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2023年，動力電池行業有一個熱詞是“超快充”。電池產品的充電倍率從2C逐步攀升到4C、5C，甚至6C、8C，你0-80%SOC用時10分鐘，我0-80%SOC用時6分鐘。當然，有的是量產現貨，有的還是技術期貨。

與電池技術升級同樣吸睛的，是各家企業的營銷能力見長，這從五花八門的電池名字上就可以看出來：麒麟、鳳凰、金磚、金鐘罩、神行……在極度內卷的市場環境下，取名字的能力也算是一種軟實力。

過去這一年，動力電池行業推出的新技術、新產品、新品牌，層出不窮，琳瑯滿目，總結起來有以下幾個特點：
 

• 其一，快充電池扎堆，多家電池企業和車企推出了主打快充概念的電池產品。

• 其二，更多車企加入到自研自造電池行列，并且電池產品進入量產階段。

• 其三，車企通過發布電池品牌、發布專屬電池安全系統等方式，向外界傳達其對電池品質的重視。

• 其四，不管是電池材料體系的創新，還是電池結構設計的創新，都沒有停下腳步。

1 快充電池扎堆
 

續航焦慮解決之后，電動汽車車主的焦慮又轉移到補能上。應對方案就是高壓快充，所以，當下，快充、超充等新型補能方式已經成為新趨勢。

2023年，動力電池企業也紛紛推出快充和超充電池產品。比如，欣旺達的閃充電池、巨灣技研的鳳凰電池、寧德時代的神行超充電池、蜂巢能源的短刀快充電池、蘭鈞新能源的辰星電池等。

4月18日，欣旺達閃充電池新品發布。它采用欣旺達自主設計的閃充硅材料、高安全中鎳正極和自主研發的新型硅基體系電解液等關鍵技術，支持電動汽車續航1000km，10分鐘可從20%充至80%SOC。

欣旺達方形閃充電池已實現量產。發布會上，欣旺達還與極氪汽車旗下威睿電動汽車（寧波）有限公司簽署了超充項目簽約儀式，雙方聯合在超快充電池方面展開深入合作。

6月6日，巨灣技研發布了一款極速快充（XFC）電池——鳳凰電池。

這款電池有一個關鍵的技術——集成化固態開關矩陣及智能控制系統，使電池總線電壓切換自如，對300-1000伏整車電壓平臺的不同車型，均可在不改變整車原有電氣架構的情況下實現極速充電。

此外，基于輕量化超高導熱率低維材料技術的三維立體熱管理系統，冬季可實現5分鐘從-20℃升至+25℃的極速熱車。

在各項技術的加持下，鳳凰電池實現系統能量密度260Wh/kg，一次充電續航可達1000km，可以實現最高8C極速快充，0-80%SOC充電只需6分鐘，電池壽命達到10年或80萬公里。

鳳凰電池將于2024年在巨灣技研（南沙）儲能器件與系統生產基地實現量產，并有望于2024年底裝車配套。 

超充電池的盛宴，寧德時代也沒有缺席。8月16日，它發布了神行超充電池，這款磷酸鐵鋰4C超充電池實現了“充電10分鐘，續航400km”的快充速度。

寧德時代借助超電子網正極技術、納米化磷酸鐵鋰正極材料、超高導電解液配方、石墨快離子環技術、極片多梯度分層設計等多維手段，使神行超充電池實現快充與續航的平衡。

常溫狀態下，神行超充電池10分鐘可充至80%SOC，在-10℃低溫環境下也可實現30分鐘充至80%。寧德時代在CTP3.0的基礎上提出一體成組技術，使得神行超充電池突破磷酸鐵鋰性能上限，實現700km以上長續航。

神行超充電池即將在2023年底實現量產，首發落地車型為奇瑞星途星紀元。

12月12日，蜂巢能源在浙江湖州舉行第四屆電池日，發布了多款短刀快充產品，覆蓋2.2C-5C應用場景。

在純電領域，蜂巢能源推出了L400和L600兩種規格的磷酸鐵鋰短刀快充電芯，可以實現最高4C的充電倍率。基于L600的短刀快充電芯將覆蓋3-4C場景，預計2024年Q3量產；基于L400的短刀超快充電芯將覆蓋4C及更高倍率場景，滿足市場主流800V高壓車型，將于2024年Q4量產。

此外，在插混領域，蜂巢能源發布了“第二代混動電芯”，將已有的62Ah、90Ah、117Ah電芯全系升級成2.2C快充，同時，推出了面向插混市場的三款首發新品，分別為超300km續航混動鐵鋰短刀快充電芯、超350km續航混動三元短刀快充電芯和800V-3C混動快充電芯。

蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新透露，2.2C的短刀磷酸鐵鋰電池已于2023年10月裝車量產。

此外，蘭鈞新能源基于辰星技術推出BTL大圓柱電池，產品型號主打46系，能量密度可達280Wh/kg，支持15分鐘充電續航400+km，快充工況下電芯溫升小于10℃。

值得注意的是，2023年12月29日，由巨灣技研主導研制的《極速充電鋰離子動力蓄電池單體技術規范》等8項極充、快充系列團體標準發布實施。這是國內首批針對極充、快充鋰離子動力蓄電池研制發布的團體標準。

其中，《極速充電鋰離子動力蓄電池單體技術規范》首次提出了“極速充電”的定義，即在0～80%SOC充電時間應不大于10分鐘。
 

2 車企加速電池的自研自造

2023年，越來越多整車企業加入到電芯的自研自造行列中來。僅12月，就有三家車企——廣汽埃安、極氪和蔚來，接連披露了自研電池的最新信息。

12月12日，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態工廠竣工投產，同時P58微晶超能電池下線。微晶超能電池是指它在傳統磷酸鐵鋰化學體系的基礎上，引入了更高容量的第二相正極微晶活性材料。

作為彈匣電池2.0系列最新產品，P58微晶超能電池的電芯能量密度為195 Wh/kg，電池包能量密度則達到146.5Wh/kg，支持續航里程超過700km；同時，具備3C快充能力，能夠做到充電10分鐘續航250km以上；循環次數大于等于4000次，使用壽命可以達到150萬km。

廣汽埃安自2017年啟動電芯的自主研發和電芯試驗線建設，從2021年開始陸續發布彈匣電池系統安全技術、海綿硅負極片電池、超倍速電池等多項電池技術，P58微晶超能電芯實現投產意味著它掌握了電芯全棧自研自產的能力。未來，該電池將賦能埃安與昊鉑兩大品牌車型。

12月14日，極氪發布800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池。

金磚電池在電芯結構上進行了創新，采用疊片多極耳結構設計，使得熱量分布更均勻，控溫更高效；雙鉚極柱導流設計的過流能力相比單極柱方案提升100%。此外，金磚電池還采用鋰離子全程加速技術，通過提升鋰離子釋放、傳輸、接收的全程效率，實現高電壓、大電流下穩定高效的充電性能。 

極氪工程團隊還對電池包結構進行了徹底改造，采用電芯、上蓋、底板的緊湊三明治結構，在電芯之間采用航空級超薄熱阻隔材料，使得體積利用率達到83.7%。

得益于極氪自研的全域800V架構，匹配800V極充技術，金磚電池最高充電功率可達500kW，最大充電倍率達到4.5C；在10%~80%快充區間內，實現充電15分鐘續航增加500km以上。

目前，金磚電池已經在衢州極電工廠量產下線，并在極氪007上首發搭載。在800V架構下，搭載金磚電池的極氪007續航里程達688km。從金磚電池開始，極氪實現了動力電池的自研自造。

12月23日，在2023年NIO Day上，蔚來公布了行政旗艦ET9多項自研技術，其中就包括46105大圓柱電池。已公開的參數包括：單顆電芯能量密度達到292Wh/kg，整個電池包利用率達到84%，容量達到120kWh，具有5分鐘充電可續航255km的5C高壓超快充能力。

動力電池是電動汽車的核心部件，車企自研電池幾乎是一種必然選擇。盡管這條路并不一定好走，但的確已經有越來越多的車企走在了這條路上。

除了自研電池技術和產品，車企還通過發布電池品牌、發布電池安全標準等方式，向外界傳達它對電池品質的重視。

長安汽車在11月廣州車展上發布了金鐘罩電池品牌，希望為用戶帶來“長（長壽面）安（真安全）超（超高效）快（快補能）”的體驗。

根據長安汽車電池規劃，長安汽車將在電芯技術路徑上，圍繞液態電池、半固態電池、固態電池實現三路出擊，為長安金鐘罩構建真內功、真好用、真價值三大能力。

11月24日，長安汽車金鐘罩首款標準電芯在時代長安工廠下線。其主要性能參數包括：具備4C快充能力，從20%到80％電量充電只需10分鐘，循環壽命可達2000次循環以上，滿足整車10年30萬公里壽命需求。

此外，吉利推出了神盾電池安全系統。這是一整套基于電池，同時融合架

構、整車、智控、云端的無盲區安全防護系統，以軟硬件融合的方式，為動力電池和人身安全構建高標準護盾。

吉利神盾電池能量密度達到200Wh/kg以上，可以在30分鐘內充滿80%的電量，使用壽命長達1000次以上。而吉利銀河L7是首款得到吉利神盾電池安全系統賦能的新能源汽車。

