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馬斯克聲稱特斯拉100%回收廢舊電池，專家反駁：不可能

時間:2021-08-19 17:53來源:騰訊科技作者:水下看魚

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8月18日消息，在不久前發(fā)布的《2020年影響報告》中，電動汽車制造商特斯拉聲稱，該公司已經(jīng)掌握了電動汽車制造中最難應(yīng)對的環(huán)境挑戰(zhàn)之一，可以百分之百回收廢舊鋰離子電池。

在最新報告中，特斯拉表示其開發(fā)出所謂的“閉環(huán)流程”，這將使其廢舊電池百分百不需被送到垃圾場填埋。報告中寫道：“我們沒有任何廢舊鋰離子電池被送往垃圾填埋場，100%被回收。我們積極貫徹循環(huán)經(jīng)濟原則。”

特斯拉的這種說法很快被科技和電動汽車博客轉(zhuǎn)載，并為此而大受稱贊。但值得注意的是，特斯拉的報告只是指出，其廢舊電池100%被以某種方式被回收，但并沒有說每個電池都被100%回收。特斯拉表示，其回收計劃的最終目標是實現(xiàn)“高回收率、低成本和低環(huán)境影響”，但沒有說明目前已經(jīng)取得多大進展。

國外專業(yè)拆解機構(gòu)IFixit首席執(zhí)行官凱爾·維恩斯（Kyle Wiens）表示：“當特斯拉聲稱其百分之百回收廢舊電池時，這意味著他們正在把電池送到回收人員手中，回收原材料，然后就不知道這些材料去了哪里。多年來，馬斯克始終在強調(diào)：‘我們要把廢舊特斯拉汽車從工廠的一邊拉進來，然后把新車從另一邊推出去。’這也始終是我們的夢想。”

但科學家和環(huán)保人士表示，如果我們不在回收、再制造和再利用方面做得更好，他們擔心電動汽車電池會大量進入垃圾填埋場。

目前，回收鋰離子電池是相當個困難的過程，而且大部分材料都是向下循環(huán)的，這意味著從電子產(chǎn)品回收的材料不一定會回到電子產(chǎn)品中。大多數(shù)電池的主要成分是鋰，這種導體負責產(chǎn)生能量電流，為設(shè)備供電。但到底是什么賦予了它的力量，讓它如此難以提取？由于鋰的外層原子殼中多了1個電子，使它不斷地膨脹到其他元素上，使得它很難從電池中的其他成分中分離出來，比如鎳、鈷和鋁等。

當前市場上有幾種常見的鋰離子電池回收技術(shù)，包括火法冶煉(加熱和熔化部件直到原料分離)、濕法冶煉(將電池浸泡在酸中直到原料分離)和直接回收(粉碎電池并將部件物理分離)。英國鋰離子電池再利用和回收實驗室(ReLib)的研究人員，最近也開發(fā)了一種使用超聲波分離的方法。

所有這些策略都是可行的，但就回收整個電動汽車電池(重量可超過1000磅)所需的規(guī)模而言，成本高昂，而且從歷史上看，開采新鋰比回收和重復使用更便宜。

對特斯拉來說，掌握鋰離子電池回收方法將意味著該公司正在大幅減少碳足跡，或許還會開始減少制造電動汽車和其他電子電池所需的采礦。通過為汽車材料的再利用創(chuàng)造“閉環(huán)”過程，該公司將確保它只需從地球上提取有限數(shù)量的鋰，而且這些鋰可以無限回收，從而減少對占用大片土地、消耗大量水資源、可能帶來未知健康影響的采礦的依賴。

特斯拉的報告描述了一種完全受控的內(nèi)部回收系統(tǒng)形象。在該系統(tǒng)中，廢舊特斯拉汽車電池被用來制造新的電池。但鋰離子電池回收方面的專家認為，現(xiàn)實并非如此簡單。

特斯拉最新的環(huán)保營銷材料聲稱，該公司于2020年末開始在其位于內(nèi)華達州斯帕克斯的超級工廠開設(shè)了內(nèi)部回收中心，用于處理報廢電池，作為現(xiàn)有第三方合同的補充。目前，由前特斯拉首席技術(shù)官斯特勞貝爾（JB Straubel）領(lǐng)導、名為Redwood Materials的公司，最近宣布計劃在特斯拉巨型工廠附近建造占地超過40萬平方米的回收設(shè)施。

專家們認為，當特斯拉提到在現(xiàn)場回收廢舊電池時，可能就是指的這個計劃。特斯拉在環(huán)境影響報告中寫道：“現(xiàn)場回收使我們離閉環(huán)生產(chǎn)的目標又近了一步，我們打算為每個地點量身定做回收解決方案，從而將有價值的材料重新引入我們的制造過程。”

維恩斯對此表示，可以肯定的是，任何方式的電池回收都比填埋要好。作為導體，鋰在不受控制的環(huán)境中并不穩(wěn)定，可能會導致垃圾填埋場起火，向大氣中排放有毒氣體。鋰離子電池目前已經(jīng)成為世界各地電子產(chǎn)品回收商眼中的禍根，很多時候會粘在電腦、手機、健身跟蹤器和其他東西上。

為了安全回收，這些電池需要在通過電子粉碎機處理之前被取出，因為如果粉碎，鋰離子電池就會爆炸。鋰離子電池起火每年導致回收中心發(fā)生數(shù)十起火災(zāi)，它們已經(jīng)成為“日益嚴重的全球問題”。

然而，與第三方回收商合作也意味著，一旦電池中的礦物質(zhì)被送到回收商手中，特斯拉可能不會對電池中的礦物質(zhì)去向進行太多控制。特斯拉的環(huán)境影響報告也沒有宣稱，該公司正在用回收的礦物制造新電池。

維恩斯補充說，沒有任何現(xiàn)代電池可以100%回收，至少膠粘劑和密封劑等就是不可回收材料。雖然電池回收行業(yè)正在進行創(chuàng)新，但要達到100%可回收的標準還需要大量的研發(fā)。這個市場還處于初期階段，擴大回收流程對許多生產(chǎn)商來說在經(jīng)濟上還不可行，而改變這一點需要資金和時間。他說：“鋰的價格已經(jīng)足夠低，但這并不能真正證明這些化學冶金工藝回收這種材料具有經(jīng)濟效益。”

萊斯特大學物理化學教授、ReLib電池分離研究員安德魯·阿博特博士(Andrew Abbott)相信，回收利用有朝一日將為制造商帶來豐厚利潤。他說：“目前有很多工藝正在開發(fā)中，目標是在10到15年后拆卸電池，而不是粉碎它們。電動化時代很快就要到來了。但我認為，這也讓人們認識到，回收利用恰是在為此做好準備。”

4月份發(fā)布的一份報告發(fā)現(xiàn)，到2040年，電池回收可以減少整個行業(yè)所需的新礦產(chǎn)開采量，其中鋰可減少25%，鈷和鎳減少35%，銅減少55%。這一點至關(guān)重要，因為采礦通常會對環(huán)境造成很大的負擔。將來，回收中心可能會完全取代采礦。維恩斯補充說：“現(xiàn)在只需要一場技術(shù)革命，就像我們現(xiàn)在正在經(jīng)歷的制造革命那樣，制造這些鋰電池的同時，我們需要能夠回收它們。”

(責任編輯：子蕊)

文章標簽：鋰離子電池電動汽車廢舊電池

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