動力電池應納入新能源車補貼考量 運營效率檢驗電池綜合性能
時間:2016-03-31 14:26來源:中國交通新聞網 作者:西顧
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動力電池應納入補貼考量—新能源汽車需要怎樣的補貼政策（一）
編者按
最近以來，中央層面鼓勵新能源汽車發展的多項利好政策接連出臺，是因為新能源汽車產業不僅關乎環境保護的民生福祉，而且是當前培育新動能、發展新經濟的重要抓手。而且，從技術角度考量，新能源汽車繞開了傳統的發動機和變速箱技術，承載著民族汽車工業“彎道超車”的厚望。
然而，產銷飄紅之際爆出“騙補”風波，折射出新能源汽車補貼政策或存在偏差和失誤。在“十三五”開局之年，如何制定真正科學、合理的補貼政策，才能真正地助力新能源汽車發展？
產銷第一與“騙補”之痛
如果評選近幾年來汽車業的最熱關鍵詞，“新能源”三個字當之無愧，并必將繼續大熱下去。2016年2月，在國務院總理李克強主持的國務院常務會議上，確定了進一步支持新能源汽車產業的措施。在公共交通領域，新能源更是被提到“優先發展”的位置。不久前，交通運輸部黨組成員兼運輸服務司司長劉小明表態，到2020年，在城市公共交通領域，新能源車要達到20萬輛。
回顧“十二五”時期，國家密集出臺多項政策措施，包括消費補貼、稅收優惠、政府采購、技術研發、充電設施獎勵等，涵蓋研發、生產、消費、運行等多個環節，大力支持新能源汽車產業。
在這樣的政策支持力度下，我國已登上新能源汽車產銷全球第一大國的位置。據中國汽車工業協會數據統計，2015年新能源汽車產量達34.05萬輛，銷量達33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。
除了產銷量的快速攀升，新能源汽車技術研發等方面也快速進步，在應用中取得明顯的經濟和社會效益。萬里客運一位駕駛員的感受是：“純電動公交車不冒煙、噪音小，無級變速器大大減輕了勞動強度。”而據調查河南、河北、山東、廣東等省情況得知，公交企業應用新能源公交車運營成本普遍下降，如鄭州公交每年可節省成本近億元，石家莊公交、邯鄲公交實現節能減排20%以上，石家莊新干線客運節約成本50%。
然而，就在“十三五”剛剛展開的2016年，一邊是國家層面表態堅定不移地繼續大力發展新能源汽車，另一邊卻傳出新能源汽車“騙補”的丑聞，讓公眾對新能源汽車產業投來更加審慎的目光。
就在2015年年底，一個異常數據引起業內關注：2015年前10月新能源汽車累計銷量達17.4萬輛，上牌量僅10.8萬輛。兩者之間相差的近7萬輛車到哪里去了？國家信息中心信息資源開發部主任徐長明給出的分析是：這非常有可能是新能源車企為了“騙補”而生產，新能源汽車可能根本就沒交到消費者手中。
猴年春節前夕，財政部、科技部、工業和信息化部和發展改革委四部委聯合發布通知，對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。此時，新一輪補貼政策恰好正待出臺，可以說，承載著厚重期望的新能源汽車產業，在當下走到一個關鍵時間節點。
不讓劣幣驅逐良幣
“發現一起就要處置一起，一旦證實涉及其中，相關企業的新能源汽車補貼將被暫停，還要依法進行處置，直至取消新能源汽車生產資質。”這是3月21日的中國發展高層論壇上，工業和信息化部部長苗圩的嚴厲表態。
“查騙補”的態度和決心令全行業、全社會感到安慰，然而陸續揭開的蓋子卻令人震驚和痛心。僅2015年，國家和地方針對新能源車的補貼就高達300多億元。巨額紅利刺激了新能源車產銷，也使一些企業開動“歪腦筋”，騙取補貼獲利。