3 創新無止境

說到動力電池材料體系的創新，首先不能不提的是寧德時代。

4月19日，2023年上海車展第二天，寧德時代以一場8分鐘極簡發布會宣告了一項創新前沿電池技術——凝聚態電池，單體能量密度能達到500Wh/kg。

凝聚態電池不是半固態電池，而是另外一種材料體系的創新。

針對超高比能化學材料的電化學反應變化，寧德時代采用了高動力仿生凝聚態電解質，構建微米級別自適應網狀結構，調節鏈間相互作用力，在增強微觀結構穩定性的同時，提高電池動力學性能，提升鋰離子運輸效率。此外，凝聚態電池還聚合了包括超高比能正極、新型負極、隔離膜、工藝等創新技術。

凝聚態電池技術首先進行民用電動載人飛機項目的合作開發。寧德時代稱，車規級應用版本可在2023年內具備量產能力。

這種高比能的動力電池產品上車之后，有望改變當前三元鋰、磷酸鐵鋰兩種材料體系的動力電池產品占據市場主導地位的格局。

當前動力電池市場中，磷酸鐵鋰和三元材料是最主要的正極體系。而新型正極材料的主流發展趨勢是高電壓化，當前最具商業化前景的高電壓正極材料包括磷酸錳鐵鋰、鎳錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、富鋰錳基材料等。

其中，磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎上添加錳元素而獲得新型正極材料，兼具較高的能量密度和較高安全性等優勢，正在逐步走向量產階段,預計2025年全球出貨量將超過30萬噸。

5月19日，國軒高科在第十二屆科技大會上發布了全新LMFP（磷酸錳鐵鋰）體系的L600啟晨電芯及電池包。

啟晨電芯采用自研的LMFP材料和電解液，通過共沉淀合成工藝以及摻雜包覆技術和新型的造粒技術解決了高溫Mn溶出、導電率低、壓實密度低等問題。

這款電芯具有240Wh/kg的質量能量密度，525Wh/L的體積能量密度，常溫循環4000圈，高溫循環1800圈。這款電芯計劃2024年開始量產。

基于啟晨電芯打造的啟晨電池包，采用了三明治結構的雙面液冷技術和極簡設計思路，體積成組率達到76%，系統能量密度達到190Wh/kg。

在不采用三元電池體系的前提下，國軒高科啟晨電池包做到了1000公里續航，并可滿足18分鐘1800次全時快充。

相較于電池材料體系的創新，電池的結構創新更加普遍，應用更廣泛，落地也更迅速。

4月18日，中創新航的頂流圓柱電池在上海車展首秀。該圓柱產品有著一體式直連“頂流”結構，極耳直連頂部一體式集流盤，相比全極耳結構，將電流的流經路徑縮短70%，結構內阻下降50%，大幅降低高功率充放電時的發熱。

頂流式的設計可以讓電芯殼體不再充當導電部件，電芯采用耐腐蝕性更好的不銹鋼作為殼體，杜絕腐蝕導致的漏液問題。在實現6C+快充的同時，頂流圓柱電池的能量密度達到300Wh/kg。

同樣在上海車展首發的瑞浦蘭鈞問頂電池，也是在極耳上做文章。它縮短了極耳長度，改變其與轉接片的連接方式，采用一體化焊接技術，使得電芯內部結構實現了一體化的連接，把原有的頂部空間由15mm縮減到8mm，使空間利用率有效提升7%以上。

官方信息顯示，搭載問頂電池的電芯可以讓新一代磷酸鐵鋰電池續航里程突破700公里，讓中鎳三元電池續航里程突破1000公里，高鎳三元動力電池續航里程有望突破1200公里。

正力新能5月發布了一款動力電池系統解決方案——乾坤電池，系統能量密度達到260Wh/kg。這款電池最大的亮點在于其首創的極柱冷卻技術以及單顆電芯可拆卸的可更“芯”技術。

極柱散熱技術和雙重液冷技術使冷卻效率提升58%，使得系統具備7分鐘6C超級快充的能力。極柱卡接技術區別于現有焊接工藝，且采用了無結構膠設計，可實現全生命周期電芯可拆卸，既實現了電池系統的高度集成，同時也方便后期維護。

電動汽車消費者希望不再有安全焦慮、續航焦慮、補能焦慮。電池安全系數沒有上限，能量密度、充換電速度目前也沒有看到上限，所以，動力電池的創新也不會設限。