日本專家炮轟中國新能源車政策：一點(diǎn)也不環(huán)保

時(shí)間:2016-02-19 09:10來源:證券日?qǐng)?bào) 作者:西顧
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　　在今年1月份舉行的“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)2016論壇”上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼透露，2009年-2015年，中國新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)達(dá)到49.7萬輛，這表明我國接近完成《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》(以下簡稱“規(guī)劃”)提到的“到2012年時(shí)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛”的階段性目標(biāo)。
 
　　面對(duì)下一個(gè)“到2020年時(shí)產(chǎn)能達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛”的最終目標(biāo)，政策制定者雖倍感壓力、但也是樂見其成。但關(guān)于我國將新能源汽車限定在“純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力”以及由此制定的補(bǔ)貼政策爭議不斷，關(guān)于“純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力”是否真能達(dá)到“節(jié)能減排”作用的爭論卻也是從未停息。
 
　　近日，日本汽車技術(shù)專家、馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)之父人見光夫再次向電動(dòng)汽車開炮，“如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算，（從CO2減排的角度）電動(dòng)汽車幾乎沒有意義”。他通過長達(dá)50頁P(yáng)PT系統(tǒng)闡述了自己的觀點(diǎn)，在現(xiàn)有的發(fā)電方法不改變的前提下，將內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際油耗改善大約25%，CO2排放量就能達(dá)到與電動(dòng)汽車相同水準(zhǔn)。
 
　　北航交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽向記者表示，如果是從節(jié)能減排角度出發(fā)，有關(guān)部門最好不要限定技術(shù)路線，尤其現(xiàn)在針對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照續(xù)航里程并不科學(xué)，實(shí)際上以耗電量作為國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較為恰當(dāng)。
 
　　人見光夫同樣對(duì)各國汽車產(chǎn)業(yè)政策中以“排放量交稅”的方式不滿：“大排量高稅金這種稅制是低成本油耗改善及Nox削減的大障礙”。他認(rèn)為，應(yīng)該在汽車燃油上漲價(jià)，政府增加燃料稅，自然個(gè)人就會(huì)選擇燃油性能好的車，企業(yè)也會(huì)朝著這方面努力。
 
　　人見光夫話有所指，實(shí)則還是對(duì)各國新能源汽車政策的不滿。“至今還拿陳腐表現(xiàn)極差的測(cè)試油耗對(duì)比本身就是錯(cuò)誤，內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際油耗完全可以達(dá)到與電能消耗同水準(zhǔn)，推廣電動(dòng)汽車就需要降低發(fā)電時(shí)的二氧化碳排放，所需社會(huì)成本的性價(jià)比怎樣呢？”
 
　　汽車行業(yè)知名評(píng)論員汪云青認(rèn)為，我國推廣新能源車，并不完全是從減排和經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，還有一個(gè)更重要的考量，就是可持續(xù)性，我國汽車發(fā)展路徑的主線是“內(nèi)燃機(jī)汽車－混合動(dòng)力汽車－燃料電池車”。
 
　　而我國政府在制定《規(guī)劃》時(shí)并沒有給出一個(gè)新能源汽車銷售占比相當(dāng)夸張的數(shù)據(jù)。
 
　　發(fā)電方式不變
 
　　電動(dòng)汽車解決不了污染問題
 
　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年全年新能源汽車銷售331092輛，毫無爭議成為世界第一大新能源汽車市場。在科技部部長萬鋼肯定我國近年來取得新能源汽車發(fā)展成績的同時(shí)，國內(nèi)車企們也紛紛發(fā)布2016年及十三五新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，比亞迪甚至提出未來三年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量每年翻一倍，上汽則宣布將在未來五年累計(jì)投入200億元，投放30款以上全新產(chǎn)品，以保持自己的新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
 
　　從大力發(fā)展和推動(dòng)電動(dòng)車之時(shí)，業(yè)內(nèi)人士對(duì)于國內(nèi)不少車企忽視傳統(tǒng)汽車技術(shù)創(chuàng)新的批評(píng)就沒有中斷過。當(dāng)跨國汽車公司在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、輕量化技術(shù)、智能技術(shù)等傳統(tǒng)汽車上都有突破性進(jìn)步時(shí)，國內(nèi)車企在這些方面卻相形見絀，似乎差距在擴(kuò)大。國內(nèi)車企當(dāng)真寄希望通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車的夢(mèng)想？
 
　　“國內(nèi)電動(dòng)汽車都是在傳統(tǒng)車型上改，加上電池，車身發(fā)生變化，懸架和轉(zhuǎn)向都要重新調(diào)校，車的性能肯定不行，現(xiàn)在市面上賣的電動(dòng)汽車感覺不好，底盤沒有按照電動(dòng)汽車邏輯來設(shè)計(jì)，懸架參數(shù)都是要有變化的，”徐向陽對(duì)此表示憂慮，看看寶馬i3、特斯拉電動(dòng)汽車體現(xiàn)出來的技術(shù)實(shí)力。
 
