科技部預警動力電池回收隱患 或借鑒德國模式破解

時間:2016-02-16 13:56來源:經(jīng)濟觀察網(wǎng) 作者:西顧
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       新能源汽車在2015年的暴增使得高層關注到背后的隱憂。“我們要高度關注一件事,要加快研究動力電池的回收和再利用。”1月23日,在“中國電動汽車百人會2016”中,國家科技部部長萬鋼表示,面對新能源汽車的快速發(fā)展,必須在當中“保持清醒頭腦”。
 
       萬鋼表示,動力電池尤其是鋰離子動力電池,回收之后不一定馬上進行報廢處理,可以進行梯級利用。“從現(xiàn)在的經(jīng)驗看起來,用到風能、太陽能的儲能當中,還可以使用相當長一段時間。”萬鋼表示,未來要加強對退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級等測試評價技術和標準方面的研究,要制定相關標準,推動梯次利用。
 
        在具體的操作上,萬鋼建議,要充分發(fā)揮現(xiàn)有在線檢測監(jiān)控系統(tǒng)作用,現(xiàn)在開始累計歷史數(shù)據(jù)來支撐退役電池甄別、分級和梯次利用。同時,加快建立電池回收體系,構建動力電池回收體系產(chǎn)業(yè)鏈。“我們應該盡快出臺車用動力電池回收利用政策和法律法規(guī),明確責任主體,建立監(jiān)督監(jiān)管制度。這個在專項中有所部署,但產(chǎn)業(yè)要快速建設起來。”萬鋼表示。
 
        據(jù)了解,動力電池從開始使用到電池能量完全耗盡報廢的壽命約為20年。然而,當動力電池只能充滿原有電量80%的時候,就不適合繼續(xù)在電動車上使用。如果這時將其報廢進行資源化處理,會造成可以用價值降低和資源能源的浪費。
 
        萬鋼重點推薦了2000年歐盟(主要是德國)推出的關于汽車回收和再利用的法規(guī)。這個法規(guī)是一個完整回收,高效回收和再利用,并且從設計階段就開始考慮到回收等問題了。無論從汽車整車,還是從每一節(jié)電池,在設計時,都應該考慮它的梯級利用,應該考慮它的拆卸、回收和分類。
 
       “這需要我們從現(xiàn)在抓緊對于回收利用法規(guī)和回收利用技術的研究,并且及時推出來。”萬鋼說。據(jù)萬鋼介紹,目前我國和德國建立了中德電動汽車的聯(lián)合研究中心,集雙方高校、研究院所、整車企業(yè)和零部件企業(yè)在一起共同研究未來發(fā)展、標準體系建設、回收體系利用,及一些基礎研究方面。中美清潔能源中心也專門建立了中國清潔汽車聯(lián)盟,同樣采取了雙方產(chǎn)學研的合作。
 
         除了要加強對車用動力電池的回收與管理,萬鋼還表示,輕量化也是發(fā)展新能源汽車的一個必然趨勢,新能源汽車要加快推進輕量化進程。
 
此外,萬鋼還表示,在過去一年中,我們國家從購置補貼、稅費減免、研發(fā)支持、消費優(yōu)惠、基礎設施以及標準規(guī)范等各方面出臺了一系列的重大政策措施, 這使得新能源汽車的呈現(xiàn)出“創(chuàng)新環(huán)境顯著優(yōu)化、市場的進程全面加速、技術創(chuàng)新顯著提升、產(chǎn)業(yè)融合催生新態(tài)勢”的四大特征。
 
         而自從開始啟動新能源汽車“十城千輛”計劃以來,2009年到2015年,中國累計生產(chǎn)新能源汽車達到49.7萬輛,其中2015年的生產(chǎn)超過37 萬輛。中國在新能源汽車的核心技術取得了明顯進步,包括動力電池、關鍵材料的國產(chǎn)化進程得到快速提升,能量密度提升、成本顯著降低、安全性和工藝技術持續(xù)得到了改進。
 
         “我前些日子把2010年動力蓄電池的幾個報價拿出來看一看,和2014年相比,能量密度提高了將近一倍,成本價格降低了50%。”萬鋼表示。另外,在技術、商業(yè)模式和基礎設施建設上,新能源汽車在2015年都取得了長足進步。其中,在充電樁上,到2015年底,全國建成的充換電站超過3600 座,公共用的充電樁超過4.9萬個(不包含家用)
 
          萬鋼表示,科技部正在推動新能源汽車相關標準的制定和完善。目前,整車、關鍵零部件、接口和設施以及充電設施、充電樁建設形成了有效的連接,現(xiàn)行的有效標準達到了87項,同時,正在審查待批的標準還有5項,在整個標準體系下,還有44項細分的標準正在研發(fā)的過程當中。
 
         ”專家們形成了一套標準的研發(fā)體系,近兩到三年中能夠完成第一輪的所有標準設計,我們是希望標準能夠不斷更新,不斷提升整個新能源汽車標準體系。”萬鋼表示。
 
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