及時、優(yōu)質、完善的售后服務是構筑品牌口碑的重要手段之一。新能源汽車作為國家戰(zhàn)略新興產業(yè)，迫切要加快建立新能源汽車獨有的售后體系，為新能源產業(yè)保駕護航。

 

　　5月11日，在“2018中國(鄭州)新能源汽車產業(yè)生態(tài)大會”上，圍繞“售后2.0”這一主題，陜西通家汽車股份有限公司常務副院長李博發(fā)表“純電動物流車售后技術分析與整車集成優(yōu)化”的主題演講，分享了通家在電動物流車集成和售后技術分析方面的經驗。

 

　　李博表示，在十年前的電動汽車領域，整個行業(yè)都處于摸索階段，產品故障率高，售后服務水平低下，甚至需要安排專員駐點、跟車服務。而今，整個電動汽車產業(yè)，從整車集成到零部件技術都有非常明顯的提升，同時隨著售后服務體系化和網絡化也證明了我國新能源汽車正在進入快車道。

 

　　從電動物流車發(fā)展過程來看，純電動物流車應用中主要在驅動系統(tǒng)、NVH、充電系統(tǒng)、承載部件方面存在比較突出的售后問題。

 

　　1.驅動系統(tǒng)問題。李博表示，當前純電動汽車的驅動系統(tǒng)的問題點還比較多，電機過載保護、降功率輸出等，會影響正常使用，引發(fā)客戶抱怨。并且純電動汽車質量的PPM和燃油車相比，量值差異較大。

 

　　2.NVH問題。目前電動汽車的NVH問題主要有驅動電機抖動、加速噪聲、水泵抖動和噪聲、壓縮機震動和嘯叫。李博表示，目前，不僅是對乘用車，用戶也同樣要求商用車按高標準開發(fā)，做到低噪音，他認為，用戶要求提高，將促使產品持續(xù)提升，對推動行業(yè)發(fā)展來說是好事。

 

　　3.充電系統(tǒng)問題。目前充電問題主要有車樁電壓匹配和低溫充電兩大點。李博表示，電池的電壓范圍為260V～390V，市場上存在輸出電壓范圍為300V～750V快充樁，最初電池設置的最低充電電壓為260V進行匹配，這樣在300V以上的充電樁都無法進行充電。鋰離子動力電池溫度低于0 ℃以下充電時容易出現“析鋰”現象，造成容量的永久性損失并有安全風險，從而降低車輛的續(xù)航里程。

 

　　4.承載部件問題。密封失效、異響在電動汽車上也是常見故障。為此，李博呼吁整車企業(yè)和零部件企業(yè)協(xié)同將產品做好，為終端用戶提供優(yōu)質的產品，攜手共促產業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

 

　　據李博介紹，通家建立了覆蓋全國的集“整車銷售、售后服務、備件供應、信息反饋”等多項功能為一體的服務網絡體系，為客戶提供方便、快捷、周到的服務體驗，并計劃在今年年底成立300家一級服務站。

 

　　系統(tǒng)集成優(yōu)化 通家產品持續(xù)升級

 

　　李博表示，通家從電牛1號、2號、3號到現在的智匯版、冷鏈、廂式物流車，積累了許多經驗也對行業(yè)有諸多思考。

 

　　1.整車集成。“電牛系列”新產品增加和優(yōu)化了與整車功能、性能相關的關鍵系統(tǒng)，包括全新電驅動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、電池及管理系統(tǒng)、輔助三合一高壓配電系統(tǒng)、高壓連接部件和碰撞傳感系統(tǒng)等，大功率部件均采用水冷系統(tǒng)，實現可靠熱管理。

 

　　2.電機系統(tǒng)優(yōu)化。利用冷卻液在電機、電控或三合一中循環(huán)流動，從而降低電機、電控或三合一內部溫度，提高動力系統(tǒng)穩(wěn)定性。采用永磁同步替代交流異步系統(tǒng)，平均效率提高5%以上。

 

　　3.NVH優(yōu)化。李博表示，NVH優(yōu)化主要涉及電機NVH優(yōu)化、加速噪聲NVH優(yōu)化、水泵NVH優(yōu)化、壓縮機NVH優(yōu)化。

 

　　4.充電系統(tǒng)優(yōu)化。經過車輛充電程序優(yōu)化，將最低充電電壓設置為電池包當前電壓，這樣在電池包電壓高于300V時，市場上所有的充電樁都可以滿足；在PACK設計中增加加熱回路，通過軟件程序控制，當電池溫度＜0℃時，先進行加熱；當電池溫度＞5℃時關閉加熱模式自動轉入充電模式進行充電。

 

　　5.承載部件。提高加工精度，強化制程管控；優(yōu)化結構設計，增加密封性能；提高相關零部件的清潔度等。

 

　　關鍵技術提升 打造純電動物流車行業(yè)標桿

 

　　李博表示，我國新能源汽車的關鍵技術從起步階段提出的整車控制系統(tǒng)、電池及管理系統(tǒng)、整車集成升級為當下的四大核心技術，整車控制系統(tǒng)、電池及管理系統(tǒng)，整車集成、整車輕量化。

 

　　1.整車控制系統(tǒng)。立足于細分市場，抓住客戶對于細分市場產品需求。整車控制系統(tǒng)主要車輛負載模擬、整車駕駛模擬、軟件在環(huán)測試、硬件在環(huán)測試幾方面。

 

　　2.電池管理系統(tǒng)BMS。通家電動物流車BMS HIL測試規(guī)范依照國家ISO26262、QC/T 897、ISO 16750、SAE 1939、ISO16845 CAN總線一致性測試標準，對BMS產品進行CAN通訊及硬件在環(huán)HIL的強制檢測測試，共涉及30多項監(jiān)測。主要用于測試控制器在故障環(huán)境下的處理機制是否滿足功能安全的設計要求。可以實現針對硬件系統(tǒng)的電氣故障模擬，針對軟件系統(tǒng)的邏輯故障模擬以及針對軟硬件系統(tǒng)的耦合故障模擬。

 

　　3.碰撞安全。電動物流車按照GB 11551-2014《汽車正面碰撞的乘員保護》進行測試。

 

　　4.EMC測評。對于電動車來說，電磁兼容性比傳統(tǒng)車挑戰(zhàn)更加嚴峻，因為有高壓的器件包括電機控制器、電機等等，中間有一些開關器件都會產生很大的諧波和高頻干擾信號。EMC測評的目的是保障電動汽車的功能安全，并在保障安全前提下，將成本管控考慮進去，讓用戶愿意接受產品價格。

 

　　李博最后強調，新能源汽車發(fā)展趨勢：電動化、智能化、網聯化和輕量化，關鍵技術包括整車控制、電池及管理系統(tǒng)、整車集成、輕量化。通家將在關鍵技術方向上加大研發(fā)投入力度，最終為客戶打造安全、可靠、高效、環(huán)保，具有綜合價值平臺，打造純電動物流車行業(yè)標桿。