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五大車企的新能源車發(fā)展戰(zhàn)略一覽：比亞迪/北汽/吉利等

時間:2015-12-02 09:05來源:電動汽車時代作者:西顧

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　　基于對動力電池成本下降及性能提升的預(yù)判，新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景更為明朗，各大車企也紛紛亮出各家的發(fā)展戰(zhàn)略。但是看待到這些大戰(zhàn)略欣喜的同時，還需回歸理性，同樣新能源汽車產(chǎn)業(yè)也并非一蹴而就，還需遵循一定的發(fā)展規(guī)律。

　　在《中國制造2025》中有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)與規(guī)劃中明確提出：到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上；到2020年，打造明星車型，進入全球銷量排名前10；到2025年，2家整車企業(yè)銷量進入世界前10。也就是說，到2025年至少有兩家整車企業(yè)躋身全球前列。不過到底誰會是那“兩家整車企業(yè)”呢？現(xiàn)在還不能妄斷，畢竟新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于成長期，不能說沒有“黑馬”出現(xiàn)，或許從下面幾家做出的戰(zhàn)略規(guī)劃上可以看出些端倪。

　　比亞迪“542”戰(zhàn)略

　　“5”代表百公里加速5秒以內(nèi)，“4”代表全面極速電四驅(qū)，“2”代表百公里油耗2升以內(nèi)。

　　而“542”戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品“唐”自六月上市至十月累計銷量已達8411輛，在插電式混合動力汽車市場上表現(xiàn)已超比亞迪“秦”，而這也使得比亞迪在插電式混合動力乘用車市場牢牢占據(jù)霸主地位。

　　比亞迪除“542”戰(zhàn)略之外，也確立了“7+4”全市場戰(zhàn)略，即使新能源汽車產(chǎn)品覆蓋城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車等7個常規(guī)領(lǐng)域，以及倉儲、礦山、機場、港口四大特殊領(lǐng)域。

　　北汽新能源“衛(wèi)藍(lán)計劃2.0”戰(zhàn)略

　　在2015年初，北汽新能源發(fā)布了“衛(wèi)藍(lán)計劃2.0”戰(zhàn)略規(guī)劃，其中提到2020年，力爭實現(xiàn)整車銷售20萬輛以上，降低碳排放20%以上，成為‘國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流’的新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌。

　　其中，2015年實現(xiàn)整車銷售2萬輛以上。而就在本月20號廣州車展上，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛透露直到20號為止，北汽新能源汽車產(chǎn)銷已達16000臺，已逼近年底2萬輛的目標(biāo)。在純電動汽車產(chǎn)業(yè)化方面，北汽新能源較為激進，目前純電動乘用車方面處于領(lǐng)先地位。

　　同時，針對電動汽車應(yīng)用中最為棘手的充電問題，北汽也提出了“441”充電業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃。第一個“4”指加快完善體系建設(shè)、充電服務(wù)平臺、充電布局和增值服務(wù)四大板塊；第二個“4”指重點布局北、上、廣、深四大城市；“1”則是指完成10000個自建公共充電設(shè)施。

江淮“iEV+”戰(zhàn)略

　　江淮的“IEV+”戰(zhàn)略規(guī)劃提到2025年，新能源汽車總產(chǎn)銷量將占江淮汽車總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

　　在新能源汽車市場火熱的同時，還需看到，目前高品質(zhì)的動力電池呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)，而江淮要實現(xiàn)戰(zhàn)略規(guī)劃的目標(biāo)，首先必須解決的就是如何保持動力電池及電控系統(tǒng)持續(xù)高質(zhì)量供應(yīng)的問題。從既有的國內(nèi)整車廠商的經(jīng)驗來看，比亞迪是利用自身在電池電控上的積累，通過擴大電池產(chǎn)能來滿足需求；而北汽新能源則選擇了與韓國SK建立合資公司生產(chǎn)電池。

　　近期江淮也在不斷整合周邊優(yōu)質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)上游資源，特別是新能源汽車核心零部件，動力電池、電控產(chǎn)業(yè)。11月17日與華霆(合肥)動力技術(shù)有限公司在合肥合資成立一家研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車用電池重組及電池管理系統(tǒng)(BMS)的合資公司；11月24日與安徽巨一自動化裝備有限公司合作設(shè)立合資公司，共同開發(fā)生產(chǎn)銷售電機及電控系統(tǒng)產(chǎn)品，合資公司產(chǎn)品供給江淮汽車配套使用。

　　而就在10月30日，國務(wù)院總理李克強到安徽江淮集團控股有限公司考察新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)情況，并試乘了江淮的純電動轎車。

　　吉利“藍(lán)色吉利行動”戰(zhàn)略

　　吉利“藍(lán)色吉利行動”戰(zhàn)略的亮點：實現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

　　如此大膽而激進的戰(zhàn)略，在新能源汽車圈引起了熱議。

　　不過通過整理吉利的近兩年的投資概況也可以發(fā)現(xiàn)，吉利在新能源汽車方面的發(fā)展路徑與國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)不盡相同，也是國內(nèi)少數(shù)在戰(zhàn)略規(guī)劃中提出要在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)方面取得實質(zhì)性成果。另外，吉利在甲醇汽車的推廣應(yīng)用也取得了不小的進步。

　長安“2025新能源發(fā)展戰(zhàn)略”

　　2020年，新能源車型將占長安自主品牌車型7-10%左右。預(yù)計長安新能源汽車?yán)塾嬩N量將在40萬輛。2025年，長安汽車將分三個階段，向市場推出34款全新產(chǎn)品，并覆蓋目前所有車型。其中，純電動產(chǎn)品27款，插電式混合動力產(chǎn)品7款。純電動產(chǎn)品中，商用車12款、MPV6款、SUV2款、轎車7款。2025年，累計目標(biāo)銷量突破200萬輛。

　　長安逸動EV也在10月份出現(xiàn)暴漲的狀況，十月銷量達1170輛。從規(guī)劃上來看，長安今后會推出更多的車型，十年34款全新產(chǎn)品對長安來說仍是不小的挑戰(zhàn)。

　　另外，長城汽車并未公開公布較為清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，而從其7月份的定增募資情況來看，其中年產(chǎn)100萬套新能源汽車動力電池系統(tǒng)項目顯現(xiàn)出，長城在未來新能源汽車銷量上也是定位在百萬輛級的。同樣，奇瑞新能源汽車公司高層也僅透露2020年奇瑞汽車新能源要做到年銷量20萬輛的目標(biāo)。

　　小結(jié)：從以上車企的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃可以看出，相比于《中國制造2025》的目標(biāo)，自主品牌的車企有著更為樂觀的態(tài)度，“牽一發(fā)而動全身”戰(zhàn)略規(guī)劃能否如期完成，還需要整個行業(yè)的共同努力。

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