據了解，參與“騙補”的企業既包括新能源車制造、銷售方，也包括租賃、購買方，雙方或“獨立作戰”，或相互勾結，一般采取兩種方式“騙補”：一是新能源整車企業全資或參股汽車租賃公司，“左手倒右手”自產自銷，從中獲取補貼；二是由一家汽車租賃或運營公司主導，與整車企業、電池企業合作，通過“一塊電池裝多輛車”的方式獲取補貼，甚至電池拆下重復銷售、重復套取補貼。
“騙補”的經濟損失有多大？先看看補貼力度有多大。以6—8米的純電動客車為例，按照2013年至2015年的新能源汽車補貼標準，每輛車國家補貼30萬元。同時，在巨大的新能源汽車推廣壓力下，大多數地方政府均會按1：1比例配套補貼，總共就是60萬元。
然而，業內人士透露，6—8米純電動客車的制造成本一般在45—50萬元甚至更低。這樣一來，補貼比成本還多。“去年年底買車幾乎是白送，哪個不動心呢？”山東聊城冠縣一位不愿透露姓名的知情人士說。
雖然具體騙補的車輛數量、補貼金額還沒有清查完畢，但從去年前10月新能源汽車上牌量比銷量少了7萬輛就可窺見一斑。
“騙補”之害，不僅僅在于浪費了國家的巨額補貼資金、納稅人的錢，而且給新能源車市場燒了一把虛火，擾亂了市場秩序。
其實，有少數目光長遠、志向高遠的企業此時已經沉下心來厚積薄發。2015年，珠海銀隆新能源汽車作為一匹“黑馬”躍上銷量第七的位置，正是得益于其掌握了動力電池核心技術，打造了一條從材料、電池、動力總成、汽車到儲能為一體的綜合產業鏈，尤其是其國際領先的鈦酸鋰電池技術，有效解決了充電慢、衰減快、安全系數低、工作區間窄的普遍難題。同時，宇通、金龍、安凱等傳統客車企業憑借品牌與產業基礎，各自的新能源產品也獲得了市場認可。
與此相反的是，一些騙補企業以急功近利的態度粗制濫造大量質量不過關的新能源車，卻讓處于同一競爭平臺老老實實攻技術、搞研發創新的車企吃了虧。一位業內人士認為，“騙補”的不公平市場競爭必須盡快得到糾正，否則劣幣驅逐良幣的環境一旦形成，將對新能源汽車產業帶來難以估量的后果。
補貼應鼓勵關鍵技術研發
“查騙補”專項行動還在進行中，由“騙補”引起的次生反應已經發生：前不久，工業和信息化部將節能與新能源車推薦車型目錄再次瘦身，將車型從此前的3412款驟降至247款。
在新能源汽車發展歷史中，“騙補”可能只是一個小小風波，但這場暫未停歇的風波警示全行業，此前的新能源汽車補貼政策的確存在粗放和不合理之處，才讓“騙補”企業鉆了空子。
反思過去或可找出問題所在。2013年至2015年，國家對新能源客車按照車身長度分級補貼，然而某客車制造專家認為，在同樣長度下，由于車輛續航及承載人數不同，制造成本可以差異很大，因此按長度補貼而缺少嚴格的產品參數等，并不科學。
另外，分析“騙補”的典型模式，可以發現車輛的電池正是“騙補”的關鍵。由于需要多次拆卸電池，換電車型更便于操作，因此更多用來“騙補”的車輛都是換電式車型，而此類車輛大多為運營車輛。再加上不夠嚴格的監督機制，也為“騙補”留下漏洞。
亡羊補牢，猶未為晚。新能源汽車補貼政策應該走向何處？有人認為，補貼應該完全取消，把一切立即交給市場。但對于一個被寄予厚望的新生產業來說，補貼能給車企留下一定時間窗口，在技術升級路途上幫一把，最終實現規模擴大、成本降低。正因如此，國家決定在5年內將補貼政策逐步退坡，而不是立即取消。
那么，當下為了行業健康發展，新能源汽車補貼政策應該更多地尊重市場規律。業內專家建議，補貼首先應該有門檻，應該將拼湊上馬的企業阻擋在補貼之外。因為真正具備產銷實力、足夠規模的車企才有能力研發核心技術，保證一定的品質和標準，才有資格得到補貼鼓勵。
同時，銀隆新能源汽車董事長魏銀倉認為，簡單“騙補”手段較容易識別，如果新的補貼政策仍然不合理或留有漏洞，技術“騙補”將比其他“騙補”手段更加危險，會造成新的失誤，貽誤新能源車發展的寶貴戰略時機。
科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛曾表示，新能源汽車科技創新領域的支持應該重視。據了解，國內新能源車企在電池、電機、電控三大核心技術上，與國際先進水平仍有較大差距，特別是動力電池技術，因此，有必要將動力電池相關技術標準納入補貼考量，以鼓勵有志向、有實力做好電池研發的企業。