　　人見光夫甚至對(duì)于各國發(fā)展電動(dòng)汽車政策方向不屑一顧，“如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算，（從CO2減排的角度）電動(dòng)汽車幾乎沒有意義”，“在發(fā)電方面中國政府會(huì)采取什么樣的對(duì)策來盡量削減二氧化碳的排量，如果沒有什么對(duì)策的話，二氧化碳的排量一定只會(huì)增加不會(huì)減少，而且即使做了這些電動(dòng)汽車，顧客也不會(huì)購買”。
 
　　人見光夫以數(shù)據(jù)說話，根據(jù)德國ADAC的實(shí)際測(cè)試結(jié)果，搭載2.0升創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的MAZDA 3的實(shí)際工況油耗為每百公里5.2升，“從油井到車輪”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km，而同級(jí)電動(dòng)車實(shí)際工況下平均一百公里電耗是21.2kWh，按照0.5kg CO2/kwh的世界平均發(fā)電時(shí)CO2排放水平折算，該車“從油井到車輪”的CO2排放水平為10.6kg/100km，再考慮到鋰離子電池的生命周期，實(shí)際CO2排放水平應(yīng)為11.6kg/100km；如果按照日本現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算，電動(dòng)汽車幾乎沒有意義，與2011年福島地震前相比，2015年發(fā)電二氧化碳排放增加大約15%，所以只要改善內(nèi)燃機(jī)就可以輕松超越電動(dòng)汽車。
 
　　根據(jù)人見光夫提供的世界各國單位發(fā)電量二氧化碳對(duì)比表，中國僅次于印度，0.77kg.co2/kwh，以火力發(fā)電為主的中國電動(dòng)汽車實(shí)際產(chǎn)生的排放可能還高于汽油車。人見光夫認(rèn)為，在現(xiàn)在的發(fā)電方法不改變的前提下，將內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際油耗改善大約25%，就可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量與電動(dòng)汽車同水準(zhǔn)。
 
　　要想節(jié)能減排
 
　　可提高燃料稅
 
　　假設(shè)當(dāng)前不發(fā)展電動(dòng)汽車，內(nèi)燃機(jī)又有多少提升空間呢？人見光夫告訴記者，“為了對(duì)應(yīng)歐洲2020年95g左右的排放法規(guī)，我們會(huì)在2020年實(shí)現(xiàn)大約改善30%燃油效率。通過停缸、可變氣門升程、米勒循環(huán)、可變壓縮比、稀薄燃燒等技術(shù)的應(yīng)用，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)將實(shí)現(xiàn)20%以上的燃效提升，第三代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效更將實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上30%以上的提升”。
 
　　根據(jù)當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展情況，他認(rèn)為，到2020年基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))仍是主流，iSTOP智能怠速停止系統(tǒng)、能量再生、油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車市場份額或有所增長，但幅度都不會(huì)太大，特別是純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力技術(shù)使用范圍依然有限。
 
　　假設(shè)不考慮排放問題，單純從消費(fèi)角度買電動(dòng)汽車是否劃算呢？他表示，按照德國的電費(fèi)與汽油價(jià)格比較：C級(jí)電動(dòng)汽車的實(shí)際電耗是21.2KWh/100km，實(shí)際使用成本是6.18歐元，而2015年汽油價(jià)格是1.28歐元/L，C級(jí)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的實(shí)際油耗是5.2L/100km，實(shí)際使用成本是6.66歐元，二者相差不大，“目前電動(dòng)汽車還很少就已經(jīng)是這種狀態(tài)，如果綠色發(fā)電稅增加的話，油/電費(fèi)用就會(huì)換位，使用PHEV的人們還會(huì)充電嗎？”
 
　　要想真正達(dá)到節(jié)能減排作用，又該如何做呢？“現(xiàn)在世界各國采用的辦法都是增加稅金，但我希望不是在稅金上采取對(duì)策，而應(yīng)該在燃料上采取對(duì)策，讓燃料漲價(jià)，在燃料上加稅金，比如對(duì)汽油加汽油稅之類的，這樣大家就會(huì)去買真正的燃油性能比較好的車”，人見光夫告訴記者。
 
　　徐向陽認(rèn)為，我國各項(xiàng)補(bǔ)貼政策就是為了節(jié)能減排，油耗低、碳排放低，耗電低就該享受稅收優(yōu)惠政策，過去汽油車?yán)碚撋吓帕吭降团欧旁缴伲F(xiàn)在要修正政策，還是回到本位上去，不要以排量為標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該以油耗為標(biāo)準(zhǔn)。
 
　　國家補(bǔ)貼
 
　　應(yīng)支持汽車技術(shù)進(jìn)步
 
　　人見光夫也承認(rèn)，考慮到可以用再生能源來發(fā)電，即使考慮全程碳排放，內(nèi)燃機(jī)汽車也是無法和電動(dòng)車相提并論的。當(dāng)前，我國也正在積極調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，減少火力發(fā)電，發(fā)展核電、水電、風(fēng)電、太陽能等多種發(fā)電形式。根據(jù)2015年國電電力數(shù)據(jù)，火電企業(yè)發(fā)電量同比下降10.12%，水電企業(yè)和風(fēng)電企業(yè)發(fā)電量都呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。
 
