修車不去4S店，最怕被用了偽劣的汽車配件；以前，想要正宗的汽車配件（所謂的原廠件），車主必須去4S店。這樣的壟斷有望被打破——上周，交通運輸部發布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《辦法》），公開征求意見�！掇k法》明確表示，要“破除維修配件渠道壟斷”，從2015年起車企公開汽車維修技術資料。

　　這意味著，未來消費者將有更多的售后維修選擇。整車企業長期以來在汽車售后維修市場的壟斷將被打破。

　　維修技術信息將公開

　　4S店售后蛋糕或被分

　　“杭州限牌，賣車不賺錢，原本還想可以靠售后賺錢養活，但接下來，我們的售后也要受沖擊了。”杭州某品牌的4S店總經理楊先生表示，他已經仔細看過《辦法》，對于要求建立實施汽車維修技術信息公開制度，要求不得濫用市場支配地位（通過設置技術性壁壘）排除、限制競爭，封鎖或者壟斷汽車維修市場這些新規，他表示一旦實施4S店受的影響會很大。

　　確實，靠著擁有原廠配件和廠家維修技術兩項獨門絕技，4S店售后維修一直是其最重要也最穩妥的贏利點。如果沒有了這兩項絕技，4S店的優勢將大大減弱。“以前為了清理庫存，賣車即使賠錢也不慌，能靠售后拉平。《辦法》執行后，就不敢這樣虧本走量了，畢竟售后利潤空間要被大大壓縮了。”杭州城北某合資品牌4S店的服務經理方先生表示。

　　所謂汽車維修技術公開制度，是指汽車生產企業要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者，公開汽車維修技術資料。據了解，信息公開將使得4S店以外的獨立維修企業可以更加有效地獲取汽車維修保養的相關技術信息。當然，4S店的售后部門也可以更好掌握維修其他品牌車輛的技術能力。

　　原廠配件將面向市場獨立銷售，這一政策最令業界關注�！掇k法》鼓勵汽車維修配件自由流通，鼓勵原廠配件生產企業向售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件，也就是鼓勵企業將配件賣向獨立售后市場；還鼓勵授權維修企業向非授權維修企業轉售、提供原廠配件；保障所有維修企業享有使用同質配件的權利。不難看出，其實質就是鼓勵發展與原廠配件質量相當的配件。

　　消費者可自主選擇

　　鼓勵維修企業做大

　　汽車維修技術信息公開、汽車配件不專供，4S店的兩張最有利“王牌”丟失后，可能會采用不正常手段來限制消費者的選擇。為避免類似情況的出現，《辦法》明確表示：不得限制、干預消費者自主選擇維修企業和維修服務，不得以汽車在“三包”期限內選擇非授權維修服務為理由拒絕提供維修服務�！掇k法》還規定，即使在車輛保修期內，車主只要按照使用說明書正確使用、維護、修理汽車產品，4S店就無權倒逼消費者進店保養。由此可見，消費者將有更多的售后維修選擇了。

　　《辦法》鼓勵大型企業建立配件集中采購平臺、鈑噴中心等專業化支持體系，提升運作效率和效益。這意味著，今后維修廠有望朝著規模化、品牌化方向發展，有望連鎖經營，做強做大，轉型升級。《辦法》還鼓勵企業通過電話、互聯網等手段，廣泛開展預約式修車服務，提升修車時效；通過提供代步汽車、上門接送車等延伸服務，優化服務流程。

　　為防止更多沒有開業條件的資本涌入維修市場，辦法還要求各地交通運輸主管部門和道路運輸管理機構要按照《汽車維修業開業條件》標準要求嚴把市場準入關，確保企業維修能力達標。維修企業要遵照相關標準及汽車維修技術文件開展汽車維修服務，確保維修質量合格。

　　消費者受惠

　　還有待時日

　　《辦法》實施后，與新《汽車銷售管理辦法》無疑將雙劍合璧，進一步削弱汽車生產廠家一家獨大的壟斷地位，在汽車的售前、售后環節均為消費者提供公平合理的消費環境。

　　“我們未來一定會有更多發展機會。”杭州小拇指汽車維修科技股份有限公司總經理蘭建軍表示，這一政策意味著整車企業長期以來在汽車售后維修市場的壟斷被打破，維修渠道的多元化將給消費者帶來實實在在的好處。比如車企公開汽車維修技術資料和配件渠道，消費者在汽車售后花費的成本將會降低，同時，普通修理廠車輛維修質量將更有保障。

　　“《辦法》實施后，現有4S店客戶不可避免會被分流，4S店將很難維持過去的運作模式，縮減規模、降低維修價格、提升維修技術和服務水平，將成為唯一出路。”杭州汽車資深專家張建業表示，最終消費者將從中受益。但業內人士也表示，因為新的《汽車銷售管理辦法》并未完全取消品牌授權的方式，同時也還未實施。而《辦法》目前也只是處在信息普及階段，離消費者真正受益，可能還有一段路要走。