全國(guó)政協(xié)委員曾毓群：加強(qiáng)自主創(chuàng)新推動(dòng)鋰資源保供穩(wěn)價(jià)
時(shí)間:2022-03-02 12:07來(lái)源:財(cái)經(jīng) 作者:王婧雅
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近期，因鋰資源供應(yīng)短缺，導(dǎo)致鋰電池價(jià)格持續(xù)上漲事件備受業(yè)界關(guān)注。在2022年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)曾毓群將提交四份提案，涉及鋰資源保供穩(wěn)價(jià)、新型儲(chǔ)能、電池碳足跡和鋰電池道路運(yùn)輸?shù)茸h題。其中，曾毓群在其推動(dòng)國(guó)內(nèi)鋰資源保供穩(wěn)價(jià)的提案中提出，當(dāng)前鋰資源供需形勢(shì)嚴(yán)峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，應(yīng)多措并舉保障鋰資源供應(yīng)安全。
近年來(lái)，鋰價(jià)呈現(xiàn)爆發(fā)式上漲。從2020年四季度至今，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)從4.4萬(wàn)元/噸一路上漲到近50萬(wàn)元/噸。而此輪鋰資源供應(yīng)短缺已傳導(dǎo)至新能源車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，市場(chǎng)中多個(gè)新能源品牌應(yīng)聲漲價(jià)，同時(shí)出現(xiàn)交付困難的情況。
寧德時(shí)代在接受《財(cái)經(jīng)》新媒體采訪時(shí)表示，導(dǎo)致鋰價(jià)高漲的原因在于，隨著全球新能源車(chē)滲透率的大幅增長(zhǎng)，未來(lái)幾年動(dòng)力電池出貨量將邁入“TWh”時(shí)代。由于需求端鋰電池的需求急速增長(zhǎng)，但全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能供給的增長(zhǎng)相對(duì)較慢，有效的供給不足，因此造成了全球電池的供不應(yīng)求。
另一方面，中國(guó)雖然是全球第五大鋰礦資源國(guó)，但鋰礦資源大多分布在青藏高原等地區(qū)，且交通不便，開(kāi)發(fā)難度大，所以約80%的鋰都需要從澳大利亞、智利等國(guó)進(jìn)口。然而，隨著相關(guān)鋰原產(chǎn)國(guó)政策的收緊，中國(guó)企業(yè)進(jìn)口鋰產(chǎn)品也將面臨諸多不確定風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于鋰資源供應(yīng)，曾毓群表示，當(dāng)前鋰資源供需形勢(shì)嚴(yán)峻，應(yīng)加快國(guó)內(nèi)鋰資源勘探開(kāi)發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)高效利用水平。
據(jù)介紹，目前寧德時(shí)代通過(guò)長(zhǎng)協(xié)、投資合作、回收利用、自行開(kāi)采等方式保障鋰資源供應(yīng)。其中，回收方面，鋰回收率已超90%，目前已在供應(yīng)保障中起到一定作用；除了此前海外投資合作外，也在宜春等地投資鋰資源，自行開(kāi)采鋰礦。
值得關(guān)注的是，未來(lái)隨著“雙碳”目標(biāo)下電力清潔化加速帶來(lái)儲(chǔ)能需求持續(xù)增長(zhǎng)、國(guó)內(nèi)外對(duì)儲(chǔ)能領(lǐng)域政策實(shí)施力度的加大，以及電池成本的下降與循環(huán)壽命的提高等因素疊加，儲(chǔ)能市場(chǎng)迎來(lái)快速發(fā)展階段。
由于投資規(guī)模大、回收周期長(zhǎng)，容量電價(jià)是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要手段。目前，針對(duì)抽水蓄能?chē)?guó)家已經(jīng)出臺(tái)了容量電價(jià)機(jī)制，但新型儲(chǔ)能仍無(wú)法同等享受容量電價(jià)政策，面臨不公平競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展速度和質(zhì)量嚴(yán)重受限。
針對(duì)新型儲(chǔ)能，曾毓群指出，應(yīng)破除制約市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的各類障礙和隱性壁壘，參照抽蓄建立適用新型儲(chǔ)能特點(diǎn)的容量電價(jià)政策，形成穩(wěn)定合理的收益空間，構(gòu)建公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)各類儲(chǔ)能的健康發(fā)展。
電池在整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈中具有關(guān)鍵作用，相較歐美，我國(guó)在電池技術(shù)、制造和產(chǎn)業(yè)鏈等方面雖然具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但在電池碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)與方法論方面存在空白。與此同時(shí)，在鋰電池的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，運(yùn)輸配套服務(wù)是重要一環(huán)，建立高效率、低成本的鋰電池運(yùn)輸體系至關(guān)重要。
對(duì)此，曾毓群也對(duì)建立高效率、低成本的鋰電池運(yùn)輸體系提出建議。他指出，可以采取嚴(yán)格運(yùn)輸準(zhǔn)入并加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)管、建立以信用為基礎(chǔ)的監(jiān)管機(jī)制，以及推進(jìn)運(yùn)輸分類分場(chǎng)景管控三項(xiàng)措施。這些措施中，包括針對(duì)信用良好、安全合規(guī)的鋰電池企業(yè)建立綠色通道，給予取消夜間高速禁行管理限制等激勵(lì)。
同時(shí)，他還建議，加快電池碳足跡研究，科學(xué)合理核算碳排放，并推動(dòng)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和互認(rèn)。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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