“在汽車工業十多年快速增長的推動下，自主品牌汽車零部件行業也呈現出高速增長的態勢，但隨著近期我國汽車工業回歸理性發展，自主品牌汽車零部件行業的發展壓力開始凸顯。”今年兩會期間，全國工商聯一份《關于提升自主品牌汽車零部件競爭力的提案》對當前自主品牌汽車零部件缺乏競爭力表現出擔憂。

　　采訪中，一些行業專家和企業領導對提案中的五點建議表示“老生常談，沒有可操作性和實際價值”，但這份提案確實再一次警醒我們：提升自主品牌汽車零部件核心競爭力已然迫在眉睫。業內人士紛紛表示，如果不加強技術創新、攻克關鍵零部件核心技術、應對嚴峻的國內市場形勢，自主汽車零部件行業將面臨更加嚴重的發展危機。

　　今年“兩會”期間，全國工商聯的一份《關于提升自主品牌汽車零部件競爭力的提案》，引起了我國汽車零部件行業的廣泛關注。記者從全國工商聯獲悉，全國工商聯今年把《關于提升自主品牌汽車零部件競爭力的提案》（以下簡稱“提案”）作為重要提案上報大會，并圍繞“如何促進汽車零部件行業健康發展”提出完善措施建議。“其實這個提案2014年就上報給全國工商聯，但全國工商聯沒將它作為主要提案上報，今年我們又再次上報給全國工商聯。”3月17日，記者采訪了全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會常務副會長兼秘書長李寶民，詳細了解了該提案的起草背景和進展情況。

　　李寶民表示，目前還沒有接到任何關于提案的反饋信息。“前年我們也上報了《關于制定汽車改裝相關法規的提案》，去年才得到反饋并取得良好效果。”李寶民說。據悉，近年來有關行業發展的提案得到政府有關部委的高度重視，有些建議得到采納并轉化為相關的政策措施，有力推動了行業的健康發展。“提案上報之前我們做了大量的前期調研工作。目前中國汽車產銷量已超過2300萬輛，產業基礎已經非常龐大，但自主零部件企業的銷量卻逐年下滑，根本原因是自主品牌沒有得到很好的培育。”李寶民向記者表示，從我國汽車產業長遠發展出發，國家必須培育強大的民族品牌，但培育民族品牌不是一兩句話的事，必須從國家層面去設計、規劃、布局。

　　李寶民談到，我國汽車產業快速發展，政府、行業及消費者等汽車產業鏈的各方都必須與時俱進地為國家推出有利的改革新政出謀劃策。過往整車及4S店壟斷汽車產業鏈的縱向渠道，去年，中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會發布了二批多個汽車車型的零整比數據，汽車行業的維修暴利終于浮出水面。經跟蹤測算，首批18個車型最新整車零整比系數最高是奔馳，為1172.65%。去年9月，交通部等十部委聯合發布《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》明確指出，整車必須公開各車型的維修技術信息，打破整車廠對原廠配件渠道的壟斷，自主品牌汽車零部件的競爭力才有可能提升。

　　培育民族品牌，得先有質量。與國外相比，中國自主汽車零部件企業在品牌、研發投入等方面相差甚遠。從另一方面看，就算中國汽車零部件企業愿意大規模投入資金用于產品研發，但給誰配套呢？李寶民指出，目前中國有近兩萬多家中資汽車零部件企業，占國內零部件企業總數80%以上，而銷售額卻只占20%，產品90%集中在中低端。中資控股的零部件企業大多由于技術相對落后，難以進入合資汽車品牌的一級供應商體系，例如美系車企在華選擇的零部件供應商中有外資背景的零部件企業接近100%，德系車企、日系車企這一比例分別為88.9%、89.5%，國內自主品牌車企為52.8%。自主零部件企業在配套、技術上均被汽車企業排斥。

　　調研顯示，我國自主汽車零部件缺乏競爭力的主要表現為：一是與外資企業比，整體實力不強，發展不均衡；二是技術創新能力不足；　三是在與整車企業配套合作中處于弱勢地位。“因此，自主品牌零部件企業要想健康發展必須上升到國家層面。從國家戰略上全盤設計，逐步提升自主汽車零部件的核心競爭力。因此我們建議，政府應帶頭采購國產配件配套率高的汽車，應該多給民族企業一些稅收等方面的優惠政策。”李寶民說。

　　此外，李寶民還表示，作為民間組織，汽配用品商會有責任積極提出并向上反映自主汽車零部件行業的共性問題，但最后結果如何不是我們能左右的。