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墨柯：電動汽車市場發展已基本擺脫油價掣肘

時間:2016-04-29 08:38來源:中國電池雜志-中國電池網作者:西顧

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墨柯分析稱，電動汽車市場發展已基本擺脫油價掣肘：2011年-2014年上半年全球電動汽車市場高速發展，一定程度上得益于高油價。2014年下半年開始油價暴跌，短暫影響了電動汽車市場的發展速度。2015年下半年至今，原油價格長期在40美元/桶以下的低價位徘徊，而電動汽車市場重新高速增長。

4月28日下午，電池百人會（CBHA）發起人大會在北京萬達嘉華酒店召開，真鋰研究首席分析師墨柯在會上分享了2015年電動汽車市場相關情況。中國電池網（微號：mybattery）整理了墨柯的主要觀點，以饗讀者。

低油價阻擋不了電動汽車市場發展

真鋰研究首席分析師墨柯在會上分享了2015年電動汽車市場相關情況。墨柯分析稱，電動汽車市場發展已基本擺脫油價掣肘：全球電動汽車市場發展元年始于2011年，以日產Leaf在全球銷售為標志。2011年-2014年上半年全球電動汽車市場高速發展，一定程度上得益于高油價。2014年下半年開始油價暴跌，短暫影響了電動汽車市場的發展速度。2015年下半年至今，原油價格長期在40美元/桶以下的低價位徘徊，而電動汽車市場重新高速增長。

美國電動乘用車市場發展最健康

墨柯在會上還介紹了全球主要國家電動乘用車市場情況：中國靠大力度補貼刺激起來的市場，歐洲主要靠政策推動，補貼輔之；美國2015年各州陸續停止激勵政策；日本側重發展HEV市場，今后或將重視電動汽車發展；其他國家例如加拿大、韓國等，政策和補貼兼有，更注重市場。

在墨柯看來，美國電動乘用車市場發展最健康，已經開始進入不需要補貼也能高速發展的新階段。2015年5月開始，美國電動乘用車發展成績良好的佐治亞州、伊利諾伊州等州先后宣布取消電動汽車補貼。補貼取消后，2015年6-9月電動汽車銷量確實受到一定影響，導致美國2015年電動汽車總銷量略低于2014年。10月之后影響減弱，進入2016年，影響完全消除，前3個月美國電動汽車銷量均創歷史同期新高，其中3月銷量逼近歷史最高月份。

電動乘用車發展趨勢

EV乘用車向小微型發展，除了特斯拉和比亞迪在開發B級以上純電動乘用車產品之外，其他車企均致力于開發小微型純電動乘用車產品（A級及以下）。2015年318574輛純電動乘用車銷量中，B級和C級共占比18.91%，A級及以下共占比81.09%。純電動乘用車發展則更注重產品的性價比，不與傳統汽油車爭市場，作為家庭用第二輛車，解決短距離交通問題。

PHEV乘用車側重性能表現和駕乘舒適，消除消費者對續航里程的擔憂，與傳統汽油車爭市場。PHEV乘用車的軸距都在2.6m以上，沒有小微型產品，其中B級及以上車款數量超過一半（表中其他部分以C級豪車為主）。歐洲正在領導PHEV乘用車發展潮流（德國車企在主導），正在應用中形成相關標準。如：純電續航里程已形成30km和50km兩個級別，其中A級和B級車以50km級別為主，C級豪車以30km級別為主。

電動汽車的增長直接帶動了動力電池需求的上升。據墨柯介紹，2015年中國市場共生產電動乘用車200669輛，銷售進口電動乘用車4960輛，合計205629輛其中EV乘用車國產137621輛，進口4901輛，合計占比69.31%；PHEV乘用車國產63048輛，進口59輛，合計占比30.69%，上述車輛的動力鋰離子電池需求總量463.48萬kWh。2015年中國電動商用車市場鋰離子電池總需求為1196.97萬kWh（EV客車973.11 + PHEV客車62.29 + EV專用車 161.57）。動力鋰離子電池供應商數量眾多，含少數模組廠商在內，共計80多家。

錳酸鋰和三元電池2015年用量是2014年的7倍，需求總量已超越磷酸鐵鋰電池而位居首位，所采用的圓柱電池全部是三元電池。墨柯分析稱，2015年圓柱和軟包電池高速增長的原因一是圓柱電池一致性好，能量密度高，同時，回收再利用價值高；二是圓柱和軟包電池可以使用（或改進）消費類電池生產線，快速形成供應能力。

目前，圓柱電池主要供應廠商有比克、力神、波士頓、福斯特、松下（進口特斯拉采用）等；軟包電池主要供應廠商有北京電控愛思開/SK創新、萬向A123、恒宇、多氟多、中聚、捷威等；方型電池主要供應廠商：比亞迪、CATL、萬向、威能、國軒高科、力神等。

關于海外動力電池市場，墨柯認為，海外市場動力鋰離子電池采用的正極材料幾乎都是錳酸鋰和三元材料。2011-2013年海外市場動力電池供應由松下、LG化學、AESC和LEJ壟斷，2014年三星SDI和SK創新進入并在2015年獲得快速發展，松下占據半壁江山，采用LG化學電池的車款最多。

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