　　根據(jù)《規(guī)劃》，擬到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。業(yè)界人士普遍預(yù)測(cè)，到2020年中國汽車產(chǎn)能將達(dá)4000萬輛，新能源汽車產(chǎn)能屆時(shí)也僅占比5%。但我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整能否跟得上新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐呢？
 
　　面對(duì)仍占據(jù)絕對(duì)市場的傳統(tǒng)汽車市場，我國政府又如何指導(dǎo)其發(fā)展的呢？根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/100KM，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/100KM以下。從2015年到2020年，工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為一百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。另外，傳統(tǒng)汽車排量越大繳稅越多，有關(guān)部門針對(duì)1.6L以下車型實(shí)施為期一年兩個(gè)月的購置稅減半政策。
 
　　對(duì)此，人見光夫認(rèn)為，大排量高稅金這種稅制是低成本油耗改善及Nox削減的大障礙，“出現(xiàn)新環(huán)境技術(shù)時(shí)，不要用測(cè)試模式油耗來推算效果，而是要考慮實(shí)現(xiàn)環(huán)境改善時(shí)的狀態(tài)，應(yīng)該檢證該技術(shù)是否切實(shí)可行”。
 
　　徐向陽也認(rèn)為，國家的補(bǔ)貼政策應(yīng)該是支持技術(shù)進(jìn)步的，2016年燃油限值是6.7L，假如設(shè)定低于油耗6.9L20%或30%的車型給予優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，不管是汽油車還是油電混動(dòng)車，政府不要管技術(shù)路線。
 
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    2月16日，中國人民銀行官網(wǎng)公布了中國人民銀行等八部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于金融支持工業(yè)穩(wěn)增長調(diào)結(jié)構(gòu)增效益的若干意見》(以下簡稱為意見)。該意見中指出，鼓勵(lì)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)在風(fēng)險(xiǎn)可控前提下，適當(dāng)降低新能源汽車、二手車的貸款首付比例，合理擴(kuò)大汽車消費(fèi)信貸
    2016-02-19 08:47

  • 原工信部規(guī)劃司處長撰文“炮轟”北京新能源汽車政策

    16日，一篇名為北京拒絕混動(dòng)車為何如此底氣十足？的文章被各家媒體和朋友圈瘋狂轉(zhuǎn)載，引起各個(gè)汽車廠商的高度關(guān)注。據(jù)記者證實(shí)，此篇文章出自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理夏勝枝，刊登在其中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站的個(gè)人博客上。 據(jù)了解，夏勝枝曾任工信部規(guī)劃司
    2016-02-17 10:12

  • 新能源汽車高速成長須破四大難題 專家眾說紛紜

    數(shù)據(jù)顯示，前10個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別增長了2.7倍和2.9倍，而且目前私人購買新能源汽車增長快速。 新能源汽車發(fā)展迅速，但同時(shí)整個(gè)產(chǎn)業(yè)面臨包括充電設(shè)施建設(shè)滯后，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)布局系統(tǒng)性不足，補(bǔ)貼依賴嚴(yán)重等困難，在廣州國際汽車展期間舉辦的2015廣
    2015-11-23 08:26

  • 專家稱新能源汽車應(yīng)實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展

    在油耗限值面前，無論是企業(yè)還是研究機(jī)構(gòu)都在積極探索實(shí)現(xiàn)路徑，傳統(tǒng)能源車節(jié)能技術(shù)與新能源汽車的多元化發(fā)展成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。 在汽車節(jié)能方面，長安汽車工程研究院總工程師汪正勝主張應(yīng)該走多元化的發(fā)展路徑。汽車節(jié)能路徑應(yīng)該是豐富多彩的，因?yàn)椴煌沫h(huán)
    2015-11-02 14:04
本月熱點(diǎn)

  • 注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

    近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡稱廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡稱動(dòng)力再生）攜手打造。 據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營范圍含化工產(chǎn)品銷售
    2024-04-16 10:29

  • 寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

    4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡稱深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人
    2024-04-24 10:11

  • 續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

    4月25日，在2024北京車展上，寧德時(shí)代舉行乘用車新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。
    2024-04-25 17:53

  • 天奇股份牽手長安汽車 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

    天奇股份4月18日公告，擬與中國長安、長安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。 合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬元，持有合資公司49%的股
    2024-04-19 08:42

  • 50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

    4月26日晚間， 中科電氣 發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司， 以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目 。 據(jù)了解， 項(xiàng)目計(jì)劃總投資
    2024-04-29 18:25

  • 全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰將最終勝出？

    近年來，憑借高密度、更安全性、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場關(guān)注，最新消息不斷。
    2024-04-22 18:17

  • 鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

    4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。 同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。 鋰
    2024-04-25 09:30

  • 又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。 日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離
    2024-04-18 08:43
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