運營效率檢驗電池綜合性能——新能源汽車需要怎樣的補貼政策（二）
近來，業界人士普遍認為，為避免“騙補”類似事件再次發生，當前的新能源汽車補貼政策亟待調整，有必要將動力電池納入補貼考量。
在關于電池的具體考量中，安全性能、能量密度、充電速度、循環壽命、耐寬溫性五項關鍵指標缺一不可。記者調研結果表明，在當前的技術條件下，技術性能優勢均衡的電池才能在實際應用中幫助運輸企業提升運營效率。
國外企業虎視中國市場 補貼方向需慎之又慎
當前，國內新能源車企在電池、電機、電控三大核心技術上，與國際先進水平仍有較大差距。這其中，動力電池又是核心中的關鍵，直接影響整車的性能。
專家介紹，按電極材料分，當前以鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鎳鈷錳三元材料等幾種金屬氧化物應用較廣。其中，特斯拉電動車搭載的是鈷酸鋰電池，三元材料應用以韓國為代表，磷酸鐵鋰在國內應用較多，鈦酸鋰則以其全面而相對均衡的性能優勢迅速受到重視。
百花齊放、百家爭鳴的競爭環境，一方面給技術進步帶來了內生動力，另一方面，也潛伏著爭奪新能源汽車未來發展主導權的洶涌暗流。2015年，三星SDI在西安的鋰電池工廠和LG化學在南京的鋰電池工廠先后竣工，透露出全球鋰電池巨頭布局中國市場、搶奪先機的勃勃雄心。
對于中國本土電池制造企業、新能源汽車企業來說，來自內部發展、外部競爭的挑戰已經開始。對于在新能源汽車產業上寄予“彎道超車”期望的中國政府來說，如何用好補貼政策激勵電池關鍵技術進步，在開放而公平的環境中扶助自主新能源汽車產業，是一道檢驗決策智慧的考題，需要全面權衡，慎之又慎。
一位新能源汽車行業觀察者的憂慮或許不無道理：“電池當然應該納入補貼，但如果補貼方向不對，納稅人的錢有可能都補到外資品牌身上，中國本土品牌和企業反而失去了機會，那可真是事與愿違。”
不只強調安全和能量密度 五大考量指標缺一不可
如果把動力電池納入補貼政策，在實際應用需求中，應該把哪些性能指標列入必要考量？近期，記者在電池技術研發、新能源汽車制造、客車運營等多個領域密集采訪，多位被訪對象呈現出較為統一的意見：電池的安全性能、能量密度、充電速度、循環壽命、耐寬溫性五項關鍵指標缺一不可。
安全性自然是新能源汽車電池性能的首位。近幾年來爆出的新能源汽車安全事故，有不少與動力電池直接相關。今年1月，國家暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，也是出于對電池安全問題的考慮。
業內專家認為，電池安全是一個系統問題。除了電池材料因素，電池的BMS（電池管理系統）及PACK（加工組裝工藝）也非常重要，提高安全性，需要在改進關鍵材料、提升工藝水平等多方綜合發力。
能量密度是另一個重要考量指標，它意味著每單位體積電池能供應的電量，關系到續航里程長短。在當前的技術條件下，能量密度越高越好還只是一種理想目標，據記者調研，目前國內還沒有一款純電動公交車可以做到充電一次行駛200公里以上。
結合實際使用需求，根據不同類型、不同用途的車型，能量密度標準或存在靈活考量的空間。山東某公交企業負責人介紹：“城市公交線路長度普遍在30公里以內，目前的電池容量還是完全能滿足單程行駛需求的。”
在這位公交企業負責人的經驗中，充電速度快顯得更加“實惠”，也是他們目前更想要的。他告訴記者，公司去年購入80多輛磷酸鐵鋰純電動車，目前需要由一位駕駛員搭配兩到三輛車才能安排過來，因為一次充電半小時以上實在“等不起”。但就算是這樣，多買車輛、占用場地等，對于企業也都是額外的支出。
