國內電動汽車充電樁運營商及制造商情況盤點
時間:2016-01-14 09:57來源:中國汽車工業信息網 作者:西顧
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電動汽車充電接口及通信協議五項新國標出臺，使得規模日益龐大且潛力巨大的新能源汽車充電市場進入了一輪大力度的洗牌期。一些小而無技術實力的公司，將在新一輪競賽中最終被淘汰。這對整個行業來講，也是新能源汽車進入健康發展的推動力。
我們來盤點下國內主要有哪些電動汽車充電運營商及制造商！
電動汽車充電接口及通信協議五項新國標發布 1月1日起實施
2015年12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準（下稱：新國標），新標準已于2016年1月1日起實施。
電動汽車充電用接口及通信協議作為實現電動汽車傳導充電的基本要素，其技術內容的統一和規范，是保證電動汽車與充電基礎設施互聯互通的技術基礎。此次5項標準修訂全面提升了充電的安全性和兼容性。
新標準的出臺有利于降低因不兼容而造成的社會資源浪費，對促進電動汽車產業政策落地，增強購買使用電動汽車消費信心將起到積極的促進作用。
自從2014年5月國家電網開放電動汽車充換電設施市場以來，不少民營資本開始在這一領域探索、嘗試。據不完全統計，目前國內主流充電設施運營（服務）商有十余家，包括國家電網、普天新能源、特斯拉、特來電、星星充電、南方電網、中石化、華商三優、上海富電科技、江蘇萬邦、愛充網、充電網、電樁等。
目前主流的充電樁運營商情況如下：
國家電網：國家電網公司計劃到2020年，將在全國，累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，全面覆蓋京津冀魯，長三角地區所有城市和其他地區主要城市的高速公路快充網絡，總計覆蓋城市202座，高速公路3.6萬km。
普天新能源：普天新能源有限責任公司的充電系統網絡是在中國普天主業的基礎上實現的先進充電技術。為體現兼容充電，由采用統一的充電接口和通信協議來實現的。目前在深圳可服務五洲龍純電動大客車、混合動力大客車、比亞迪E6純電動出租車。通過在站外設置充電終端與整車連接，實現充電連接和控制。充電系統由整車（BMS）、充電終端、充電機以及刷卡收費系統組成，整個系統將車輛、電池及充電設備實時監控數據，反映到總網絡上去。
特斯拉：特斯拉為車主提供了四種充電方式：家用充電、目的地充電、超級充電、隨車充電。當其他企業紛紛走向合作共建統一標準時，特斯拉依舊特立獨行，無論是充電樁輸出功率還是充電接口都和其他新能源汽車不同，2015年，特斯拉在中國建成了84個超級充電站，320個超級充電樁以及1,000多個目的地充電樁，已經是除美國外擁有充電樁數量最多的國家。事實上，特斯拉并不能稱為充電設施運營商，其建設的超級充電站和目的地充電點更多是為了達到其推廣和銷售電動汽車的目的。
特來電：青島特來電新能源有限公司是青島特銳德電氣股份有限公司的全資子公司。CMS主動柔性智能充電系統技術是由特來電自主研發，該技術可將電池充電的安全性提高100倍以上，電池使用壽命延長30%左右。CMS是一套基于充電安全和電池壽命管理的智能充電系統技術，可通過多區段調節，多維度補償，歷史充電趨勢追溯，以優化的柔性電流輸出對電池進行充電，延長電池壽命周期。特來電顛覆了傳統充電樁的模式，世界首創電動汽車群智能充電系統，以“無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結構、主動防護、柔性充電”的特點引領世界充電技術的發展。
星星充電：星星充電是江蘇最大的汽車經銷商集團—萬幫車業與北京最大的國企—北汽集團共同投資的新能源充電樁智能運營平臺。星星充電平臺是整合全國所有中小充電樁運營群體，為其提供統一支付、交易管理、運營維護、增值服務等的互聯網平臺，基于物聯網技術與車聯網技術，廣泛用于新能源汽車智能充電網絡服務領域，實現向最終用戶提供快捷搜索、線上預定、狀態查詢、車聯網等服務，具有B2B2C互聯網的特點，即星星充電網絡平臺。星星充電樁分為一體式直流充電機系列和智能交流充電樁，具有充電穩定性高，安全可靠，效率高，強抗震性等特點；智能充電樁通過APP進行識別，充電計費，定位及移動支付；每個星星充電樁都可以通過星星平臺運維和管理。
