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曾勇

 

人物名片：曾勇，全國(guó)政協(xié)委員、致公黨中央委員、 電子科技大學(xué)校長(zhǎng)、教授，博士生導(dǎo)師。

 

新能源汽車保有量的快速發(fā)展對(duì)充換電基礎(chǔ)設(shè)施提出更大挑戰(zhàn)。2021年國(guó)慶大假，新能源汽車集中上路，長(zhǎng)途駕駛“充電難”，車主“里程焦慮”和續(xù)航痛點(diǎn)暴露無(wú)遺。

 

2022年全國(guó)兩會(huì)，全國(guó)政協(xié)委員、致公黨中央委員、 電子科技大學(xué)校長(zhǎng)、教授，博士生導(dǎo)師曾勇直面充換電基礎(chǔ)設(shè)施“痛點(diǎn)”，提出應(yīng)推動(dòng)建立電池標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)共享電池包，推行電池租賃；加強(qiáng)換電技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)化支撐，建設(shè)適配換電站，探索共享?yè)Q電模式；成立行業(yè)聯(lián)盟，打造行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

 

行業(yè)痛點(diǎn)：換電模式尚無(wú)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

 

充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)存在結(jié)構(gòu)性問題

 

“從數(shù)量上看，我國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施基本能滿足新能源汽車的快速發(fā)展。然而，充電樁的發(fā)展存在結(jié)構(gòu)性難題。盡管行業(yè)前景看好，但充電、換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)眼下仍然深陷盈利困局。”曾勇認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車經(jīng)過“政策驅(qū)動(dòng)的起步階段”“政策市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)的過渡發(fā)展階段”，伴隨2022年產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼完全退出，進(jìn)入“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新發(fā)展階段”，面臨著新挑戰(zhàn)。

 

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)新增充電樁93.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)193%；2021年我國(guó)公共及私人充電樁保有量261.7萬(wàn)臺(tái)，按同期新能源汽車保有量784萬(wàn)輛，樁車比1：3。從數(shù)量上看，我國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施基本能滿足新能源汽車的快速發(fā)展。然而，充電樁的發(fā)展存在結(jié)構(gòu)性難題，表現(xiàn)在：公樁與私樁比例不平衡，而共享私樁數(shù)量少；“快充”的直流充電樁低于“慢充”的交流充電樁；公共充電樁的使用在時(shí)空上均呈現(xiàn)不均衡狀態(tài)；公共充電樁建設(shè)分布不均衡。

 

曾勇分析：從充電模式來(lái)看，根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，充電樁盈虧平衡利用率為8%-9%，而2021年全國(guó)公共充電樁平均日有效利用率為6%，大部分充電樁運(yùn)營(yíng)商盈利困難，行業(yè)整體處于虧損階段。從換電模式來(lái)看，截至2021年11月，我國(guó)共有換電站1192座。分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，乘用車換電站盈虧平衡點(diǎn)對(duì)應(yīng)在20%左右的利用率，而目前已投運(yùn)的換電站利用率普遍達(dá)不到。此外，換電技術(shù)涉及專利，目前處于企業(yè)自主研發(fā)、獨(dú)立建設(shè)運(yùn)營(yíng)階段，缺乏協(xié)同和共享；換電模式推廣受車體設(shè)計(jì)、電池規(guī)格、連接接口等多方面差異性因素的制約，尚無(wú)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，換電站的規(guī)�；�商業(yè)運(yùn)營(yíng)推廣條件還不成熟。

 

建議：推動(dòng)建立電池標(biāo)準(zhǔn)

 

開發(fā)共享電池包推行電池租賃

 

“建議政府和具備行業(yè)資源整合能力的企業(yè)聯(lián)合，推動(dòng)建立電池標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)電池的兼用性和安全性；開發(fā)共享電池包，消費(fèi)者可根據(jù)出行里程需求靈活匹配電池?cái)?shù)量。”曾勇提出，電池成本占新能源整車成本的35~40%，建議推行電池租賃，降低購(gòu)車成本；推廣“電池租賃+電池更換+電池升級(jí)”的組合模式，既可降低前期購(gòu)車成本，又可按需更換電池。

 

同時(shí)，他建議加強(qiáng)換電技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)化支撐，建設(shè)適配換電站，探索共享?yè)Q電模式。“標(biāo)準(zhǔn)化可以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但換電技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化面臨諸多障礙，需要電池規(guī)格和更換方式兩方面的一致。全球主要?jiǎng)恿﹄姵厣�產(chǎn)商，材料、排列、能量密度等不同，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)要求改變已有的生產(chǎn)投入和生產(chǎn)方式；不同車型換電方式也不同，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)則需對(duì)車身及底盤結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造。”曾勇調(diào)研發(fā)現(xiàn)，換電標(biāo)準(zhǔn)化涉及多方利益，建議政府主導(dǎo)，從企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)到國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)逐步過渡，聯(lián)合汽車生產(chǎn)商、電池生產(chǎn)商和換電運(yùn)營(yíng)商，在統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)上加以引導(dǎo)、循序漸進(jìn)。同時(shí)，加大測(cè)試技術(shù)和儀器裝備的研發(fā)。

 

此外，應(yīng)成立行業(yè)聯(lián)盟，打造行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。新能源汽車創(chuàng)造了不同價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)系統(tǒng)，建議加強(qiáng)跨行業(yè)協(xié)作，組建多方聯(lián)盟，共建基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)各方協(xié)同共生；探討電池和充電設(shè)備之間的數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)；統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，提升換電補(bǔ)能的經(jīng)濟(jì)性和安全性；推進(jìn)無(wú)線充電、自動(dòng)無(wú)人充電等新技術(shù)研發(fā)。