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　　新能源汽車因電池衰減導致保值率低一直是車主的痛處。為此，國家政策要求新能源車企針對動力電池這一核心部件推出較長期的質保政策，讓消費者安心。目前，一些車企推出了8年或15萬公里以上的質保期，還有的車企為了爭奪客戶甚至打出“終身質保”的招牌。然而，記者注意到，車企宣傳“終身質保”的背后，還有非常細致的免責條款，這些“玄機”往往被消費者忽視。
 
　　玄機1
 
　　注意免責條款別太苛刻
 
　　今年5月購車的李靖(化名)近期通過線上形式召集了近百位哪吒汽車車主向廠商進行了維權，維權內容主要圍繞哪吒汽車保修手冊中的一個不引人注意的免責條款。
 
　　“其實我們很多人一開始都沒有注意到這個免責條款，是一個朋友有一天無意中翻看保修手冊發現的。”提起事件的起因，李靖告訴記者，哪吒汽車對消費者承諾車輛三電系統享受終身質保，但在保修手冊里詳細列出了多條“非保修范圍”，其中一條為“車輛使用過程中電池放電量高于電池額定電量80%”。
 
　　“我們一細琢磨，這是不是意味著我們不能讓車的剩余電量降到20%以下?”李靖趕緊查詢了一下自己的車輛App，發現自己已經在不經意間違反了這條規定。“我的車總續航里程是400公里左右，也就是說不能開到剩余續航里程80公里以下，這要求有點苛刻了，而且這相當于車輛續航直接少了80公里啊!”李靖對此感到不滿。
 
　　李靖將這一發現發布到車友群里后，群里頓時炸開了鍋。不少車主趕緊查詢車輛App發現，自己也已經好幾次將車輛電量開到了20%以下才充電。“那這樣不會意味著我們不能享受終身質保了吧?”
 
　　所幸的是，記者最新了解到，在李靖代表車主聯系4S店后，售后人員及時聯系了廠商，表示明年會為李靖及其他車主發放一本更新的保修手冊，內容將進行調整。“對于哪吒汽車的反饋速度我們還是很滿意的，現在就希望明年能夠真正落實，修改這一不合理的條款。”李靖說。同時，他也提醒消費者在購車前還是要詳細閱讀車主手冊、保修手冊等，別忽略了里面的條款。
 
　　玄機2
 
　　終身質保只針對首任車主
 
　　“買車前我也是對比了市面上幾乎所有的主流品牌，比亞迪的電池終身質保確實很吸引人，這是我選擇購買的一個重要原因。”張先生今年購買了一輛比亞迪漢汽車。在他看來，有了電池終身質保的承諾，新能源車保值率低的焦慮就能得到根本解決。
 
　　但隨著張先生加入了一個比亞迪車友群后，通過大家的討論，他才發現自己想得有些太簡單了。“以前覺得開個幾年如果想換車，有電池終身質保這個保證在，車也應該不會貶值太多。但是后來聽大家說才知道，這項權益只針對首任車主，如果買比亞迪二手電動汽車的人就不能享受了。所以一旦我打算轉賣自己的車，還是會因為電池衰減車價大幅貶值。”
 
　　“當時買車的時候銷售只是大力宣傳了終身質保，具體的條款并沒有說。”察覺到自己“太草率”后，張先生又趕緊回去仔細翻看了一下保修手冊，發現里面確實有不少自己沒有注意到的要求。“像手冊里要求，未按用戶手冊在保養期限內到授權服務店進行保養、維修保養未使用原廠純正備件、事故維修未到比亞迪授權服務店進行維修等情況，都不能再享受終身質保。”張先生坦言，幸虧看了手冊，否則也可能會去家附近的非官方店保養，從而不自覺間違反了要求。
 
　　此外，保修手冊里還要求“車輛任意連續12個月行駛總里程超過3萬公里”不能享受終身質保。這一點，引發了張先生和不少車友的吐槽。他覺得可以理解廠商不愿意給一些公里數跑得多的營運車輛進行終身質保，但是如果車主就是通勤路程較遠或喜歡自駕出游的話，3萬公里的限制顯得有點苛刻。“畢竟我自己買的車，每年還得算著公里數開么?”
 