快充技術的必要性也得到了業界的肯定。去年1月的中國電動汽車百人會論壇上，國家863節能與新能源重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛就表示：“對于公交運營特點來說，快充將是未來發展的大方向。”
循環壽命是另一個不可或缺的考量指標。最早在北京長安街上運營的90路純電動公交車，在3年之后被迫停運“退役”，就是因為反復充電后電池衰減過快，最終無法維持。
另外，汽車的運行環境非常復雜，高低溫、雨淋水浸甚至各種沖擊、震動和碰撞等。在這些復雜環境中，動力電池系統必須能經受考驗，不致產生嚴重的安全風險。
一塊電池工作十年 鈦酸鋰性能優勢均衡
動力電池是全世界都在發力攻克的技術瓶頸，可以說，至今并沒有出現一種十全十美的技術方向。不過，結合以上五大技術指標來考量，鈦酸鋰電池在實際應用中展現出相對均衡的優勢。
和當前我國應用比例最高的磷酸鐵鋰相比，鈦酸鋰是相對新興的電極材料，但已在研發力量領先的美國取得關鍵技術突破。在國內，珠海銀隆新能源有限公司已經通過資本控股，取得了美國奧鈦公司全球領先的鈦酸鋰材料核心技術，形成量產規模。
在五大技術指標中，鈦酸鋰的相對“短板”在于能量密度。銀隆新能源董事長魏銀倉介紹，在收購美國奧鈦核心技術后的四年里，企業在這一性能指標上持續攻關，以66160型號動力電池來說，已經從25安時提升到40安時，并還將持續進步。
綜合來看，鈦酸鋰的技術優勢十分突出。早在2012年，中國工程院院士陳清泉就曾公開表示：“磷酸鐵鋰電池已經遇到了瓶頸……更安全、性能更好的鈦酸鋰電池有可能帶來革命性變革。”
據介紹，就安全性來說，以鈦酸鋰作為負極材料的電池，其電極材料不與電解液發生反應，所以不會生成SEI膜；而且鈦酸鋰的電勢比鋰金屬高，不易析出鋰枝晶，比采用碳負極材料的鋰離子電池更加穩定和安全。前不久，記者在珠海銀隆電池生產基地親眼看到，銀隆鈦酸鋰電池經受穿刺短路、高空墜落等試驗而不會爆炸和起火。
同時，由于鈦酸鋰材料結構穩定，表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項動力學性能仍能保持常溫時的狀態，具備在零下50℃到零上60℃的充放電能力。這意味著，無論是北方還是南方、冬天還是夏天，車輛都不會因電池“休克”而影響工作。
與碳負極材料相比，鈦酸鋰具有更高的鋰離子擴散系數，因此可以進行高倍率充放電，大大縮短充電時間。河北邯鄲一家公交企業應用鈦酸鋰電池新能源公交車已有兩年時間，其機務負責人的體會是：“一輛車快充6至10分鐘就可以充滿，駕駛員換班休息的間隙就能充好。”
鈦酸鋰電池的另一個優勢在于容量衰減很慢。根據試驗數據測定，銀隆鈦酸鋰電池完全充放電次數可超過2.5萬次。這意味著，一塊鈦酸鋰電池完全可以保證工作十年，和當前磷酸鐵鋰電池慢充最多使用五年、快充最多使用兩年相比，優勢十分明顯。
在當前國家大力推廣新能源車在公共交通領域的應用背景下，這一優勢的意義更加深遠。“補貼在五年后就要退出了，企業卻要面臨多次更換電池的成本”。在珠海觀摩銀隆新能源汽車基地時，湖北赤壁某公交企業老總說，“如果十年不用更換電池，就意味著十年內不增加后期成本、十年內運營效率幾乎不下降，一次補貼可以十年受益。”
“電池循環壽命是五年后新能源車企業脫離補貼政策后的主要競爭點，可以說，電池壽命才是新能源車的第一要素，這個要素決定整個電動車的性價比，決定老百姓、公共交通、機關團體、事業單位是否買得起、養得起。”魏銀倉說。
從這一意義來說，新能源汽車電池的補貼標準，更應該結合實際應用十年的全壽命周期來考量。只有電池的綜合性能優勢有益于應用企業提升運營效率，才會真正地有利于節能減排，并推動新能源產業走上良性發展軌道。
(責任編輯：admin)
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