馬斯克下重注，但業(yè)內(nèi)稱特斯拉今年不太可能大規(guī)模量產(chǎn)4680電池
時(shí)間:2022-03-12 15:57來源:網(wǎng)易科技 作者:辰辰
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3月12日消息，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）想要盡快實(shí)現(xiàn)4680電池的量產(chǎn)，讓公司制造的電動(dòng)汽車價(jià)格更低性能更高。但無論從建設(shè)新電池工廠還是擴(kuò)大電池制造工藝方面，馬斯克都面臨著巨大挑戰(zhàn)。
馬斯克想要以更快速度制造更便宜的新電池。
但業(yè)內(nèi)人士和分析師表示，今年馬斯克不太可能實(shí)現(xiàn)特斯拉大規(guī)模量產(chǎn)新電池的宏偉目標(biāo)。自從馬斯克把特斯拉打造成全世界最有價(jià)值的公司以后，其總是以完成各種不可能的事情而聞名遐邇。但開設(shè)一家新工廠和開發(fā)一種新的電池制造方式，可能會(huì)面臨太多挑戰(zhàn)。
馬斯克制造新電池的賭注很高。本周鎳等電池原料的價(jià)格創(chuàng)下歷史新高。馬斯克在今年1月份曾預(yù)測(cè)，明年電池供應(yīng)將受到影響，這使得內(nèi)部量產(chǎn)電池成為特斯拉業(yè)務(wù)增長的關(guān)鍵所在。
“他正在改變電池制造的方式，”芝加哥大學(xué)教授孟穎(Shirley Meng)教授曾與特斯拉收購的電池技術(shù)公司Maxwell合作過。她說，“以這樣的速度和規(guī)模生產(chǎn)新電池的確非常非常困難。”
風(fēng)險(xiǎn)投資公司Loup Ventures管理合伙人吉恩·蒙斯特(Gene Munster)在談到下一代電動(dòng)汽車電池時(shí)表示：“我認(rèn)為，明年4680電池的增產(chǎn)幅度不足以滿足需求。”蒙斯特認(rèn)為，長期來看特斯拉會(huì)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，但考慮到生產(chǎn)新車型的既往歷史，起步會(huì)比較緩慢。
馬斯克表示，大規(guī)模量產(chǎn)電池將非常困難，但對(duì)有關(guān)制造出價(jià)格更低、續(xù)航里程更長的電動(dòng)汽車這一目標(biāo)至關(guān)重要。只有如此，特斯拉才能在越來越多的競(jìng)爭對(duì)手中保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位。
與其他汽車制造商一樣，特斯拉從松下、寧德時(shí)代和LG能源等供應(yīng)商處那里采購電池。2020年底，馬斯克宣布，特斯拉的目標(biāo)是通過自行生產(chǎn)電池，將電動(dòng)汽車最昂貴組件的成本減半。
特斯拉的4680電池直徑46毫米，長80毫米，其所儲(chǔ)存的能量是目前2170電池的5倍。特斯拉汽車完全可以用更少數(shù)量的新型電池實(shí)現(xiàn)同樣的儲(chǔ)能水平和續(xù)航里程，從而降低整車成本。
特斯拉表示，將在今年3月底前開始交付搭載4680電池的Model Y電動(dòng)汽車。2020年時(shí)馬斯克曾表示，特斯拉今年將有能力生產(chǎn)100吉瓦時(shí)的4680電池，可用于制造130萬輛電動(dòng)汽車，這足以滿足美國德克薩斯州和德國柏林兩座超級(jí)工廠的生產(chǎn)需求。
特斯拉預(yù)計(jì)今年將交付約140萬輛汽車。電池供應(yīng)鏈研究機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence預(yù)計(jì)，其中約3萬輛Model Y汽車有望搭載4680電池，到2024年將增至48.4萬輛。
雙重挑戰(zhàn)
特斯拉在擴(kuò)建電池工廠時(shí)面臨著一個(gè)漫長的過程，而使用名為干電極涂層的新制造技術(shù)則讓這個(gè)過程變得更加復(fù)雜。
Benchmark Mineral Intelligence首席數(shù)據(jù)官卡斯帕·羅爾斯(Caspar Rawles)表示：“在開始量產(chǎn)之前，需要進(jìn)行一個(gè)相當(dāng)漫長的設(shè)備微調(diào)過程。”他補(bǔ)充說，特斯拉今年必須完善制造流程，這樣才能確保4680電池在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
“電池生產(chǎn)很困難，即使對(duì)有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商來說也是如此，”羅爾斯說。
特斯拉表示，公司在今年1月份生產(chǎn)出第100萬顆4680電池，但并沒有透露實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)到底花了多長時(shí)間。但羅爾斯估計(jì)，100萬顆電池只能滿足1200輛Model Y電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，這表明特斯拉還有很長的路要走。
特斯拉沒有回應(yīng)有關(guān)其電池業(yè)務(wù)的電子郵件。特斯拉高級(jí)副總裁德魯·巴格里諾(Drew Baglino)今年1月份曾表示，特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的測(cè)試電池廠“在發(fā)展軌跡方面取得了有意義的進(jìn)展”，而德克薩斯州即將投產(chǎn)的電池工廠正在安裝電池設(shè)備。
巴格里諾表示，特斯拉的“重點(diǎn)是提高產(chǎn)量、質(zhì)量和成本效益，以確保我們?yōu)榻衲旰兔髂甑母螽a(chǎn)量規(guī)模做好準(zhǔn)備。”
作為特斯拉的一個(gè)標(biāo)志性目標(biāo)，公司期望通過4680電池的量產(chǎn)擊敗傳統(tǒng)電池制造商松下和LG。
特斯拉面臨的最大困難是，其正在計(jì)劃采用干電極制造工藝，這是其于2019年收購加州初創(chuàng)公司Maxwell時(shí)獲得的技術(shù)。馬斯克承認(rèn)，工廠相關(guān)設(shè)備還“不存在”，“正在制造當(dāng)中”。
干電極制造工藝?yán)@開了復(fù)雜的傳統(tǒng)鋰電池制造步驟，后者要用到化學(xué)溶液，較為繁瑣。如果干電極技術(shù)能成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，制造出的電池將更便宜更高效，但馬斯克坦率承認(rèn)，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。
他在2020年11月份舉行的歐洲電池會(huì)議上曾表示：“非常困難的部分是如何擴(kuò)大生產(chǎn)，并利用電池實(shí)現(xiàn)極高的可靠性和安全性。”
即便如此，馬斯克的計(jì)劃仍被業(yè)內(nèi)認(rèn)為過于樂觀。電池制造商前前后后花了十多年時(shí)間來優(yōu)化鋰離子電池的傳統(tǒng)制造工藝。
幾年前，馬斯克曾說大規(guī)模生產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車是特斯拉的“生產(chǎn)地獄”。孟穎教授表示，在擴(kuò)大干電極制造工藝方面，馬斯克可能會(huì)經(jīng)歷一次“死亡谷”。不過她補(bǔ)充說，特斯拉會(huì)克服這些困難。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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