，中國既要發展漸近性的半固態技術路線，也要防范激進型全固態技術路線帶來的顛覆性風險。
梅賽德斯-奔馳首席技術官馬庫斯・舍費爾（Markus Schäfer）則認為，憑借鋰離子電池的持續進步，固態電池技術對于未來電動汽車“可能并非必要”。他表示，鋰離子電池的能量密度提升速度遠超預期，甚至可能與固態電池在成本和能量密度方面不相上下。
總之，隨著技術的發展，全固態電池量產只是時間問題，期待在各方的努力下，這一天早日到來！
文章標簽：
固態電池
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