北京不采納混動車，真心為減排還是政策主導市場？

時間:2016-02-24 09:12來源:第一電動網 作者:西顧
點擊: 次
       在2016年北京市兩會期間，市人大代表、市長王安順在市政協專題座談會上表示：北京將“一心一意發展新能源汽車，但不會采納混合動力汽車。針對市長說的“不會采納混合動力汽車”這句話，我想說說自己的想法。 
 
一、目的是何？不是減排和促進新能源發展么？
 
      先說個數目，就是北京的機動車保有量，大概560多萬輛(各種車輛，私家小客車占大頭)，新能源指標數量總共才發了不到10萬個，油車這就是存量，減排主要減的是存量，激發新能源市場活力及市場發展的主要也是這部分存量。光靠極少的增量(純電)和小部分公共領域的油改電作用和效果是微乎其微，所以我很納悶，不管是減排還是促進新能源發展，更應該是從存量入手才對，這樣的效果才是最好的。
 
二、汽車更新周期，錯過了那大概又是一個五年計劃
 
        為什么說更新周期呢，舉個簡單的例子，從一般來說的新能源發展元年2015年至今，存量車換新的車輛有多少，據報道不到60萬輛，畢竟車市都靠這批車活著呢。一般人買了新車之后多久會換？我覺得差不多得五年或者更多了吧，但換混動或純電省下的錢不夠車賣二手貶值的錢(尤其新車頭幾年)，而作為車主絕大多數也不會做虧本的買賣。也就是說對存量的新能源化越晚，再解決這批存量的時間就越靠后。說白了，相關政策出的越晚，想再解決這批存量的時間就越晚。
 
三、不談主義談談做法
 
        大家都明白一個道理，新的事物不可能做到一蹴而就，對待方式也不能一刀切。即使國家主義，也有一種不斷發展完善的過程，對于發展途徑也不可能只按照一條路走。再說句難聽點的，也許現在看純電是最終目標，也許五年？十年后，會有新的能源方式出現，或者舉個例子也許太陽能轉化率極大的提高(現在一般20%以內)。我相信最切合現在實際的發展方式才是硬道理，要歷史的看待問題，向遠處看的同時還要看好腳底下的事。
 
四、難道是地方財政補貼惹的禍？
 
         琢磨來琢磨去，倒琢磨出來一個可能性，那就是財政補貼的問題制約著。補貼對于新能源的發展和消費者的購買起著催化劑的作用，但對地方財政來說考驗還是不小的，應該說是壓力很大，也需要和新能源發展達到平衡。但是補貼并不是唯一的方式，除此之外還有很多能解決的方式，比如不限行、走公交車道、過路過橋費打折等等，似乎動腦子想想方式還真不少，地方大可不必太操心補貼，更省錢或者更接地氣的辦法多的是，問問車友更實在。
 
五、政策主導市場？應該是政策正確引導市場
 
         長話短說，我認為主導市場的時代已經過去了，現在政策更應該做的是正確引導市場。新能源市場不是靠的政策主導，良好的發展也不是靠的政策主導，通過正確引導引好方向，用市場、消費者來決定優勝略汰，過渡的干預、主導最終造成的結果往往是過大于功。
 
六、還得好好看看市場和消費者認可度
 
        作者雖然現有的車是純電，以及下一輛車是純電，但是我認可純電的同時更認可混動的作用，所以我要為了混動發聲。作者在和很多人的接觸了解當中，發現大家對于純電還是有比較大的抵觸心理，畢竟北京不是小城市，一般通勤距離都在30公里往返左右，要是去郊區郊游近點也得70-80公里往返左右，遠點的景點不出北京往返也有小150公里，而且還受制于自用充電條件和公共充電限制約束。還有一些人，原來買的汽油車，準備換新車，在油車、混動和純電之間選擇，尤其一些沒有車卻急需用車的家庭，特別是沒有自用充電樁安裝條件的家庭，多給它一個選擇，也許選擇的并不是純電(刨去搖號這些來看)，如果不是類似搖號、拍牌等限制，就算算上限制，我相信對于混動的認可度是非常高的(僅僅是認可度不涉及最終綜合各種因素購買的結果)。
 
