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中國電動汽車研發(fā)瞄準電池與日韓差距還很大

時間:2016-03-08 11:48來源:智東西作者:西顧

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在獲取電池原料和制造電池的技術上，中國擁有天然的優(yōu)勢，因為中國存儲了大量的稀土金屬，比如鑭，它可以用來制造混合電池。

中國為了在電動汽車研發(fā)中占據(jù)領先位置，將精力集中于電池技術和公共車輛，在最開始時中國十分依賴于補貼。

在近日的國務院會議上，中國提出要加大對電動汽車產業(yè)的支持力度，原來的資金主要用來支持電動汽車的生產，現(xiàn)在要用來獎勵研發(fā)新技術、達成銷售目標的企業(yè)。新舉措的目標包括推動企業(yè)在電池技術上取得革命性突破，鼓勵主要城市推廣的士和巴士電動汽車。

中國已經將電動汽車市場的發(fā)展當成了關鍵戰(zhàn)略目標，政策上，中國支持汽車生產商尋找新的燃料替代技術，從而增強企業(yè)在海外的競爭力，同時還可以減少對本國空氣的污染。

中國研發(fā)電池擁有天然優(yōu)勢

2015年，因為中國政府向生產商和買家提供補貼，電動汽車的銷量超過33萬輛，比2014增加了4倍，但是離北京制定的50萬輛目標還有一點距離。

用補貼來帶動增長有利也有弊，中國媒體曾廣泛報道稱，企業(yè)們“騙取”政府資金，它們沒有將錢用來投入到昂貴的電動汽車技術研發(fā)中去，為此財政部1月時曾宣布，將在2021年之前逐步放棄補貼。

“對制造商的補貼年限正在縮短。”上海高峰（音譯：Gao Feng）顧問公司總經理Bill Russo說：“政府已經決定將研發(fā)下沉到一些特殊領域，在這些領域中國有可能獲得一定程度的競爭優(yōu)勢。”

在獲取電池原料和制造電池的技術上，中國擁有天然的優(yōu)勢，因為中國存儲了大量的稀土金屬，比如鑭，它可以用來制造混合電池。

一些企業(yè)之所以成功，比如美國特斯拉，除了擁有發(fā)動機和可充電組件，電池技術也同樣重要，中國希望能擁有自主發(fā)明的技術，從而可以在這一關鍵領域競爭。目前，中國重量級電動汽車制造商大多都是與外國汽車制造商合資成立的。

中國準備利用公共交通和公共機構來刺激電動汽車的銷量，比如，中國要求事業(yè)單位將新能源汽車的采購比例由之前的30%提高到50%。

未來中國可能會鼓勵新采購的公共交通車輛只選擇電動汽車，它可能會導致市場無法均衡發(fā)展，因為中國本土制造商可以優(yōu)先拿到訂單。Russo稱：“不論看中國哪個城市的的士汽車，相當多的一部分來自中國本土汽車商。本土制造商占據(jù)優(yōu)勢。”

與日韓相比仍然有不小的差距

盡管未來一片光明，但是2015年全球電動汽車銷量只有54.9萬輛，也就是說它的前景廣闊。電池是電動汽車最重要的組件之一。也許電動汽車的電池會貼上不同的品牌名，但實際上汽車中的電池可能來自于同一個供應商。

在北美，電動汽車電池市場基本被日本企業(yè)主導，然后是韓國企業(yè)。日本松下占了份額的56%。松下和其它日本供應商合計占北美市場份額的72%。在美國，松下電池銷售的總容量約為1837萬瓦。松下最大的客戶是特斯拉，然后是大眾、福特、奔馳、奧迪。AESC的客戶主要是日本汽車制造商，三星的客戶包括寶馬、保時捷、菲亞特，LG化學的客戶包括現(xiàn)代起亞、福特、雪佛蘭和沃爾沃。

2015年，美國電動汽車銷量總計約為12萬輛，包括25個車型。在消耗電池的20大暢銷車中大多是插電式混合動力汽車。特斯拉無疑是最大的電池消費商，它的汽車銷量大，汽車安裝的電池也很多，正是它推動松下成為最大的電池供應商。

日產Leaf的電池數(shù)量只有特斯拉Model S的一半，但是AESC仍然成為了第二大電池供應商，其中Leaf功不可沒。三星和LG化學盡管客戶更多，但份額只能排在第三第四位。

2016年，韓國供應商將縮小與日本企業(yè)的差距。首先，三星和LG化學將向更多的制造商提供電池。其次，1月雪佛蘭Volt的銷量超過了Model S和日產Leaf，雪佛蘭是三星的客戶。第三，現(xiàn)代最新推出了Ioniq插電式混合動力汽車，它采用的是LG化學的電池，這款車很快就會在全球銷售。

比亞迪擁有多年的合同制造經驗，它還有自己的電池生產線，除了比亞迪，其它中國本土汽車制造商都向外國供應商采購電動汽車電池。到目前為止，三星和LG化學都在西安和南京建立了電池廠，以滿足中國汽車商的需求。

有報告顯示，2015年中國電動汽車銷量約為20.7382萬輛，占全球銷量的37.7%。比亞迪是全球最大的電動汽車制造商，年銷量為61726輛。由于比亞迪只為自己的汽車提供電池，它的電池產量增長會受到限制。從整個全球市場來看，中國電動汽車制造商和電池供應商要想在國球市場上競爭還有很長的路要走。

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