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特斯拉降價之后對國內友商的影響還在繼續發酵，此前已經有問界汽車、小鵬汽車跟進降價，現在降價的陣營又多了一個選手——零跑汽車。

零跑汽車此次降價的主要針對的車型是C01。

官網顯示，2023年1月17日，零跑正式推出C01車型“新春籌禮”限時優惠購車政策。凡在2023年1月17日0點至2023年2月28日24點期間繳納定金，且在2023年6月1日前完成提車的C01用戶，可享5000元抵30000元政策。

從官方海報來看，限時5000元抵30000元包含10000元現金優惠、最高10000元金融貼息、5000元舒適全配選裝包價格減免。

相對蔚小理，零跑汽車因為入局較晚，一直被認為是二線新勢力品牌。但是零跑汽車后發先至，憑借旗下的產品超高的性價比，迅速打開了市場。2022年零跑累計交付新車達11．12萬輛，累計交付同比增長超154％。不僅在銷量增速方面跑贏了蔚小理，還在2022年成功登陸港股，成為第四家上市的新勢力品牌。

但是，零跑汽車的問題也很明顯——低端車型占比過大，品牌無法得到提升，常年虧損，毛利率長期過低。

零跑汽車正處在品牌發展的關鍵節點，向下盈利困難，向上又不被認可，降價則讓零跑汽車陷入了僵局。

銷量不錯業績退坡

雖然，零跑成為繼“蔚小理”之后、國內新能源汽車賽道上第四家登陸港股市場的造車新勢力，但是它在資本市場上的表現并沒有達到目標。

截至2023年1月20日，零跑汽車收盤價為27港元，總市值308億港元，相比于發行價48港元／股跌去近43％。零跑汽車當時上市就破發，零跑汽車創始人朱江明當時就說：“（當時上市）確實不是一個很好的時間段”。

時至今日，零跑汽車還不如當初。

由此可見，盡管零跑汽車整體銷量還不錯，但是它在業績層面卻一直不甚理想。

目前，零跑汽車共有四款車型在售，分別是零跑S01，T03，C11，C01。T03定位10萬元以下的低端微型電動車。零跑S01、C11等售價達到10－20萬元左右的車型，銷量并不如意。

T03全年累計銷量61913輛，C11累計銷量4萬輛左右，堪稱銷量支柱。因為零跑汽車銷量過于依賴低端車型，毛利率的表現非常不理想。

公開資料顯示，2019年－2021年，零跑汽車的毛利率分別為－95．7％、－50．6％以及－44．3％。零跑汽車在2022Q1毛利率為－26．6％，情況轉好。但相比之下蔚來、小鵬、理想的毛利率分別為18．1％、10．4％、22．4％。

零跑也是目前唯一一個毛利率為負的造車新勢力。一正一負，差距明顯。

由于毛利率一直為負數，零跑汽車處于“增收不增利”的困局之中。零跑汽車2019年至2021年營收分別實現為1．17億元、6．31億元、31．32億元，營收呈直線上升，但同期凈虧損分別為9．01億元、11億元和28．46億元，三年虧損總額已接近50億元。

單車調價跟風之作

零跑汽車此次降價的車型是C01，非常有針對性。主要是因為C01售價區間18萬元－27萬元，和特斯拉Model 3重合度非常高。面對Model 3的降價，C01扛不住壓力，不得不調低價格。

客觀地說，零跑汽車這次跟進降價，某種程度上也是動了一些心思的。

首先是C01的售價區間和Model 3高度重合。特斯拉Model 3降價，是C01面臨最直接的壓力。此外，零跑C01所在的賽道十分擁擠，小鵬P7、特斯拉Model 3、比亞迪漢都是強大的對手，在這樣的競爭局勢下，即使零跑有一萬個理由不降價，但是C01在產品力和品牌形象都不是出類拔萃，它又憑什么脫穎而出呢？或許降價就是最好的手段。

還有一點，零跑把降價的對象指向C01，是因為它自從2022年9月開始至今，累計交付量為4815輛，從最近兩個月的情況來看，盡管勢頭在一直走高，但始終沒有突破，不知道是產能爬坡的原因，還是什么其他的問題。

零跑選擇了一款交付量并沒有那么大的車型進行降價，用戶沒有那么大的體量，即便有人不滿情緒，安撫成本也更低。

筆者在以前的文章里說過問界作為第一個跟進特斯拉降價的國內友商，十分有針對性且很有溫度，但是我們從零跑的降價方案中，只能說是跟風之作。從反饋來看，也只能說是平淡無奇，沒有激起太大的浪花。

但是從品牌層面來看，零跑C01這次降價可是有些得不償失。

因為零跑C01作為零跑汽車旗下價格最貴的車型，它所擔負的使命就是提升品牌認知。盡管它在市場上并沒有取得理想中的成績，但是它在產品實力方面并不遜色競爭對手。其車身尺寸分別為5050mm／1890mm／1503mm，軸距為2930mm，跟比亞迪漢EV幾乎相當，同時也不遜色寶馬5系、奔馳E級。

動力方面，零跑C01提供最大功率200kW、峰值扭矩360牛米的單電機版本，以及最大功率400kW、峰值扭矩720牛米的雙電機版本，零百加速時間最快可達3．66秒，CLTC工況下續航里程分別為500、606、630和717km。

還是贏得了一些口碑。

就是這樣一款志在品牌拔高的車型，在正式交付后5個月后就開始降價，確實有些言之過早。畢竟，就算降價，對單車型銷量也沒有太強的刺激作用，因為銷量基數較小。反而會因此丟掉品牌向上的信心。

為了跟進降價而降價，不僅傷害了品牌，銷量也不會有極大提升，可謂是玩了一把寂寞。

百姓評車

國補取消，特斯拉降價、芯片情況沒有緩解、電池原材料價格走勢變動，2023年中國車市競爭形勢正在發生變化，面對這些變化，國內的新能源品牌不管采取什么樣的應對措施，首先要考到的一點就是要從企業自身實際情況出發，要有一個清醒認識，且不能人云亦云，否則只能是情況惡化，得不償失。