蜂巢能源董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新：體系化競爭時(shí)代來臨
時(shí)間:2022-03-17 11:45來源:中國汽車報(bào)網(wǎng) 作者:趙瓊
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今年以來，多家主流電池企業(yè)馬不停蹄地?cái)U(kuò)產(chǎn)能、強(qiáng)產(chǎn)品、延鏈條、拓客戶，行業(yè)競爭甚是激烈。與此同時(shí)，原材料價(jià)格持續(xù)攀升，新能源汽車補(bǔ)貼退出，不同技術(shù)路線投資布局等也給企業(yè)發(fā)展帶來一定的市場不確定性。
日前，《中國汽車報(bào)》記者專訪了蜂巢能源董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新，聽他講述如何看待當(dāng)下動(dòng)力電池行業(yè)的普遍壓力，以及如何應(yīng)對未來的市場不確定性風(fēng)險(xiǎn)。
《中國汽車報(bào)》：你如何看待動(dòng)力電池企業(yè)現(xiàn)在面臨的原材料漲價(jià)、缺芯等問題？
楊紅新：現(xiàn)在動(dòng)力電池企業(yè)面臨的成本壓力都非常大，不過這是階段性壓力。鋰鹽正極和石墨負(fù)極因多種因素作用導(dǎo)致產(chǎn)能緊張。隨著氣溫回升，鋰的供給自然會(huì)增加，疫情有所好轉(zhuǎn)后，國外的鋰資源供應(yīng)也會(huì)增加。對于企業(yè)來講，控制成本要多措并舉。除了提早鎖定買進(jìn)一些原材料外，還要通過技術(shù)創(chuàng)新、國產(chǎn)原材料替代，使用新的化學(xué)體系、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等方式，應(yīng)對成本上漲帶來的壓力。
自2021年中期開始，蜂巢能源在對上游原材料鎖定、鎖量、包銷、預(yù)付等方面采取了很多行動(dòng)。階段性的突發(fā)事件會(huì)導(dǎo)致原材料供應(yīng)緊張，由于我們行動(dòng)較早，目前能實(shí)現(xiàn)供需平衡。俄羅斯、烏克蘭供應(yīng)一部分制造芯片的核心原材料，俄烏沖突爆發(fā)后，其供給有可能出現(xiàn)波動(dòng)。
《中國汽車報(bào)》：未來，行業(yè)如果出現(xiàn)顛覆性技術(shù)路線會(huì)帶來什么影響？
楊紅新：未來，汽車電動(dòng)化的主要?jiǎng)恿碓纯隙ㄊ卿囯姵兀谝恍┨厥忸I(lǐng)域，部分新型材料可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。不過，出現(xiàn)完全顛覆性技術(shù)的可能性不大。
首先，鋰電產(chǎn)業(yè)才經(jīng)歷了20年的發(fā)展，現(xiàn)在僅僅是起步階段。隨著全球汽車電動(dòng)化趨勢的發(fā)展，大量的資本和人才涌入，正在極大地促進(jìn)創(chuàng)新。動(dòng)力電池行業(yè)出現(xiàn)了固態(tài)電池等創(chuàng)新技術(shù)。不過，新技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用需要與產(chǎn)業(yè)化結(jié)合。目前已有的技術(shù)路線具有明顯的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢，不可能突然被顛覆。其次，動(dòng)力電池的使用場景正在多元化，每個(gè)場景的市場需求量足夠大，能夠容納不同的技術(shù)路線并存。
當(dāng)然，作為企業(yè)要有充分的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。蜂巢能源在硅負(fù)極、固態(tài)電池、鈉離子電池等新型技術(shù)的研發(fā)和儲(chǔ)備上，都投入了大量資源，待技術(shù)更成熟后會(huì)擇期公布。不過，任何動(dòng)力電池企業(yè)的精力都有限，應(yīng)在聚焦鋰電池主業(yè)的同時(shí)，再去做新技術(shù)的探索。
《中國汽車報(bào)》：動(dòng)力電池原材料的價(jià)格持續(xù)走高，完全靠企業(yè)自身消化這部分的成本壓力難度較大，市場似乎正涌動(dòng)新能源汽車新一輪漲價(jià)潮。原材料價(jià)格上漲能在多大程度上傳導(dǎo)到車企身上？
