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特斯拉或采用寧德時代M3P電池，磷酸錳鐵鋰的機會來了！
時間:2023-06-30 18:15來源:電池聯盟 作者:子蕊
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此外，消息人士透露，66kWh的電池包不僅供改款Model 3使用，還會是平臺方案，也能為此后的Model Y改款車型采用。
國產Model 3的改款代號為“Highland”，有產業鏈人士透露，改款車將于三季度推出。此前，特斯拉上海工廠已為此進行產線改造。
其實，早在去年8月3日，就有媒體報道，寧德時代將于2022年第四季度向特斯拉供應最新的M3P電池，特斯拉后續生產的Model Y將配備這種新型的72度電池包，而該版本的Model Y將于2023年初上市。
消息還提到，寧德時代M3P電池使用的磷酸錳鐵鋰材料將由德方納米供應，后者計劃在今年下半年投產11萬噸磷酸錳鐵鋰材料。
什么是M3P電池？
據了解，M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰電池，成本優于目前的三元鋰電池。在去年7月舉行的2022世界動力電池大會上，寧德時代宣布，其新產品M3P電池已經實現量產，明年將推向市場應用。
申港證券研報指出，M3P體系以磷酸鐵鋰橄欖石結構作為基礎晶格結構，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環穩定性。
M3P的合成工藝建立在磷酸錳鐵鋰工藝基礎上，通過高溫固相反應法、水熱合成法、共沉淀法合成，工藝成熟，適合批量生產。M3P材料成本顯著低于高鎳三元體系，在中低端車型擁有廣闊的應用前景。
業內人士稱，M3P電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池提升約15%，可達210Wh/kg，成本與磷酸鐵鋰電池相當。
值得注意的是，去年9月23日，賽力斯曾在互動平臺稱，公司正與寧德時代就M3P新型電池展開合作，在實現性能和續航里程提升的同時，其不僅大幅降低了電池成本，還減少了對鈷等貴重金屬的依賴。
磷酸錳鐵鋰受關注
隨著磷酸鐵鋰電池的能量密度已經接近天花板，磷酸鐵鋰的升級版——磷酸錳鐵鋰開始受到市場關注。
磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎上添加錳元素而獲得的正極材料。據華金證券研究所分析，磷酸錳鐵鋰作為正極材料有4個優勢，分別是相較于磷酸鐵鋰具有能量密度優勢和低溫性能優勢，相較于三元正極具有安全性優勢，且具有成本優勢。
中金公司表示，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰和三元5系的潛在替代材料，預計到2025年，在電動車領域磷酸錳鐵鋰對磷酸鐵鋰替代需求將達到56GWh，與三元復合搭配需求將達到28GWh，總體需求量約為84GWh。
值得注意的是，雖然市場上有很多聲音推測M3P電池就是磷酸錳鐵鋰電池，但在去年2月公布的投資者關系活動記錄表中，寧德時代透露：“公司計劃推出的新產品M3P，準確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降，但仍然占據新能源車一定成本。”
眾多玩家入局磷酸錳鐵鋰
如今磷酸錳鐵鋰正成為動力電池賽道的新熱門，越來越多的企業進軍該賽道！
去年3月，特斯拉CEO馬斯克曾公開表示，特斯拉一直嘗試在電池中使用錳。此外，特斯拉內部也在布局磷酸錳鐵鋰電池，不過由于研發周期較長，其會先從供應商處采購磷酸錳鐵鋰電池。
去年7月，有媒體報道，寧德時代、欣旺達以及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已于2022年上半年通過電池中試環節，正在給車企寄送樣品用于測試，且寧德時代計劃于今年下半年量產這款新型電池。而比亞迪旗下的弗迪電池在2022年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內部研發階段。
資料顯示，早在2015年，寧德時代就申請了磷酸錳鐵鋰制備方法的專利。此前還斥資4.1億元，成為磷酸錳鐵鋰材料生產商力泰鋰能的第一大股東，持有其60%股份。
比亞迪則回應，公司電池研究院對不同電池路線都進行了跟蹤研究，磷酸錳鐵鋰目前沒有量產布局，但相關研究一直在進行當中。據悉，比亞迪新一代的磷酸錳鐵鋰電池，能量密度已經達到了三元材料的能量密度，且從成本角度比三元材料更具經濟性。
當升科技已成立合資公司當升蜀道（攀枝花）新材料有限公司負責磷酸（錳）鐵鋰產業基地項目，目前正按計劃推進項目基地的建設。該基地規劃擬建成年產30萬噸磷酸（錳）鐵鋰產能，首期項目計劃建成年產12萬噸磷酸（錳）鐵鋰生產線及配套設施，總投資為人民幣25億元。
同在1月，德方納米接受機構調研時表示，公司的年產11萬噸磷酸錳鐵鋰項目已經投產，正在進行產能爬坡。產品的測試指標目前已通過了下游客戶的驗證，從當前的驗證結果來看，公司的磷酸錳鐵鋰在新能源乘用車動力電池上具有突出優勢。
3月5日，青島乾運與江蘇省鹽城市響水縣簽訂項目投資協議書，計劃落戶總投資50億元的年產20萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料項目，其中一期年產10萬噸，投資約25億元。
5月19日，國軒高科在第十二屆科技大會上發布自研全新磷酸錳鐵鋰（LMFP）體系L600啟晨電芯及電池包。該電池開啟業內無鎳鈷錳酸鋰（NCM）也可續航1000公里的先河，計劃2024年量產。
據國軒高科國際業務板塊執行總裁程騫介紹，啟晨L600 LMFP電芯實現240Wh/kg的質量能量密度，525Wh/L的體積能量密度，常溫循環4000圈，高溫循環1800圈，輕松實現18分鐘的快充，并且通過了所有的安全測試。采用了L600電芯后，體積成組率達到76%，超越現在量產三元體系的pack能量密度，系統能量密度達到190Wh/kg。正因為啟晨材料的高能量密度，不用三元材料，同樣可以做到續航1000km。
電池聯盟了解到，國軒高科2014年就已獲得了《IFP1865140-15Ah方形磷酸鐵錳鋰鋰離子蓄電池新產品證書》；2016年又獲得了《鋰離子電池用碳復合磷酸錳鐵鋰正極材料新產品證書》；2019年，國軒高科自主研發方形磷酸錳鐵鋰鋰離子蓄電池獲得了"安徽省新產品"榮譽稱號。
除了以上企業，中貝新材料、光華科技、天津斯特蘭、力泰鋰能等企業也有磷酸錳鐵鋰材料上的布局。
有機構調研預計，2023年中國磷酸錳鐵鋰正極材料出貨量有望超1.5萬噸，市場規模有望超10億元，2025年磷酸錳鐵鋰正極材料出貨量有望超20萬噸，市場規模有望超100億元。可以預見，隨著各路玩家的加入，未來的磷酸錳鐵鋰市場將呈現不一樣的競爭格局。
(責任編輯：子蕊)
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