華商三優：北京華商三優新能源科技有限公司成立于2010年2月。目前開展的業務為：新能源電動汽車配套充電設施建設和服務，是集應用系統解決方案、設計、充電產品研發制造、工程實施、運維服務和投資運營為一體的高新技術企業。華商三優開發的充電產品采用三相有源APFC技術，諧波總量不超過5%，功率因數達到0.99，這在國內充產品行業中尚屬首例。
萬馬新能源：浙江萬馬新能源有限公司是浙江萬馬股份有限公司下屬全資子公司。2014年萬馬設立愛充網，正式進入充電網絡建設與運營領域。萬馬新能源提供多種型式充電樁，愛充網則在線上提供充電樁地圖和app應用，通過互聯網將線上的需求和線下實際的充電樁連接起來。
上海富電科技：上海富電科技有限公司（Tellus Power）擁有5年的電動汽車充電網絡運營經驗，是目前為止在中國地區能為特斯拉、沃藍達（VOLT）、東風日產、雪佛蘭賽歐等電動汽車充電的公司之一，也是唯一一家通過美國UL安全認證、歐盟CE認證和中國CQC認證的充電樁制造商。富電科技提供網絡化的電動汽車交流充電樁，及針對電動汽車的快速直流充電樁和能源管理服務。富電科技的產品根據唯一的站式設計，給電動汽車的駕駛員提供充電站，無論是在工作區、公寓、或者零售店，通過一個手機就能簡單的使用。
目前主流的充電樁運營模式情況如下：
我國現有的充電設施運營模式以混合模居多，主要模式見下表。
國內主流的充電設施制造商
根據國家“十三五”規劃，到2020年，集中式的充換電站要發展到1.2萬座，分散式充電樁要達到450萬個，較目前增長超過100倍。隨著各地對充電設施建設投入加大，充電裝備市場即將迎來大爆發時期。
目前國內主流的充電設施制造商主要有30家，具體情況如下：
充電新國標的出臺或使近半數充電企業遭淘汰
由于充電標準的模糊和部分空白，一個規模達千億級的電動汽車充電樁市場一直在高速發展和無序運營之間撕扯。新國標出臺，使得規模日益龐大且潛力巨大的新能源汽車充電進入了一輪大力度的洗牌期。在新國標之下，一些小而無技術實力的公司，將在新一輪競賽中失掉溫床，最終被淘汰。這對整個行業來講，也是新能源汽車進入健康發展的推動力。
一直以來，電網、充電樁企業和電動汽車企業在充電業務上有各自的利益和訴求，這也是此前新國標距發布雖然只有一步之遙，但卻一直需要時間“打磨”的原因。
新國標對于一些非必選項的參數和標準擴充的可能性留有余地，對于涉及安全和兼容關鍵指標的門檻設定得則很高，試圖倒逼充電樁企業、整車企業進行技術升級、優勝劣汰。新國標標準在安全性和兼容性方面設定的高門檻，使得新國標出臺后，充電行業以及相關產業鏈也不可避免地迎來新一輪洗牌。
新標準最大的改變就是增加了速率的規定和提升了電磁安全性的要求。充電樁行業很多中小設備廠商根本無法滿足這一標準，而高標準也意味著高升級成本，很多中小企業就有可能直接退出這一行業。
充電行業這幾年來都是熱點，吸引了大量的資金和企業參與，這導致充電行業魚龍混雜，僅僅是制造充電樁等相關硬件的配套廠就不下幾百家。新標準落實后，預計將有一半企業會在行業洗牌中死掉。
但充電新國標雖然已經出臺，卻并沒有明確相應的執行與監管機制——這意味著混亂還會持續一段時間。目前只出了標準，國家還沒有出臺一套標準執行的管控體系，這種情況下出臺的標準也就只限于一紙空文。必須從生產開始，對電動汽車廠商和充電樁行業進行系統地把控，甚至需要第三方強制的檢驗監管。
針對市場上充電行業監管體系缺乏的現狀，國標委相關負責人表示，目前國家相關部門已經在商討，近期有望出臺一系列第三方強制檢驗要求。
新國標統一標準之后，重點在于落地執行和監管。雖然短時間內混亂還會存在，但電動汽車普及的關鍵難點——充電樁的缺少將逐漸化解。毫無疑問，新國標發布之后的2016年仍然是新能源車普及和千億級充電樁市場爆發的關鍵之年。
總結
據統計，目前全國已建成充換電站3,600座，公共充電樁4.9萬個，較2014年年底增加1.8萬個，同比增速58%。2016年，僅國家電網公司、普天新能源、萬幫公司、南方電網公司等4家企業就計劃新建充電站2,000多座，公共充電樁接近9萬個，總投資金額達到132億元。
對充電樁建設企業而言，新能源汽車的可能會迎來快速增長的局勢。市場需求量大，投資回報率有所提高，企業的積極性也會有所提高。面對將要快速成長起來的充電樁市場，如果僅憑企業自身的力量，還不能讓整個市場有序運轉起來。政府的支持與引導、企業之間的密切合作才是促進未來充電樁市場不斷向前推進的原動力，充電市場會快速走向成熟。
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