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8月份進入尾聲，回看這個月，鋰電池概念股多次異動。表象的背后是新能源汽車產銷量持續井噴，直接帶動鋰電池產業的高速發展。有趣的是，一直被寄予厚望的三元材料在動力鋰電池領域開始慢慢突圍，由于市場需求巨大，國內車企也掀起了一輪由磷酸鐵鋰電池轉向三元鋰電池路線的變道風潮。這也給二級市場新能源電池的投資帶來了新的炒作空間。

　　車企紛紛投奔三元鋰電池陣營

　　今年以來，新能源汽車呈產銷兩旺行情，工信部數據統計顯示，2015年7月，我國新能源汽車生產2.04萬輛，同比增長2.5倍。今年1~7月，新能源汽車累計生產已達9.89萬輛，同比增長3倍。此外，本月北京新能源車中簽率驟降，從年初的100%到本月的38.1%，可見國內私家車限行限購的推廣也加速了新能源車的推廣。

　　新能源汽車的產銷放量傳導至中上游產業鏈，也激發了動力電池的擴產潮。今年以來，比亞迪、猛獅科技、力帆股份、杉杉股份等多家公司進行擴產，而拓邦股份、眾和股份、冠城大通、雅化集團、斯太爾等主營業務與鋰電池原本不相關的企業，也以兼并收購或者設立子公司等多種形式涉足鋰礦、鋰電材料、鋰電池等行業。

　　目前，國內在售的新能源汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種。而國外以特斯拉為代表的新能源車企一直在走三元鋰電池之路。正當行業思考磷酸鐵鋰和三元鋰誰更有出路之際，磷酸鐵鋰電池堅定的“守護者”比亞迪推出了首款配置三元鋰電池的車型，這不僅在業內引起了轟動，也帶動不少國內車企紛紛掉頭向三元鋰電池路線轉移。

　　市場調研數據顯示，2015年上半年，中國汽車動力鋰電池產值為112億元，其中三元電池占比為21%，同比增長11%。業內分析人士指出，磷酸鐵鋰電池能量密度已經基本達到理論的極致，而三元電池的能量密度還有很大的提升空間，這是越來越多磷酸鐵鋰生產廠家都開始關注三元材料開發主要原因。作為全球前三大動力鋰電池企業的東源電器，一直在進行三元鋰電池的研究。公司方面表示，正在積極加快復合三元材料電池的研發及產業化進度，但尚未明確規劃其產能。A股最大鋰電池廠商億緯鋰能也在半年報中披露，公司本部二期工廠將用于生產三元電池，目前廠房已經封頂，主要進口設備和配套設備合同簽訂完畢，計劃今年年底實現量產。“我們不會局限于一種方式，三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰三種技術路線都會涉足。”公司高層對記者表示。

　　企業搶灘布局上游三元材料

　　雖然多家企業布局三元鋰電池行業，但國內三元鋰電池總產能仍然較小，與外資廠商還不具備可比性，尤其是上游的原材料領域。有機構分析，隨著國際巨頭加速國內布局，勢必會選擇國內三元鋰電池上游原材料供應商進行合作，這將為三元材料相關龍頭企業帶來巨大的成長空間。
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