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      “爸爸，你們公司是做什么的？”
       “動力電池。”
      “我們老師和同學(xué)都說了，電動汽車發(fā)展不起來都是因為你們的電池搞不好。”
   　這是今年電動汽車百人會論壇上，合肥國軒高科動力能源股份公司董事、總經(jīng)理方建華分享的一段他和9歲女兒的對話，這一來自9歲女孩的詰問讓所有從事動力電池的業(yè)內(nèi)人士汗顏，也令人深思。如今，這一詰問正以現(xiàn)實的壓力出現(xiàn)在新能源汽車市場面前。

     目前，工信部已公示三批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，共有25家企業(yè)上榜。而自今年1月起公布的3批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，涵蓋了1022款新能源汽車車型。盡管沒有一一查證，但其中電池供應(yīng)商應(yīng)該不僅僅來自25家符合目錄的電池企業(yè)。
     有了真金白銀的財政補貼再加上不搖號、免費牌照等一系列扶持政策，我國新能源汽車市場逐步打開。以北京為例，新能源汽車牌照指標(biāo)在兩期申請配置后，只剩下一半，可見政策扶持的效力。雖然這些申請是否能百分之百轉(zhuǎn)化成實實在在的新能源汽車消費還不好說，但至少可以說明，普通消費者有了購買新能源汽車的需求和意愿。另一方面，國家也加強了新能源汽車在公共領(lǐng)域的推廣。如在年初的國務(wù)院常務(wù)會議上，國務(wù)院總理李克強再次提出，政府部門和公共服務(wù)部門應(yīng)更多地購買新能源汽車，政府機關(guān)、公共交通和出租車公司、環(huán)衛(wèi)和物流部門購買的新能源汽車占新增車輛比例要提升到50%。 
      長期以來，業(yè)界一直痛心于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，自主品牌在發(fā)動機、變速器等核心技術(shù)上“受制于人”，希望新能源汽車能夠“彎道超車”。在新能源汽車領(lǐng)域，在動力鋰電池需求放量的推動下，電解液核心原材料六氟磷酸鋰價格持續(xù)上漲，最新報價達每噸15萬元，今年漲幅近100%，與同期碳酸鋰價格漲幅接近。最新電池級碳酸鋰報價為每噸7.8萬元至8.2萬元。  
      由于新能源車銷售快速放量，今年動力鋰電池企業(yè)擴大投資近千億，在明年產(chǎn)能逐步釋放下，對核心材料六氟磷酸鋰的需求將進一步增加。據(jù)業(yè)內(nèi)廠家預(yù)計，由于占鋰電池成本較低，下游廠家對六氟磷酸鋰提價可接受程度較好，今年底市價將逼近每噸20萬元，明年景氣度將繼續(xù)上行。
        在產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005~2013年，全球鋰電池市場規(guī)模從56億美元增長到141億美元，復(fù)合年增長率12.1%，預(yù)計2022年市場規(guī)模將422億美元，未來十年復(fù)合年增長率預(yù)計為12.9%。隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，鋰離子電池市場正開始進入黃金期。到2017年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將暴增400%。
       國內(nèi)相關(guān)動力電池廠商由于投入早，已經(jīng)收獲頗豐。例國軒高科2月29日公告稱，2015年公司實現(xiàn)營業(yè)總收入27.38億元，實現(xiàn)營業(yè)利潤6.42億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤5.83億元。公告期內(nèi)，公司營業(yè)利潤同比上升132.25%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比上升132.58%，主要原因是2015年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，合肥國軒動力鋰電池業(yè)務(wù)產(chǎn)銷兩旺。
 
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