七、“一處一中心”若發展成北京新能源發展聯席會
 
         眾人拾柴火焰高，單靠某個部門某個機構的力量去發展或者制定政策等等往往效果不佳，要是拉上行業人、利益相關人等等一起，定期商討，共同制定，比打開門來聽意見效果也許更好，當然難度不小，推動難度也不小，效果也更好。
 
建議：
 
          去存量、保增量，混動和純電等并存共促：現有混動車輛類型較多，即使是沒有充電條件的家庭也可以選擇非插電混動車型(具體的叫法我忘記了)，有充電條件的家庭也可以選擇插電混動車型。存量的汽油車不促進轉化依舊是純油車型，轉化后不僅能夠促進減排發展，更能促進新能源車普及度。可以采取階梯補貼(或政策照顧)的方式，按照減排程度和充電情況，分級進行補貼(或政策照顧)，鼓勵存量汽油車向新能源車轉化，對于增量汽油車也參照去存量的方法，引導購買新能源車型。
 
(責任編輯：admin)
文章標簽：
作者：西顧 ，如若轉載，請注明出處：http://www.m.69gh.com/a/zixunzhongxin/shichangfenxi/20160224/11123.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業需要發布您的新聞報道，請 戳這里 告訴我們！
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@m.69gh.com
猜你喜歡

  • 財政部：新能源車配套補貼細則不能保護落后

    新的財政補貼政策明確，在保持2016年至2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整完善補貼方法，改進資金撥付方式，提高生產企業及產品準入門檻，建立健全監管體系。 去年12月底，業界翹首以盼的新能源汽車補貼新政終于落地。1月14日，財政部經濟建設司副司長宋秋
    2017-01-16 10:34
    		•

  • 用生態能源推動新能源汽車發展 黃標車即將一去不復返

    霧霾再次鎖京城，而且此番霧霾肆虐京津冀地區似乎比以往來得更準時，同時也第一次引起了環保部與北京市兩大關鍵部門的協同響應。盡管國家環保部部長陳吉寧和北京市代市長蔡奇都主動面向媒體，進行了坦承的溝通與交流。但揮之不去的霧霾和北京這個冬天的灰色記
    2017-01-13 16:05
    		•

  • 新能源補貼新政出臺后：市場無車無價 只訂不賣

    2016年12月30日，財政部、科技部、工信部、發改委等四部委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2017年1月1日開始實施。行業內，這一新政歲末發布已經眾所周知，但靴子落地仍然引發不小波瀾。記者第一時間對新政進行了解讀，通過市場
    2017-01-12 13:39
    		•

  • 北京新能源汽車補貼新政落地 電動汽車悄然漲價

    元旦起，新能源汽車行業迎來了新的補貼標準：補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。計算下來，涉及到單車產生了最高4萬多元的價格差別。利用周末，記者走訪了本市多家新能源汽車4S店發現，不少品牌的車已經悄然漲價。 經銷商不
    2017-01-09 13:56
    		•

  • 董明珠力挺的鈦酸鋰能讓霧霾天少一半？北大教授卻稱其不宜造車

    從鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子，到全中國用銀隆新能源電池，霧霾天氣能少掉一半，格力電器董事長董明珠對電動汽車和電池生產商珠海銀隆新能源有限公司(珠海銀隆)的支持，已經從口頭表態，升級到個人的實際行動。但依然有行業專家難以理解其中邏輯
    2017-01-04 14:27
    		•

  • 補貼新政反響：新年開頭卻將面臨“只訂不賣” 多家新能源車企未

    電動汽車動力電池系統(PACK)的可靠性在研發過程中，經常為同事所提及，有人也會等同于壽命，有人也會講是耐久性，有人也會說是質保期，當然也有的講到是失效率相關，是平均無故障間隔時間(MTBF)等等。 以上的叫法均有其特殊意義，只是所關心的重點不同。 這
    2017-01-03 10:05
    		•

  • 手上不到15萬，北京市場上的新能源汽車又能選誰？

    調查發現：同樣想買新能源車，但是價格的上浮讓人們買電動車所在意的核心因素發生了變化，數據統計可以看出： 在今年的數據里，人們買電動車的動機中，環保因素大大超過了補貼因素。 所以，有15萬買車預算的用戶，繼續看你應得的報告吧： 第一依然是補貼后15
    2016-08-11 14:28
    		•

