從倫敦走向世界的汽車狂人：李書福放 王傳福收
時間:2015-10-28 13:57來源:時代周報 作者:西顧
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10月21日，倫敦下著蒙蒙細雨。在英國進行國事訪問的中國國家主席習近平參加了中英創意產業交流活動，并來到蘭卡斯特宮門前參觀倫敦出租車TX5和比亞迪的雙層電動大巴。陪伴在其左右并做講解的，是中國汽車界最有野心的兩大“狂人”—吉利集團董事長李書福和比亞迪董事長王傳福。
習近平此次訪英，為中英汽車業合作推進新的高潮。在接近4000億人民幣的合作項目中，汽車業的項目投資總額就占到了11.67億人民幣。而作為目前民營汽車車企中的兩大典型代表，吉利和比亞迪在成為習近平訪英隨訪團一員的背后，顯然有著更深層次的涵義。
車界“兩福”均是草根出生的技術狂人，在中國民族汽車行業的激情年代，兩人均曾口出狂言。李書福認為“汽車不過就是四個輪子和一個沙發”，而王傳福則在2008年喊出了“2015年做成全國第一，2025年做成全球第一”的口號。
然而，市場的殘酷遠遠超出了他們的想象，在各自進發的道路上摔了跟斗之后，“狂人”開始學習面對現實，腳踏實地。
從收購英國錳銅出租車，到澳大利亞DSI變速箱，再到沃爾沃，吉利在一系列的收購中不斷壯實自身實力，意圖成為一家來自中國的跨國企業；反觀比亞迪，近年來潛心新能源讓其電動車全球開花，更穩坐中國新能源汽車市場“一哥”的寶座。
這樣的一“放”一“收”代表著兩家企業截然不同的發展道路。在中國車市競爭進入到新階段的環境下，吉利與比亞迪之間的角力也正是我國自主品牌力求生存的兩個縮影。
紅色公交車VS黑色出租車
10月21日，一輛阿斯頓馬丁RapidE概念車、一輛倫敦出租車TX5以及一輛比亞迪純電動雙層大巴停放在英國蘭卡斯特宮門前，以此代表中英企業合作的三個典范。
當天，在中英文化創意峰會上，除了比亞迪和英國最大的客車制造商亞歷山大丹尼斯公司（以下簡稱“ADL”）正式簽署了一份價值6.6億英鎊（折合約人民幣65億元）的協議外，吉利控股集團也同時宣布加大在英國的研發投入，在原有2.5億英鎊投資的基礎上追加5000萬英鎊，將倫敦出租車在考文垂安斯蒂的新基地打造成吉利在英國的前沿技術研發中心。
至此，兩家中國車企已合計在英國市場砸下近10億英鎊的投資。作為英國三大傳統標志之一的紅色雙層大巴，也在繼黑色出租車被李書福納入囊中后，被王傳福拿下。
“英國的雙層大巴一直是倫敦的重要象征，比亞迪開發出了新一代的倫敦紅色雙層大巴，同時也開創了中英合作的新時代。結合倫敦市場的特殊需求，比亞迪對其產品進行了專門的研發設計，同時也保留了英國的文化符號。共有5臺雙層電動大巴今年晚些時候會在倫敦進行試運營。”比亞迪董事長王傳福表示，此次合作的第一個項目是倫敦51臺12米單層電動大巴的訂單。
根據與ADL的協議，比亞迪將提供電池與底盤，ADL負責制造車身。而比亞迪的底盤、所有的電動動力系統及車身將在ADL的蘇格蘭福爾柯克的工廠進行組裝。
另一邊，吉利董事長李書福亦接過話筒表示，于明年建成并開始投產TX5的考文垂新工廠，將為英國帶來超過1000個直接就業機會，同時為供應鏈環節帶來約500個新工作機會。而新建的研發中心不僅面積更大，還將主要研發與生產9種不同車型，其中包括TX5和吉利控股集團將推出的輕量化新能源商用車。
“我們未來會考慮在中國投產TX5，但現在還沒確定在哪里進行生產。”吉利公關總監楊學良對記者表示。
事實上，“雙福”對英國出租車市場謀劃已久。人們已不止一次幻想一輛TX4與e6在倫敦街頭“交頭”的畫面。
