“半固態電池”這一術語即將退出歷史舞臺。據第一財經報道，相關主管部門正在醞釀出臺新文件，擬將“半固態電池”統一命名為“固液電池”。這項調整的核心目的是厘清其與全固態電池的技術邊界，避免市場認知混淆。

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更名或許源于行業長期存在的技術定義爭議。按照相關團體標準，液體電解質含量＞1%的電池即被歸入半固態范疇，與完全不含液態電解質的全固態電池存在代際差距。

此前，某車企推出的“光年固態電池”實為半固態，液體組分約10%，卻被冠以“固態”之名，容易引發消費誤解。

命名混亂：半固態電池的身份模糊困境

“半固態”概念長期處于灰色地帶。業界對半固態、全固態有較為明顯的概念區分：“半固半液”解決方案一般被稱為“半固態電池”，更接近全固態、液態電解質更少的情況下，可被稱為“準固態電池”。

然而，普通消費者難以辨別這些細微差別。更嚴重的是，不同機構對液態物質含量的測試方法各行其是，導致產品性能難以橫向比較。這種亂象不僅阻礙了技術研發，也讓市場陷入了認知困境。

企業玩“文字游戲”誤導市場。目前市面上99%的“固態電池”，其實都是半固態。真正的全固態電池，電解質里的水分含量必須低于1%，而且要通過120℃高溫烘烤6小時失重不超過1%的測試。

但目前主流的“半固態電池”，電解液含量普遍在5%-15%。車企宣傳時，一句“固態電池”就能讓消費者覺得續航和安全都上了天，但實際上可能只是加了點固態電解質的“偽固態”。

資本盲目跟風概念炒作。2024年固態電池板塊股價翻倍，但真正能落地的技術少之又少。這種概念混淆帶來的資本誤判，可能導致資源錯配，影響行業健康發展。

標準確立：科學界定破除市場亂象

面對行業亂象，中國汽車工程學會組織產業鏈上下游企業及科研機構，共同制定了《全固態電池判定方法》團體標準，于2025年5月正式發布。該標準的核心創新點在于提出了基于失重率的液態物質含量試驗方法。

標準的判定方法十分明確：通過真空加熱測試失重率，當樣品目視無液體且失重率低于1%時，才能判定為全固態電池。這一方法的科學性在于：液態電解質沸點較低，在真空加熱條件下可完全蒸發，而固態電解質在此溫度下性質穩定，不會分解干擾結果。

中科院院士歐陽明高指出，半固態電池仍屬液態電池范疇，與全固態存在“代際差距”。全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩也曾表示，從目前全球固態電池研發進展的情況來看，固態電池技術工藝還沒有成熟，大體上2027年前后才能實現小批量生產。

技術本質：固液電池是過渡但不是“將就”

固液電池作為過渡技術具有實用性優勢。固液電池的核心是在液態電解液里加入固態電解質（比如氧化物、硫化物），既保留液態電池的成熟工藝，又提升安全性和能量密度。目前主流的氧化物路線，已經能做到360Wh/kg的能量密度，裝車后續航輕松破800公里。

與液態電池性能相比，固液電池的能量密度和安全性均有提升。但它仍面臨成本高企、快充性能縮水等量產難題。目前固液電池的成本是液態電池的2-3倍，80kWh的電池包成本就要16萬-24萬，比同容量的磷酸鐵鋰電池貴10萬以上。

全固態電池具有顯著性能優勢但商業化尚需時日。全固態電池能量密度可達固液電池的1.5倍以上，充電10分鐘即可滿足80%電量需求，且因無液態電解質，杜絕了漏液、起火隱患，循環壽命也延長至1萬次以上。

中國科學院院士歐陽明高闡述固態電池技術路線圖時預計，基于硫化物電解質的第一代全固態電池將在2025年至2027年實現量產，能量密度達400瓦時/公斤；第二代產品將在2027年至2030年量產，能量密度提升至500瓦時/公斤。

行業影響：名稱變更將引發產業鏈重構

命名規范化為產業健康發展奠定基礎。統一命名將為后續標準制定、行業交流奠定基礎，助力消費者清晰辨識技術層級。一旦監管在術語與判定方法上先行規范，將產生三方面影響：

一是企業對外宣傳需更謹慎、信息披露更明確；二是測試與上車認證標準將更具可操作性，影響補貼與采購口徑；三是資本與供應鏈資源更可能向在工程化上有明確證據的路線集中。

車企與電池企業加速布局。目前，多家車企已相繼配套固液電池并啟動示范運營，行業普遍將2025-2026年視為中試落地窗口，2027年或迎來半固態商業化拐點。

奇瑞在其全球創新大會上展出的“犀牛S”全固態模組，單體能量密度高達約 600Wh/kg，并給出 2027 年裝車驗證的時間表。

頭部電池企業中，寧德時代以相對謹慎的姿態發揮著領頭羊效應：公司高層與技術負責人在公開場合反復表示，全固態在工程化、界面穩定性與供應鏈成本上的若干關鍵問題仍待解決，預計小批量/樣品化時間窗口集中在 2027 年附近。

資源分配將更趨理性。有業內人士認為，統一更名可減少“固態”概念炒作，使資本與研發資源更多流向全固態核心攻關。這意味著，那些真正致力于技術創新的企業將獲得更多認可與資源，而非那些僅擅長概念營銷的公司。

未來展望：中國電池產業迎來格局重塑

術語統一助推產業國際化。全球尚無全固態電池的通用標準，中國率先推出自主標準，為參與國際規則制定奠定了基礎。這不僅助力國內企業“出海”，還可能吸引跨國廠商采用中國標準，形成技術壁壘優勢。

2027年將成為關鍵技術節點。從產業層面看，2025年固態電池的發展正處在從實驗室走向產業化的關鍵階段。政策端已形成“中央政策定調+地方試點推進”的立體化支持體系，工信部提出支持鋰電池、鈉電池向固態化發展，2027年前打造3-5家全球龍頭企業。

電池企業需要調整技術路線，車企需要重新評估采購標準，投資者需要審視技術公司的真實成色。而消費者，將終于能在清晰的分類下做出選擇。

全球各國正在固態電池賽道上加速競逐。日韓固態電池產業起步較早，布局路線以硫化物居多；歐洲最早推動聚合物固態電池商業化應用；美國的固態電池參與者以初創公司為主，各技術路線均有布局。中國電池產業通過正名“固液電池”，有望結束內部無序競爭，形成合力迎接全球技術競賽。

術語的統一只是開始，它將在產業鏈上引發連鎖反應。這場由名稱引發的變革，終將超越術語之爭，重塑中國動力電池行業的未來格局。