  • 充電樁跟不上電動汽車的速度

    國家能源局提供的數據顯示，截至2015年底，我國新能源汽車累計產銷量接近50萬輛。然而，我國累計建成公共充換電站僅有3600座，充電樁4.9萬個，遠遠不能滿足電動汽車公共充電需求。不僅如此，現有新能源充換電站數量與2020年前，我國計劃新建超過1萬座大型充電
    2016-08-09 18:07
    		•

  • 摸底10款電動車 你可能不知道的電池質保

    買一輛電動汽車要換電池，但是電池怎么更換，要多少錢。北京的張先生告訴記者，盡管使用電動汽車能省下加油的費用，但這些錢很可能不足以為電動汽車更換一次電池。 新能源汽車業內共識是，國內新能源車企在電池、電機、電控三大核心技術上，去年的新能源汽車
    2016-05-22 13:50
    		•

  • 2016下半年鈷或將供給不足 電池正極材料領域需求結構調整

    供需基本面有所改善 2015年全球鈷原料總供應量約為9.8萬金屬噸，同期消費量約為9.2萬金屬噸，僅6000金屬噸過剩，2014年過剩數量約1000金屬噸左右，過剩下降了4%，供需的缺口已呈縮小趨勢。 從我國的情況看，中國鈷生產企業在2015年初基本完成了去庫存化這一
    2016-05-10 11:02
    		•
專題
相關新聞

  • 財政部：新能源車配套補貼細則不能保護落后

    新的財政補貼政策明確，在保持2016年至2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整完善補貼方法，改進資金撥付方式，提高生產企業及產品準入門檻，建立健全監管體系。 去年12月底，業界翹首以盼的新能源汽車補貼新政終于落地。1月14日，財政部經濟建設司副司長宋秋
    2017-01-16 10:34

  • 用生態能源推動新能源汽車發展 黃標車即將一去不復返

    霧霾再次鎖京城，而且此番霧霾肆虐京津冀地區似乎比以往來得更準時，同時也第一次引起了環保部與北京市兩大關鍵部門的協同響應。盡管國家環保部部長陳吉寧和北京市代市長蔡奇都主動面向媒體，進行了坦承的溝通與交流。但揮之不去的霧霾和北京這個冬天的灰色記
    2017-01-13 16:05

  • 新能源補貼新政出臺后：市場無車無價 只訂不賣

    2016年12月30日，財政部、科技部、工信部、發改委等四部委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2017年1月1日開始實施。行業內，這一新政歲末發布已經眾所周知，但靴子落地仍然引發不小波瀾。記者第一時間對新政進行了解讀，通過市場
    2017-01-12 13:39

  • 北京新能源汽車補貼新政落地 電動汽車悄然漲價

    元旦起，新能源汽車行業迎來了新的補貼標準：補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。計算下來，涉及到單車產生了最高4萬多元的價格差別。利用周末，記者走訪了本市多家新能源汽車4S店發現，不少品牌的車已經悄然漲價。 經銷商不
    2017-01-09 13:56

  • 董明珠力挺的鈦酸鋰能讓霧霾天少一半？北大教授卻稱其不宜造車

    從鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子，到全中國用銀隆新能源電池，霧霾天氣能少掉一半，格力電器董事長董明珠對電動汽車和電池生產商珠海銀隆新能源有限公司(珠海銀隆)的支持，已經從口頭表態，升級到個人的實際行動。但依然有行業專家難以理解其中邏輯
    2017-01-04 14:27

  • 補貼新政反響：新年開頭卻將面臨“只訂不賣” 多家新能源車企未

    電動汽車動力電池系統(PACK)的可靠性在研發過程中，經常為同事所提及，有人也會等同于壽命，有人也會講是耐久性，有人也會說是質保期，當然也有的講到是失效率相關，是平均無故障間隔時間(MTBF)等等。 以上的叫法均有其特殊意義，只是所關心的重點不同。 這
    2017-01-03 10:05

