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影響電動(dòng)汽車電池間隙填充物可返修性的三個(gè)因素

時(shí)間:2020-10-25 15:54來(lái)源:蓋世汽車 作者:Elisha
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       雖然不同汽車制造商擁有著不同的電動(dòng)汽車電池組設(shè)計(jì)，但通常情況下，將電池固定在冷卻板上，不僅需要緊固件，還需要一種名為間隙填充物的導(dǎo)熱聚合材料。在此類應(yīng)用中，由于間隙填料在固化前能夠適應(yīng)表面粗糙度，所以其表現(xiàn)優(yōu)于熱墊，熱阻抗較低。間隙填料能夠很好地附著在表面上，在正常運(yùn)行過(guò)程中提供機(jī)械支撐，并滿足原始設(shè)備制造商嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。但是，如果需要拆卸電池，其高粘著力也會(huì)帶來(lái)挑戰(zhàn)。
（圖片來(lái)源：chargedevs）
 
       在常規(guī)電池組設(shè)計(jì)中（如圖1所示），電池模塊緊密地挨在一起，以最大限度地提升空間和能量密度。但是，殼體內(nèi)的電池排列過(guò)于緊湊，不容易拆卸，例如從邊緣和垂直方向剝離電池。
圖1
 
       在拆卸和更換有故障的電池模塊時(shí)，只有不破壞其它模塊或冷卻板，這樣的電池組才具有可返修性。拆卸電池模塊所需要用的力取決于間隙填料的粘接強(qiáng)度，而這又取決于間隙填料的表面性能、機(jī)械強(qiáng)度和電池拆卸條件。在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，電池具有可返修性非常重要。首先，電池組可重復(fù)使用和回收，可以減少浪費(fèi)，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展，對(duì)環(huán)境具有明顯影響；此外，還會(huì)產(chǎn)生切實(shí)的經(jīng)濟(jì)影響。
 
       粘著失效模式
 
       在下面幾段所示的方框圖中，箭頭表示從左向右移動(dòng)CoolTherm®間隙填料樣品時(shí)，平均拉力增加（紅色）或減少（綠色）。對(duì)樣本均值進(jìn)行配對(duì)t檢驗(yàn)，α值為0.05，以評(píng)估拉力均值的差異是否具有統(tǒng)計(jì)意義。故障模式通過(guò)每個(gè)方框圖旁邊的代表性圖像顯示。故障模式定義如下：
 
       粘結(jié)性（coh）失效：大量間隙填充物明顯失效，兩種基材都存在間隙填充物。
 
       粘合劑（adh）失效：基材與間隙填充物之間的界面失效，只有一個(gè)表面上有間隙填充物。
 
       混合（mix）失效：粘合劑和粘合失效的混合體，基材的某些部分上沒(méi)有任何間隙填充物。
 
       相比之下，從熱傳輸角度來(lái)看，一些原始設(shè)備制造商更愿意遇到粘結(jié)性（coh）材料失效；但是，粘合劑（adh）失效更易于清洗。正如我們下面將看到的，間隙填充物失效不僅材料特性，也是基材表面作用的結(jié)果。
 
       影響間隙填料返修性的三個(gè)因素
 
       1）拉力的表面效應(yīng)
 
       為了評(píng)估粗糙表面對(duì)拉力的影響，對(duì)T型鋼表面進(jìn)行噴砂處理。使用表面粗糙度測(cè)試儀（Mitutoyo，SurftestSJ-210），根據(jù)ISO1997測(cè)量表面粗糙度。清潔鋁表面的平均粗糙度(Ra)為0.35±0.05µm，而噴砂表面的平均粗糙度(Ra)為4.66±0.30µm。
 
       噴砂處理后的表面粗糙度約為原始表面的10倍。新鋁和噴砂的垂直拉力如圖2所示，其中噴砂表面的平均拉力增加了17%。二者的平均值差異很明顯。
 
       如圖2中所示，失效模式也可以從新鋁表面的粘合劑/混合式（adh/mix）切換到噴砂表面的粘結(jié)性失效（coh）。這一結(jié)果顯示，在測(cè)試垂直拉拔可再加工間隙填料時(shí)，定義基材表面粗糙度十分重要。
       2)拉速的影響
 
       結(jié)合聚合物的粘彈性行為，研究人員測(cè)量了拉速(應(yīng)變率)對(duì)拉力的影響，結(jié)果如圖3所示。粘結(jié)間隙保持在1mm不變。很明顯，拉力隨著拉速的增加而增長(zhǎng)。然而，在12 mm/min之后，就被測(cè)試的間隙填料而言，拉力增加不太明顯，但失效模式明顯不同。在1mm/min時(shí)，為粘結(jié)性(coh)失效模式。當(dāng)速度大于或等于12 mm/min時(shí)，主要為粘結(jié)劑（adh）失效模式，偶有混合（mix）。請(qǐng)參見(jiàn)下圖。
       3)粘結(jié)層厚度的影響
 
       下一個(gè)研究變量是粘結(jié)層厚度對(duì)拉力的影響（圖4）。當(dāng)結(jié)合間隙從1 mm增加到3 mm時(shí)，拉力減小。失效模式從1mm時(shí)的粘合劑/混合性（adh/mix）失效，完全轉(zhuǎn)變?yōu)?mm和3mm時(shí)的粘合劑（adh）失效。
       行業(yè)考慮事項(xiàng)
 
       如果電池可以從邊緣垂直拉動(dòng)，比起從中心均勻施力，拉力可以減少50%以上。我們測(cè)試的CoolTherm®間隙填充物的失效模式，從邊緣拉出時(shí)是完全粘合劑（adh）失效，而從中心拉出時(shí)是粘合劑/混合性（adh/mix）失效。
 
       電池模塊組裝緊密，因此可能無(wú)法從邊緣進(jìn)行剝離。從等于1.4度角的邊緣拉出時(shí)，在結(jié)合點(diǎn)分離前，邊緣的平均位移僅為0.6 mm。對(duì)于通常尺寸電池模塊（40 cm×20 cm）來(lái)說(shuō)，同樣是1.4度角，模塊之間的間隙需要達(dá)到4-5 mm，才能方便拆卸。比起從中心拉出或在模塊表面施加相等的力，這可以將所需的力降低50%以上，大大減少損壞冷卻板的可能性。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池 電動(dòng)汽車 間隙填充物
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