寧德時代曾毓群:磷酸鐵鋰電池市占率將快速增長

時間:2021-04-10 14:55來源:界面新聞 作者:莊鍵1
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       在磷酸鐵鋰和三元電池的技術(shù)路線之爭愈發(fā)激烈之際,寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群公開表達了對磷酸鐵鋰電池市場前景的看好。
 
       4月9日,上海交通大學舉辦了新能源與新能源智能汽車企業(yè)家校友高端對話。曾毓群在會上稱,隨著新能源車充電樁設(shè)施越來越多,磷酸鐵鋰動力電池的增長速度會非常快。按照正極材料的不同,動力電池可分為磷酸鐵鋰電池和三元電池兩大技術(shù)路線。
 
       曾毓群解釋稱,因為磷酸鐵鋰比較便宜,且隨著充電樁設(shè)施增多,新能源車的續(xù)航里程并不用那么長。“沒開過電動車的人會焦慮續(xù)航里程,真正開過的人就不怎么焦慮。”他表示。
 
       曾毓群認為,在動力電池市場,磷酸鐵鋰的市場占有率會逐漸增加,三元電池的占比將減少,但還是會有很多高端車型對續(xù)航長度和高能量密度有需求,因此三元電池仍然會有市場空間。
 
       中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱動力電池聯(lián)盟)今日發(fā)布的數(shù)據(jù),也描繪出類似的市場趨勢。
 
       今年3月,國內(nèi)三元電池裝車量為5.1 GWh,占全部動力電池裝車量的比例約56%。磷酸鐵鋰電池的裝車量為3.9 Gwh,占比為43%左右,這一占有率創(chuàng)下今年新高。
 
       今年1月和2月,磷酸鐵鋰電池的裝車量市場占比,分別為37%和40%。
 
       2016-2019年,三元電池逐步蠶食磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的占有率,但這一趨勢并未在2020年延續(xù)。
 
       去年,磷酸鐵鋰電池占國內(nèi)動力電池裝車量的比例超過38%,較2019年增加了近六個百分點。去年12月,磷酸鐵鋰電池的裝車量還罕見地超過了三元電池。
 
       曾毓群稱,寧德時代在磷酸鐵鋰和三元電池兩條技術(shù)路線都有布局。“我們焦慮慣了,所以西餐也做,中餐也做,基本上不能偏科,全產(chǎn)業(yè)鏈都做。”他解釋稱。
 
       在他看來,隨著磷酸鐵鋰電池的市場份額快速增長,電池上游材料將出現(xiàn)巨大變化,鎳和鈷的用量會減少。
 
       受下游需求拉動,自去年下半年起,碳酸鋰價格開始反彈。
 
       據(jù)隆眾資訊提供的數(shù)據(jù)顯示,截至4月6日,國內(nèi)電池級碳酸鋰主流報價在8.7-9.5萬元/噸,較去年初4.44萬元/噸的價格低位,至多已上漲113.96%。
 
       目前,國內(nèi)工業(yè)級碳酸鋰主流報價在8.3-8.8萬元/噸,較去年初5.1萬元/噸的價格低位,至多已上漲72.55%。
 
       當前國內(nèi)動力電池領(lǐng)域,呈現(xiàn)以寧德時代領(lǐng)銜的“一超多強”局面。
 
       根據(jù)動力電池聯(lián)盟最新統(tǒng)計,寧德時代(300750.SZ)在3月蟬聯(lián)國內(nèi)動力電池裝車量首位。該公司3月的裝車量為4.52 GWh,占國內(nèi)全部動力電池裝車量的一半。
 
       上個月,比亞迪(002594.SZ)、LG化學、中航鋰電和國軒高科(002074.SZ)分居第二至第五位。但這四家公司的總裝車量僅為寧德時代的約三分之二。
 
       2020年,寧德時代的國內(nèi)動力電池裝車量為31.79 GWh,同樣占到當年總裝車量的一半。
 
       韓國新能源分析機構(gòu)SNE的統(tǒng)計稱,2020年寧德時代動力電池的全球裝車量為34 GWh,市場份額為24.82%。自2017年以來,寧德時代已連續(xù)第四年成為全球最大的動力電池企業(yè)。
 
       在當天的高端對話上,曾毓群還預(yù)測稱,如果純粹按照市場化競爭的話,未來十年,可能全球只會剩下不超過十家整車廠,出現(xiàn)和智能手機類似的市場格局。
 
       當被問及這些整車企業(yè)將有多少來自中國的公司時,曾毓群表示,“我覺得70%會來自中國。”
 
(責任編輯:子蕊)
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