  • 手上不到15萬，北京市場上的新能源汽車又能選誰？

    調查發現：同樣想買新能源車，但是價格的上浮讓人們買電動車所在意的核心因素發生了變化，數據統計可以看出： 在今年的數據里，人們買電動車的動機中，環保因素大大超過了補貼因素。 所以，有15萬買車預算的用戶，繼續看你應得的報告吧： 第一依然是補貼后15
    2016-08-11 14:28

  • 充電樁跟不上電動汽車的速度

    國家能源局提供的數據顯示，截至2015年底，我國新能源汽車累計產銷量接近50萬輛。然而，我國累計建成公共充換電站僅有3600座，充電樁4.9萬個，遠遠不能滿足電動汽車公共充電需求。不僅如此，現有新能源充換電站數量與2020年前，我國計劃新建超過1萬座大型充電
    2016-08-09 18:07
本月熱點

  • 注冊資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業

    近日，廣州優美再生技術有限公司（以下簡稱廣州優美）正式成立，公司由優湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團下屬武漢動力電池再生技術有限公司有限公司（以下簡稱動力再生）攜手打造。 據了解，廣州優美注冊資本約1.15億人民幣，經營范圍含化工產品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時代、科達利、特斯拉等發力這一新賽道！

    4月22日，科達利發布公告稱，公司與臺灣盟立臺灣盟立、臺灣盟英擬共同投資深圳市科盟創新機器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協議書》。深圳科盟注冊資本擬為人民幣1億元，其中公司以現金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續航里程1000公里！寧德時代發布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時代舉行乘用車新品發布會，發布神行PLUS電池，續航里程1000公里。同時，充電10分鐘可續航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動力電池全生命周期產業鏈閉環！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業務。目標打造成為西南區域領先的電池回收標桿企業。 合資公司的注冊資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負極材料項目

    4月26日晚間， 中科電氣 發布公告，宣布公司計劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區新設全資子公司， 以間接投資方式設立摩洛哥項目公司，實施一項年產10萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目 。 據了解， 項目計劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態電池三大技術路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優點，被認為是“最具潛力的下一代鋰電池技術”的固態電池受到市場關注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預虧超36億元，收深交所關注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業發布業績預告，預計今年第一季度同比由盈轉虧。 同日晚間，深交所對天齊鋰業下發關注函，要求其結合主營業務開展情況、產品產銷量、產品價格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續虧損風險等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態電池量產時間！

    當地時間4月16日，日產汽車公開全固態電池試生產線的預定設置場所，在生產發動機等的橫濱工廠建筑內確保了約1萬平方米空間，為搬入設備推進施工。 日產計劃2025年3月開始生產全固態電池，目標2028年度實現量產。據日產介紹，全固態電池的能量密度是傳統鋰離
    2024-04-18 08:43
歡迎投稿
聯系人：王女士
Email：cbcu#m.69gh.com
發送郵件時用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
企業微信號
微信公眾號
主站蜘蛛池模板： 99精品国产丝袜在线拍国语| 人妻体内射精一区二区| 久久久精品人妻一区二区三区| jizz18高清视频| 欧美大片va欧美在线播放| 国产黄色片91| 亚洲日本在线观看| 4444亚洲人成无码网在线观看 | 欧美亚洲国产日韩综合在线播放| 在线人成精品免费视频| 国产自无码视频在线观看| 亚洲精品成人片在线播放| 97色精品视频在线观看| 欧美特黄a级高清免费大片| 国产精品黄网站| 亚洲人成www在线播放| 欧美黑人两根巨大挤入| 日韩电影免费在线观看网站| 国产在线视频色综合| 久久久久久久久中文字幕 | 欧美人与物另类| 国产白浆视频在线播放| 二区久久国产乱子伦免费精品 | 韩国欧洲一级毛片免费| 日本护士xxxxwww| 国产a三级久久精品| 一本到中文字幕高清不卡在线| 直播视频区国产| 国产高清一区二区三区视频| 亚洲中文字幕久久精品无码va| 黄网站在线免费| 无翼乌全彩本子lovelive摄影| 午夜福利啪啪片| 中文字幕免费在线| 精品日韩欧美一区二区在线播放| 女人爽小雪又嫩又紧| 亚洲激情综合网| 91丁香亚洲综合社区| 新版bt天堂资源在线| 免费一级大片儿| 2019天天做天天拍天天夜|