樂視造超級電動車進入實戰期 北汽不怕賈躍亭試錯
時間:2014-12-18 08:44來源:21世紀網 作者:未知
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“具體商務合作，要等有結果時才能公布。”12月16日晚，北汽新能源股份公司總經理鄭剛在北汽兩款純電動汽車EV200和ES210上市發布會上，雖然對于北汽與樂視合作造車的話題三緘其口，但也明確表示，“北汽重組以來與互聯網高度融合，未來要繼續學習互聯網體驗機制，走出北汽的第三條路。”所謂第三條路就是，給公眾提供便利和專業的服務，充分利用社會資源。
當晚，北汽集團董事長徐和誼親自站臺，高調宣布北汽電動車的成果：北汽在北京新能源汽車市場占有率達到四分之三，2014年的私人購買輛達到2000臺。北汽此次發布的兩款電動車，售價22.69-24.69萬元，補貼后價格為13.69-15.69萬元。
雖然不愿高調宣布與樂視合作的最新進展，但是北汽已經開始行動。“北汽應該已派出研發人員進入硅谷團隊了。”12月11日，北汽內部人士向記者透露，對樂視剛剛發布的互聯網造車計劃，北汽的態度是全力支持，這也是該車企未來發展戰略的重要組成部分。
作為樂視超級汽車項目的重要合作方，北汽目前不僅為樂視輸送了技術人才，更重要的是，還為它提供了所需資金。今年夏天，在北汽與樂視一起收購的美國高科技純電動汽車設計公司Atieva中，北汽是第一大股東，樂視的資本投入位于北汽之后。
“很多人認為，樂視造車是想要顛覆傳統汽車產業，但北汽不這么看，我們認為這是IT與汽車技術的融合。”上述人士稱，在這場跨界合作中，北汽提供的是硬件產品，而樂視團隊的主攻點在軟件。
據北汽新能源汽車股份有限公司副總經理張勇透露，樂視打造的超級汽車，將是北汽下一代新能源高端車的整車來源，未來將引入到中國生產。
超級汽車能否復制超級電視？
對于樂視的超級汽車項目，包括樂視的高管層在內，懷疑的聲音一直多于肯定。
“去年年底，針對樂視是否要造汽車，公司高管層曾有過一次投票，投票的結果是大部分高管表示堅決反對，原因是大家沒有干過，風險很大。但這時賈總的一句話堅定了樂視的決心，他說‘即使樂視造汽車會萬劫不復，如果能點燃更多人的夢想，我也義無反顧’。”樂視車聯網CEO兼樂視控股副總裁何毅對記者說。
這實際上也是何毅選擇加盟樂視的原因之一。作為前搜狐汽車事業部的總經理，何毅在今年年初與賈躍亭接觸時，同樣被他的造車夢想所感染，選擇投入樂視懷抱。不過，在殘酷的現實面前，夢想的力量究竟能發揮多少能量，樂視對外界的質疑至今未能給出詳細答案。
根據賈躍亭在微博發布的SEE計劃，樂視的造車思路是，將樂視在超級電視項目上實踐的生態垂直整合模式復制到汽車領域中，通過完全自主研發，打造互聯網智能電動車，建立汽車互聯網生態系統。
這是一個極具顛覆性的想法。在此之前，超級電視憑借“平臺+內容+終端+應用”的布局，已經在彩電行業掀起了巨大風浪。截止目前，樂視今年已經賣出150萬臺電視，每三臺從網上銷售的電視機中，有一臺就是樂視電視。這已經擠壓了競爭對手的生存空間。
而現在樂視希望將這場顛覆性的運動從電視延伸到汽車。“整個項目最大的特點就是創新。”何毅在12月10日的媒體發布會上表示，樂視將會以創新的方法進行資本運作、布局，同樣也會以創新的方式進行汽車互聯網生態架構的搭建。
據何毅透露，早在今年年初，樂視即開始全面籌劃智能電動汽車和車聯網項目，并將其上升為企業未來5年的發展戰略項目。而在過去的大半年時間里，賈躍亭都在海外籌備超級汽車這件事，現在已在美國硅谷組建了汽車研發團隊。
“該研發團隊，涵蓋傳統汽車、電動汽車、智能硬件和互聯網四方面人才，除與google等有創新能力的公司合作外，還在特斯拉、奔馳、寶馬、通用、福特等車企中挖掘了不少人才。”樂視總裁助理姜東閣說，過去半年他的主要工作就是陪伴賈躍亭到歐洲和美國為此項目奔波。
不過，除了公布研發團隊的最新進展，樂視拒絕向外界透露有關超級汽車的詳細商業規劃和資金籌備情況，這不禁令外界再次懷疑該項目能否順利落地。畢竟與電視業相比，造車需要克服技術研發、人才、制造、物流等多個門檻，此外更重要的是，它的資金投入要比電視業大得多。