　　調查
 
　　詳細了解質保條款的車主很少
 
　　像李靖、張先生這樣購買新能源汽車前并未仔細了解車輛質保條件的車主其實大有人在。記者在3個共計300余人的車友群里進行了調查，盡管大部分購車人在買車前都會有意關注了解新能源汽車對于動力電池的質保政策，但真正詳細了解質保條款的購車人卻不足2%。大部分購車人只是在購車前通過銷售介紹了解最基本的質保條款，例如特斯拉對動力電池提供8年或24萬公里質保，比亞迪提供動力電池終身質保，小鵬汽車基礎提供8年或16萬公里質保，但可以花一定價格升級為終身質保等。
 
　　事實上，這些質保都有著具體限制條件。記者梳理發現，各家車企在質保上基本存在一些共性要求，主要包括車輛須到官方授權店內進行維修或者保養，車輛在維修、保養中不能使用非原廠純正備件，車輛須為家用用途(不能用于公務、營運、競賽等)，車輛未因人為或意外發生碰撞、水浸、火燒及事故導致維修過三電系統相關零部件等。
 
　　除了共性要求，部分車企會在質保手冊中有一些特殊的要求，例如多家終身質保的車企都要求質保對象必須為首任車主。而以特斯拉為代表的非終身質保的車企則沒有這一條款，特斯拉保修手冊中表示，如果車輛所有權發生改變，新所有人可在此前車輛年限和公里數基礎上享受余下的質保時限或公里數。這也是目前純電動二手車市場低迷，車商們幾乎只收特斯拉的原因。
 
　　此外，還有的車企會在質保手冊中提出如上文所述“放電量不超過80%”，或者車輛不能長久靜止停放等要求。
 
　　值得一提的是，除了這些質保手冊內的細致條款，對于電池質保的方式，部分消費者也存在誤解。記者調查發現，不少消費者認為如果質保期內電池出現了嚴重衰減問題，廠商會為自己更換新電池。但一位車企內部人士告訴記者，首先，電池是否衰減到了需要質保的程度，廠商要先進行評估，一般的評估標準為電池充滿電的電量要低于額定電量的80%才算納入質保范圍。一些車企的保修手冊里也強調了，電池的正常衰減是不納入質保的。
 
　　而即便納入了質保，也不會是像消費者想象的直接換新那么簡單。因為動力電池是純電動汽車最昂貴的部件，車企一般會選擇將電池拆開進行維修或部分部件更換，從而讓電池達到不低于額定電量80%的要求。
 
　　建議
 
　　動力電池盡量淺充淺放
 
　　為何有些車企在動力電池質保上提出了一些相對“苛刻”的條款?記者咨詢了中科院物理所副主任工程師、博士王其鈺。
 
　　王其鈺介紹，對于不建議電池放電量超過80%，可能考慮到以下幾個原因：首先，電池放電后期的容量衰減快，可能會造成車主里程判斷不準;第二，從安全角度，考慮到電池個別不一致性存在的可能，如果放電到過低，存在造成某些不一致電池過放電的可能，過放電可能會引起內短路，進而導致熱失控;第三，從能耗考慮，電池處于過低荷電態的時候，內阻也是相對較高的，安全隱患也會多一些;此外，鋰離子電池淺充淺放對內部材料和電池壽命都是有益的。不過，王其鈺也表示，目前很多車企針對這些問題都有一些較好的解決方案，所以放電量超過80%并不意味著“紅線”。
 
　　對于個別車企要求“12個月內不超過3萬公里”。王其鈺分析，這可能出于電池保護、商業等綜合考慮。電池壽命常以容量保持率來標定，也會以循環次數來進行定義。“車企定義的這個里程數應該是在假定車輛長期不間斷使用，也就是說一直在充電和放電狀態，這樣電池壽命衰減會快一些。”
 
　　此外，王其鈺也建議車主在保養電池上盡可能淺充淺放，避免長期停放。因為長期停放的時候，電池會有自放電情況，造成電池電量衰減，甚至會造成荷電態過低，導致電路保護甚至啟動電源無法正常使用等問題。

(責任編輯：Snow)