楊紅新：動(dòng)力電池供應(yīng)商需要與整車企業(yè)不斷溝通協(xié)商，通過動(dòng)態(tài)調(diào)整，共同承擔(dān)這部分成本壓力。如果電池企業(yè)因壓力過大發(fā)展不下去，整車企業(yè)也就沒有配套電池可以裝車。新能源汽車不可能突然提價(jià)一兩萬元，需要有一個(gè)慢慢讓市場接受，進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的動(dòng)態(tài)過程。今年，由于原材料成本上漲，很多整車企業(yè)在調(diào)整新車上市的節(jié)奏和車型配置。
《中國汽車報(bào)》：目前，多家動(dòng)力電池企業(yè)都在布局產(chǎn)業(yè)鏈上下游。當(dāng)這些應(yīng)對市場不確定性風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)作成為“標(biāo)配”后，動(dòng)力電池企業(yè)能夠勝出的關(guān)鍵將是什么？
楊紅新：2018年到現(xiàn)在，短短幾年時(shí)間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一系列波谷波峰的劇烈變化。在這個(gè)過程中，特別是行情不好時(shí)，企業(yè)也要堅(jiān)持戰(zhàn)略定力，不要減少對研發(fā)的投入、對新產(chǎn)品的開發(fā)以及新工廠的建設(shè)，這叫做逆向思維。行業(yè)整體發(fā)展情況不好的時(shí)候，不妨做一些布局，當(dāng)情況變好的時(shí)候，就能快速跟上市場高速增長的步伐。目前，蜂巢能源常州工廠的幾款動(dòng)力電池都是熱銷產(chǎn)品，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。
從事動(dòng)力電池開發(fā)有意思的地方在于，產(chǎn)品一直在進(jìn)化。可能也由于這個(gè)原因，一些小企業(yè)容易掉隊(duì)。因?yàn)橥瑫r(shí)開發(fā)五、六代十幾種體系配合在一起的產(chǎn)品，未來幾年后才會(huì)見效益，而這對企業(yè)的資源和人才都提出了更高的要求。動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展到今天，競爭已非常激烈。這種競爭是全方位的，不僅體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)上，還包括生產(chǎn)能力、供應(yīng)鏈實(shí)力，長遠(yuǎn)看涉及企業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局等，是一種綜合實(shí)力、體系化實(shí)力的競爭。
《中國汽車報(bào)》：蜂巢能源2025年全球產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)是600GWh。對你們來說，最大的挑戰(zhàn)是什么？
楊紅新：目前，我們在建項(xiàng)目的產(chǎn)能大部分都有來自訂單的明確需求。隨著新產(chǎn)能不斷釋放，公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)一些調(diào)整。比如，2022年磷酸鐵鋰電池的比重會(huì)增加，為了配合下游客戶相關(guān)車型上市，短刀電池的比例也會(huì)增加。而最大的挑戰(zhàn)是選擇技術(shù)路線。技術(shù)路線一旦選錯(cuò)，很難再掉頭，投入可能會(huì)付之東流。我們已制定總體戰(zhàn)略，它不受短期原材料價(jià)格波動(dòng)的影響。企業(yè)要著眼于未來更長遠(yuǎn)的發(fā)展，同時(shí)也要考慮如何應(yīng)對市場的風(fēng)險(xiǎn)。
為了應(yīng)對技術(shù)的不確定性，蜂巢能源圍繞乘用車、商用車、儲(chǔ)能、新型車四個(gè)領(lǐng)域，用平臺(tái)化短刀品類產(chǎn)品進(jìn)行覆蓋；在設(shè)備和產(chǎn)線投資方面，推出了AI智能制造戰(zhàn)略，做柔性化的高效產(chǎn)線設(shè)計(jì)，以更高的生產(chǎn)效率和更智能化、少人化的產(chǎn)線設(shè)計(jì)來規(guī)避未來人工成本上漲、制造成本高的問題；為了應(yīng)對供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)，基于戰(zhàn)略生態(tài)投資，為這些企業(yè)做戰(zhàn)略賦能、產(chǎn)業(yè)賦能、技術(shù)賦能，讓它們可以快速成長，通過深度綁定保障供貨。
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