而現在據證券行業人士分析，樂視的負債率已經超過50%，如果在智能電動汽車研發方面投入大量資金會加大樂視資金鏈斷裂的風險。而就在拋出造車計劃的前一天，國內五大機構投資者曾到醫院病房“探望”了賈躍亭，在這次會談中，賈躍亭也坦言樂視當前的短板之一還是資金狀況。
北汽的籌謀
盡管質疑聲不斷，但北汽還是義無反顧地決定與樂視合作并投入資金。“這事關北汽未來的戰略發展，而且我們也堅信智能電動車將是未來汽車業發展的方向。”上述北汽內部人士對記者說。
事實上，現在新能源汽車事業已經是北汽集團發展的重中之重。張勇透露，未來北汽新能源汽車股份有限公司的定位，就是做成一家“科技公司”，而不是“汽車公司”。這已經與特斯拉等科技類車企的發展思路類似。
而為了達到這一目標，北汽正在通過國內外資源的整合、優化，試圖將自身的汽車標簽變得更具科技感，這些合作包括與韓國SK成立合資工廠生產電池，與西門子公司合作研發驅動電機，當然與樂視合作的超級汽車項目也在北汽的規劃之中。
“未來，北汽的新能源汽車將向兩極發展，一極是以超級汽車為代表的高端電動智能車，另一極則是面向普通消費者的家用電動車。”上述人士稱，現在北汽把主要力量放在了家用電動車的研發上，并將在明后兩年投放4~5款A級、A00級和C級電動車。
對于樂視的超級汽車項目，北汽也在將自己掌握的電動車技術，及相關零部件配套體系輸送其中。“這就像我們現在使用的智能手機，未來在超級汽車項目上，北汽將提供汽車硬件產品，而樂視的工作是把開發的軟件嵌入其中。這就意味著未來超級汽車將是一個開放的平臺，除了樂視，其他IT企業也可以將自己研發的app軟件放到這一載體上應用。”上述人士稱。
這一觀點也與樂視的說法相呼應。樂視UI系統開發總監黃滔在12月10日的發布會上表示，樂視的造車思路是軟件先行。在軟件方面，樂視已經投入了很多人力進行研發，“我們針對傳統設計的操作系統進行了很多創新，近期就將召開發布會”。此外，其還透露在語音和體感控制方面也將有所突破。這意味著，超級汽車在終端除了之前所說的汽車觸摸屏外，還將承載更多互聯網數據交互能力。
除了產品和技術，北汽對超級汽車的幫助也許還將體現在資質申報上。據何毅透露，現在該項目正按照相關部門的要求申請生產資質許可證。而為了盡快拿到電動車生產“資質”，賈躍亭早已做好兩手準備。除了單方面向政府主管部門提出申請外，樂視還將選擇與汽車企業聯手申請，以增加牌照獲批的可能性，而有國企背景的北汽現在來看將是樂視申請資質的最佳合作伙伴。 (責任編輯：admin)
當晚，北汽集團董事長徐和誼親自站臺，高調宣布北汽電動車的成果：北汽在北京新能源汽車市場占有率達到四分之三，2014年的私人購買輛達到2000臺。北汽此次發布的兩款電動車，售價22.69-24.69萬元，補貼后價格為13.69-15.69萬元。
雖然不愿高調宣布與樂視合作的最新進展，但是北汽已經開始行動。“北汽應該已派出研發人員進入硅谷團隊了。”12月11日，北汽內部人士向記者透露，對樂視剛剛發布的互聯網造車計劃，北汽的態度是全力支持，這也是該車企未來發展戰略的重要組成部分。
作為樂視超級汽車項目的重要合作方，北汽目前不僅為樂視輸送了技術人才，更重要的是，還為它提供了所需資金。今年夏天，在北汽與樂視一起收購的美國高科技純電動汽車設計公司Atieva中，北汽是第一大股東，樂視的資本投入位于北汽之后。
“很多人認為，樂視造車是想要顛覆傳統汽車產業，但北汽不這么看，我們認為這是IT與汽車技術的融合。”上述人士稱，在這場跨界合作中，北汽提供的是硬件產品，而樂視團隊的主攻點在軟件。
據北汽新能源汽車股份有限公司副總經理張勇透露，樂視打造的超級汽車，將是北汽下一代新能源高端車的整車來源，未來將引入到中國生產。
超級汽車能否復制超級電視？
對于樂視的超級汽車項目，包括樂視的高管層在內，懷疑的聲音一直多于肯定。
“去年年底，針對樂視是否要造汽車，公司高管層曾有過一次投票，投票的結果是大部分高管表示堅決反對，原因是大家沒有干過，風險很大。但這時賈總的一句話堅定了樂視的決心，他說‘即使樂視造汽車會萬劫不復，如果能點燃更多人的夢想，我也義無反顧’。”樂視車聯網CEO兼樂視控股副總裁何毅對記者說。
