國家針對新能源車的利好政策密集發布，下一年汽車領域的投資會繼續以此為熱點嗎？專家分析，投資還是要看市場需求，另外，新能源車企業要盈利關鍵還得注重商業模式，特斯拉就是很好的例子。 

    汽車投資領域另外一個值得關注的則是汽車后市場投資，這也將繼續成為今后汽車領域的投資熱點。 

    新能源車市場 保有“想象空間” 

    2014年可以說是新能源車大發展的一年。日前，中國汽車咨詢中心網主辦了“2014年中國汽車產業投融資策略論壇”，并發布了“2014年中國汽車產業投融資十大事件”。其中，有關新能源車的投資就占了3件，分別是富士康逾20億元投資新能源汽車生產線——代工模式或將進入新能源汽車制造業；繼A123之后，萬向集團成功收購菲斯克——魯冠球謀劃中國版“特斯拉”；北汽收購美國新能源汽車制造商Atieva，并與SK組建電池公司——自主品牌全面加速新能源產業布局。 

    在發布現場，本次投融資事件評委之一、中國汽車咨詢中心網CEO徐錦泉透露， 今年評選委員會挑選了150多件汽車行業相關投融資事件，統計發現2014年的新能源投資事件比去年增加了2倍。 

    徐錦泉解釋，不能小看這個“2倍”，這代表今年中國出現了若干個投資幾十億元的新能源汽車投資事件。比如萬向集團耗費巨資收購了美國電動汽車制造商菲斯克，又在早些時候收購了美國電池制造商A123，掃清了新能源汽車制造上的所有困難。菲斯克曾被業界評論為最有可能成為特斯拉有力競爭對手的電動車企業。 

    據媒體報道，此前，中國多家企業競購菲斯克，魯冠球與李澤楷還上演了爭購“截和”的戲碼。最后是魯冠球勝出，讓李澤楷“到嘴的鴨子飛了”。 

    更值得注意的是，富士康也在新能源汽車方面進行積極部署，在安徽投資了20億元建立新能源汽車生產線。眾所周知，富士康是知名的代工企業，不生產自己的品牌。所以業內人士大膽推測，富士康投資新能源汽車生產線，預示著代工模式將從IT、家電行業進入新能源汽車的制造領域。 

    徐錦泉表示，如果代工模式真的存在，那么未來造車的權利就完全可以不再只屬于傳統車企了。今年開始“OPEN CAR”聯盟成立，許多“有志之士”陸續組建了開源造車團隊，大多從電動車切入，高調亮相的是清華系的“地平線”團隊，成立當月就拿到了天使投資。當汽車行業制造日益模塊化，而技術標準逐漸“開源”。相信在不遠的將來，造汽車就可能像組裝電腦那么簡單了，至少在電動車領域。 

    中國政府從上到下針對新能源車的諸多利好政策，也是該領域投資熱的重要推手。具體政策有：制定減免購置稅目錄；研究制定減免過路過橋費、停車費；免費免搖號上車牌；最近則對建設新能源汽車充電設施有獎勵。從公布的獎勵標準看，明年一年推廣新能源汽車超過2.5萬輛的城市可獲獎勵1.2億元。 

    政策如此好，為什么新能源車的推廣并不理想？工信部11月21日稱，按照新能源汽車推廣應用城市（群）申報計劃，2013年至2015年39個推廣應用城市（群）將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。而2013年1月至2014年9月底累計推廣新能源汽車僅3.86萬輛。6城市完成進度為零。 

    在上述論壇上，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬對早報記者說，政府對新能源車的推動是基于環保等綜合因素的考慮，相關政策非常到位。但是推動產業發展的最大推手是市場需求，從目前市場反應來看，新能源車的最大問題在于讓消費者看到替換汽油車的“好處”。 

    王子冬建議，新能源車的“缺口”應該從上下班代步車打開。車企不妨研究一下“低速電動車”。他分析，在電動車領域做得好的特斯拉最關鍵的是商業模式成功，其市場定位精準。 

    汽車后市場的潛力 

    據汽車投融資評選委員會統計，汽車后市場投資事件比去年足足增加了10倍，達到了67件以上。 

    上汽集團今年在汽車后市場動作頗大，一個是上線“車享網”，一個是投資14億元在線下建立“A車站”，形成線上線下聯動，依托互聯網全面建立獨立的銷售、售后服務體系。業內人士分析，這可能是整車集團在此輪變革中最大的探索。上汽對服務業的投入，還有“市值管理”的意味，盈利不錯的上汽，市盈率才五六倍，沒有服務業的投入，整車廠在資本市場的估值的確較低。 

    汽車后市場的潛力有目共睹，傳統上市公司跨界布局汽車后市場。汽車制動部件生產企業隆基機械今年在天津成立了并購基金，之后以2593萬元獲車易信息27%的股權。中國最大的鋼制滾型車輪制造企業——金固股份投資2500萬元、好望角引航基金投資1500萬元，參股了道客快分享公司，這是一家提供交通數據搜集與分析服務的初創公司，目前在研發一款名為語境車載免提的硬件產品。雖然股票因此上漲，但業內投資人士對這種跨界投資的長期價值有所存疑。 

    二手車市場在中國開始“熱起來”。以中國人的換車周期來算，在經歷2010年-2011年的汽車銷售高峰之后，中國汽車置換和二手車高峰隨之而來。二手車汽車電商已成為風險投資重金投入的領域。優信拍2.6億美元的投資金額在汽車后市場屬于非常大的投資規模。車易拍也獲5000萬美元融資。 

    大賣場和互聯網交易平臺結合的優車誠品，獲得IDG資本近千萬美元A輪融資；中國平安投數百萬元人民幣到車惠網，提供O2O網絡購車模式，C2B驅動的車置寶獲得戈壁投資的千萬美元A輪融資，還有二手車金融公司“鋒之行”被中國信貸收購，二手車市場正在形成全新的產業生態鏈。 

    據徐錦泉分析，汽車后市場投資機會更多的還是集中在售后，最值得關注的是中國配件市場汽車后市場，5000多億元的后市場，中國排前幾位的配件銷售公司很少有超過10億元規模的。所以市場規模足夠大，但離散度很大，其中關鍵的壁壘就是垂直壟斷造成的汽車配件數據庫的缺失，服務和配件交易都分隔在各自熟悉的有限的車型里進行。而2005年至今，中國有136個廠牌，17000多個款型，每輛車3000-6000個配件，至少有5000萬個SKU（件號），相信中國2015年一定會誕生一家最牛的汽車配件數據服務商。
 
 
 
 
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