新能源車“換電模式”花開二度？公共交通恐成唯一試驗(yàn)田

時(shí)間:2016-03-10 10:35來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:西顧
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        就目前的市場(chǎng)發(fā)展情況來(lái)看，在新能源汽車租賃、分時(shí)租賃和出租車等行業(yè)，換電模式正以較小的規(guī)模在這類公共交通領(lǐng)域低調(diào)運(yùn)營(yíng)。
 
        在今年的全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、力帆實(shí)業(yè)股份公司質(zhì)量中心成品檢驗(yàn)部組長(zhǎng)鄒先榮遞交了一份《新能源汽車換電模式納入國(guó)家頂層規(guī)劃》提案，建議政府應(yīng)鼓勵(lì)換電模式新能源汽車的發(fā)展。
 
        新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車一直以來(lái)因充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航能力差，被認(rèn)為是阻礙其普及的重要原因。充電還是換電，爭(zhēng)論由來(lái)已久。
 
         在支持者看來(lái)，換電模式新能源汽車將解決目前困擾新能源汽車推廣的核心問題，包括電池續(xù)航能力差、充電基礎(chǔ)設(shè)施單薄等。但在反對(duì)者看來(lái)，換電模式同時(shí)有很多無(wú)法解決的問題，在各廠家新能源汽車產(chǎn)品內(nèi)部構(gòu)造不同，工藝水平不一致的情況下，換電并不是一個(gè)可行的解決方案。
 
         不過，就目前的市場(chǎng)發(fā)展情況來(lái)看，在新能源汽車租賃、分時(shí)租賃和出租車等行業(yè)，換電模式正以較小的規(guī)模在這類公共交通領(lǐng)域低調(diào)運(yùn)營(yíng)。
 
換電模式遇技術(shù)難題
 
          鄒先榮在提案中提出，在換電模式下，可以利用遺棄掉的谷電，建能源站，負(fù)責(zé)電池充電，再將充好的電池送往換電站，電動(dòng)汽車可以在這里實(shí)現(xiàn)3分鐘換電池。同時(shí)，通過互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車換電模式。依據(jù)電動(dòng)汽車電池容量大小，車主可以用手機(jī)找到最近的換電站，或通過物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸更換電池。
 
          “現(xiàn)在新能源汽車推廣中的核心問題，都能通過換電模式得到解決。”力帆汽車的一位技術(shù)工程師向記者表示，“換電可以提高新能源車補(bǔ)充能源的速度，解決里程憂慮，還能規(guī)避充電樁不足的問題。”
 
         記者了解到，2015年，國(guó)內(nèi)已建成充電樁數(shù)量4.9萬(wàn)個(gè)，而同年新能源汽車的銷量為38萬(wàn)輛，這一數(shù)字距離新能源汽車和充電樁數(shù)量1：的黃金比例，相差很遠(yuǎn)，“僧多粥少”矛盾日漸尖銳。
 
         此外，慢充模式下新能源車需要近8小時(shí)才能充滿電池，快充模式也需要近半小時(shí)。而在換電模式下，目前僅需要10分鐘就能完成能源補(bǔ)充。
 
         即便有眾多好處，但在不少業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，換電模式并不具備規(guī)模推廣的條件。
 
          “各個(gè)主機(jī)廠新能源汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)不一樣，沒辦法統(tǒng)一換電。”上海賽特康新能源科技有限公司董事長(zhǎng)龐雷告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，由于電池位置、車身工藝、內(nèi)部結(jié)構(gòu)迥異，不同廠家的新能源汽車不能按照同樣規(guī)格進(jìn)行換電。
 
         龐雷進(jìn)一步解釋道，就國(guó)內(nèi)各品牌的電池設(shè)計(jì)來(lái)看，有設(shè)在車頭的，有車尾的，有底盤的，還有的企業(yè)將電池分散在全車多個(gè)地方。“這是車企設(shè)計(jì)產(chǎn)品的需要，沒辦法統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。”
 
換電模式也需統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
 
         記者了解到，鄒先榮所供職的力帆汽車，是目前新能源汽車廠商中，為數(shù)不多的換電模式倡導(dǎo)者之一。
 
         “目前，我們?cè)谶\(yùn)營(yíng)的換電模式新能源汽車有近2000輛，已建成的換電站有13座。”力帆汽車企劃部部長(zhǎng)張德燕向記者介紹稱，“換電模式是力帆新能源汽車最重要的技術(shù)路徑。”
 
          2015年上半年，力帆汽車宣布定向募集資金52億元，核心方向就是投向換電模式的新能源汽車。隨后力帆還提出了“823計(jì)劃”，即平均行駛100 公里耗8度電、百公里平均油耗小于2升、換電時(shí)間少于3分鐘；并計(jì)劃在2020年前，推出20款新能源汽車。
 
          據(jù)了解，投入換電車型的企業(yè)不只是力帆。
 
           “今年，我們將投入2000輛換電模式的新能源汽車，用于北京的出租車市場(chǎng)，換電站會(huì)擴(kuò)建至20座。”北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理助理王水利向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹稱。
 
即便如此，換電模式的車型在北汽的新能源汽車中占比仍很小。記者了解到，按照北汽的計(jì)劃，今年銷量目標(biāo)為6.5萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)7萬(wàn)輛，換電模式新能源汽車只占不到3％。
 
           在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著近兩年，新能源汽車產(chǎn)品數(shù)量和銷量的快速提高，充電模式已成為主流選擇。
 
           “國(guó)家電網(wǎng)、康迪等企業(yè)曾在換電模式上進(jìn)行過嘗試，但都已放棄。”在龐雷看來(lái)，新能源汽車的“充換電”之爭(zhēng)，在幾年前就已經(jīng)結(jié)束。如今，換電模式新能源汽車目前的生存土壤主要在經(jīng)營(yíng)類公共交通領(lǐng)域。
 
           “我們現(xiàn)在已經(jīng)在重慶、杭州、鄭州、成都等城市推出了換電新能源汽車，”張德燕告訴記者，“現(xiàn)在都是用于出租車和分時(shí)租賃這些公共領(lǐng)域。”
 
            “如果能實(shí)現(xiàn)換電模式新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，至少可以促進(jìn)換電模式在公共（交通）領(lǐng)域的發(fā)展。”王水利表示。
 
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    近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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