這實際上也是何毅選擇加盟樂視的原因之一。作為前搜狐汽車事業部的總經理，何毅在今年年初與賈躍亭接觸時，同樣被他的造車夢想所感染，選擇投入樂視懷抱。不過，在殘酷的現實面前，夢想的力量究竟能發揮多少能量，樂視對外界的質疑至今未能給出詳細答案。
根據賈躍亭在微博發布的SEE計劃，樂視的造車思路是，將樂視在超級電視項目上實踐的生態垂直整合模式復制到汽車領域中，通過完全自主研發，打造互聯網智能電動車，建立汽車互聯網生態系統。
這是一個極具顛覆性的想法。在此之前，超級電視憑借“平臺+內容+終端+應用”的布局，已經在彩電行業掀起了巨大風浪。截止目前，樂視今年已經賣出150萬臺電視，每三臺從網上銷售的電視機中，有一臺就是樂視電視。這已經擠壓了競爭對手的生存空間。
而現在樂視希望將這場顛覆性的運動從電視延伸到汽車。“整個項目最大的特點就是創新。”何毅在12月10日的媒體發布會上表示，樂視將會以創新的方法進行資本運作、布局，同樣也會以創新的方式進行汽車互聯網生態架構的搭建。
據何毅透露，早在今年年初，樂視即開始全面籌劃智能電動汽車和車聯網項目，并將其上升為企業未來5年的發展戰略項目。而在過去的大半年時間里，賈躍亭都在海外籌備超級汽車這件事，現在已在美國硅谷組建了汽車研發團隊。
“該研發團隊，涵蓋傳統汽車、電動汽車、智能硬件和互聯網四方面人才，除與google等有創新能力的公司合作外，還在特斯拉、奔馳、寶馬、通用、福特等車企中挖掘了不少人才。”樂視總裁助理姜東閣說，過去半年他的主要工作就是陪伴賈躍亭到歐洲和美國為此項目奔波。
不過，除了公布研發團隊的最新進展，樂視拒絕向外界透露有關超級汽車的詳細商業規劃和資金籌備情況，這不禁令外界再次懷疑該項目能否順利落地。畢竟與電視業相比，造車需要克服技術研發、人才、制造、物流等多個門檻，此外更重要的是，它的資金投入要比電視業大得多。
而現在據證券行業人士分析，樂視的負債率已經超過50%，如果在智能電動汽車研發方面投入大量資金會加大樂視資金鏈斷裂的風險。而就在拋出造車計劃的前一天，國內五大機構投資者曾到醫院病房“探望”了賈躍亭，在這次會談中，賈躍亭也坦言樂視當前的短板之一還是資金狀況。
北汽的籌謀
盡管質疑聲不斷，但北汽還是義無反顧地決定與樂視合作并投入資金。“這事關北汽未來的戰略發展，而且我們也堅信智能電動車將是未來汽車業發展的方向。”上述北汽內部人士對記者說。
事實上，現在新能源汽車事業已經是北汽集團發展的重中之重。張勇透露，未來北汽新能源汽車股份有限公司的定位，就是做成一家“科技公司”，而不是“汽車公司”。這已經與特斯拉等科技類車企的發展思路類似。
而為了達到這一目標，北汽正在通過國內外資源的整合、優化，試圖將自身的汽車標簽變得更具科技感，這些合作包括與韓國SK成立合資工廠生產電池，與西門子公司合作研發驅動電機，當然與樂視合作的超級汽車項目也在北汽的規劃之中。
“未來，北汽的新能源汽車將向兩極發展，一極是以超級汽車為代表的高端電動智能車，另一極則是面向普通消費者的家用電動車。”上述人士稱，現在北汽把主要力量放在了家用電動車的研發上，并將在明后兩年投放4~5款A級、A00級和C級電動車。
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這一觀點也與樂視的說法相呼應。樂視UI系統開發總監黃滔在12月10日的發布會上表示，樂視的造車思路是軟件先行。在軟件方面，樂視已經投入了很多人力進行研發，“我們針對傳統設計的操作系統進行了很多創新，近期就將召開發布會”。此外，其還透露在語音和體感控制方面也將有所突破。這意味著，超級汽車在終端除了之前所說的汽車觸摸屏外，還將承載更多互聯網數據交互能力。
除了產品和技術，北汽對超級汽車的幫助也許還將體現在資質申報上。據何毅透露，現在該項目正按照相關部門的要求申請生產資質許可證。而為了盡快拿到電動車生產“資質”，賈躍亭早已做好兩手準備。除了單方面向政府主管部門提出申請外，樂視還將選擇與汽車企業聯手申請，以增加牌照獲批的可能性，而有國企背景的北汽現在來看將是樂視申請資質的最佳合作伙伴。 (責任編輯：admin)
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