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在本次《世界新能源大會》中，寧德時代從整體和技術層面做出一些分享，有意思的地方，在于寧德時代電池技術如何斷代，以及如何給客戶分配技術的問題。

比如現在已實現多種選擇——

· CTP技術：從CTP1.0、CTP2.0和CTP3.0

· NP技術：從NP1到NP2，后續還規劃了NP3和NP4

· 化學體系：從磷酸鐵鋰演化到M3P，從NCM523進化到中鎳高電壓，從高鎳、摻硅補鋰到凝聚態

這就好像，“一個父親有很多個兒子”——一代代的技術不光斷代比較麻煩，想要搞清楚它們的關系也比較費勁。

圖1 寧德時代的各種技術秀
 

PART 1：寧德時代的安全技術思考

我們現在理解的“CTP3.0=麒麟電池”，也就是說這是一個系列，演化到這一代電池系統在通用性和兼容性上可以變得更強，最基本的要求則是不同尺寸、不同材料體系的電芯均可以應用。

從目前來看，這個電池系統方案，目前的特點主要包括——

1）高成組率：也就是完全的無模組化，在電池托盤層面簡化縱橫梁（取消）。實際上橫量是否達到CTP3.0的一個重要的標志，就是體積成組率。

2）熱失控防護整體策略：也就圍繞高能量密度，超過250Wh/kg的高鎳三元路線電芯，是否能滿足NP的要求。

在本次交流中，我們看到無熱擴散的幾個層次——

· NP1：被動防護、不擴散，這是最基本的要求，行業花了很多時間才做到。

· NP2：主動隔離、不擴散，穩定放電至安全狀態，這反面我們后面再詳細講一下。

· NP3：煙氣控制，這是指電芯排出的煙氣在一定的范圍內，有害物質排放定向控制。

· NP4：故障降維，這是指后面電芯燒掉，通過旁路處理讓整包還可以繼續用的意思。

圖2 NP的技術迭代更新
 

3）高倍率電芯的散熱問題：滿足車企高能量與高倍率電芯兼顧的需求，需要控制溫升，防止電芯快速衰減。

4）CTP3.0能過渡倒CTC的技術。

PART 2：NP技術的探討

目前看下來，NP1到NP2熱失控防護的設計策略，是綜合考慮4680和大眾電芯設計，也就是說我們之前往Pack上蓋噴射，需要做很多的考慮：一方面是考慮Pack上蓋要足夠堅固，一方面要考慮熱防護材料。當整個設計成本和重量達到一定程度的時候，設計上的考量就是把泄壓閥往下做。

我們現在看到了幾個變種——

· 麒麟設想1：電芯正立，采用NP1.0，泄壓結構在上，正負輸出在上。

· 麒麟設想2：電芯正立，采用NP2.0，泄壓結構在下，正負輸出在上，泄壓往下對著下殼體，足夠堅固。

· 麒麟設想3：倒立電芯，采用“NP ？”，泄壓結構在下，正負輸出在下，下面的Busbar電連接和殼體進行綜合考慮。

圖3 NP2的迭代
 

我的理解是：麒麟里面的多功能集成液冷板組件，主要的還是為了快充考慮——既作為冷板在使用，又作為結構件在承擔機械力，同時還作為電芯膨脹力緩沖空間來使用。麒麟電池的不同版本，不管是電芯正放，倒放或者是正放但是泄壓口往下，整個下箱體也是成為了承載結構件，反正這東西怎么斷代都是寧德自己在區分，我們已經不清楚這里怎么搭配怎么借鑒。龍生九子，反正都是小麒麟！

圖4 最低的目標就是這個NP1.0
 

至于大家很關心的復合集流體，估計2022年下半年到2023年，寧德時代搭配著高鎳的電芯產品也會逐步導入電芯體系，這個還是能減小電芯的內短路概率、減小快充引發的起火風險。

圖5 寧德時代的復合集流體
 

小結：討論寧德時代的電池技術，確實是需要花很多的功夫把所有的拼圖放在一起。而作為一個大公司，這么多團隊迭代開發不同的思路，外人理解起來確實很費勁。

圖｜網絡及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設計》。