早在2012年，比亞迪與英國第二大出租車公司GreenTomatoCars在倫敦簽約，率先引進50輛比亞迪e6純電動出租車。
2013年2月，吉利按零現金/零債務模式以1104萬英鎊收購英國錳銅控股的業務與核心資產，以使得該公司繼續在考文垂工廠生產TX4出租車。同年12月，比亞迪的電動大巴K9亦開始登陸倫敦，兩臺K9分別在倫敦中心路線507和521上運營，往返于維多利亞站、滑鐵盧站和倫敦橋站之間。
眾所周知，李書福對“出租車”一直有種“偏執”。這從其三番在全國兩會上就出租車行業改革，打破現有的牌照壟斷管理模式進行提案便可窺見一二。而王傳福一直在推行的“公交電動化”，也被喻為是另一種“偏執”。
殊途同歸
對于“兩福”上一次的同臺情形，包括比亞迪內部人士在內的大部分人都已經十分模糊。事實上，均被外界視為“汽車狂人”的王傳福和李書福，經常見諸媒體的不同報道中，但真正在同一場合出現的新聞卻鮮有報道。
兩位同樣草根起家的民營企業家，雖然企業的發展路徑有所不同，但兩者在躋身國際化陣營后所要面臨的難題卻不盡相同。
技術出身的王傳福，在擴張的過程中注重的是制造能力的提升，無論是將自動生產線分解為以人工為主的設備改造，還是在供應鏈上的垂直整合，處處都體現著這一意圖；而以制造起家的李書福，則是通過并購來推動企業技術水平的提高，從收購英國錳銅，到拿下澳大利亞DSI，再到吞下沃爾沃，吉利在平臺、技術、人才以及品牌上都得到了巨大的飛躍。
而這一切的轉折都發生在關鍵的2010年。
2010年，比亞迪曾提出了80萬輛的銷售目標。但是，在渠道擴張的過程中，卻遭到了終端經銷商的集體抵制，并最終演化成了一場渠道危機。當年退網的經銷商多達308家，整體經銷商退網比例高達22.63%。這一場因擴張戰略失誤而導致的退網危機，迫使比亞迪進入3年的調整期。
而李書福則在同年以18億美元的價格收購沃爾沃100%股權，并開始思考如何讓這家瑞典豪車品牌在全球復興的同時，促使吉利與沃爾沃的協同效應擴至最大化。
在接下來的三年里，王傳福逐漸把比亞迪的重心轉移到新能源上，李書福則為沃爾沃的國產化而奔波。
2013年，沃爾沃的國產化正式獲批，沃爾沃的復興之路終于迎來轉機，而彼時王傳福也已把電動出租車e6以及電動大巴逐步開向了世界。
去年4月，國家主席習近平到沃爾沃位于比利時的根特工廠為李書福站臺，有分析稱這是對外界傳遞出沃爾沃或將成為下一代公務用車的信號；而同年7月，習近平在對巴西進行國事訪問之際，見證了比亞迪在南美投資的第一家鐵電池工廠簽約儀式。
目前比亞迪的e6不僅駛進了倫敦，更在鹿特丹、布魯塞爾、紐約、芝加哥、新加坡、香港、深圳等城市均實現了規模化運營。而在收購英國錳銅以及沃爾沃后，李書福的目標已不再是“讓吉利汽車走遍全世界”，而是“讓吉利集團旗下的汽車走遍全世界”。
狂人的收與放
自2014年起，中國車市的競爭環境開始發生變化，自主品牌的發展因外資品牌下壓面臨著巨大的生存壓力。而彼時的王傳福和李書福，卻毅然在自己選擇的道路上死磕到底。
在去年的北京車展上，比亞迪發布了“542戰略”，意圖重新定義汽車的性能、安全、油耗標準。“542”戰略中的“5”代表百公里加速5秒以內，“4”代表全面極速電四驅，“2”代表百公里油耗2升以內。王傳福表示，比亞迪旗下的新能源車型都將達到這一標準。
最近，比亞迪發布公告定增150億元，用于投資鐵動力鋰離子電池擴產項目、新能源汽車研發項目、補充流動資金及償還銀行借款。
此舉被視為王傳福在試水新能源車市兩年后，再度決定加碼投資、全面轉向新能源的關鍵一著。據比亞迪發布的今年上半年財報，其新能源汽車業務收入約59.76億元，同比增長約1.2倍，占集團總收入的比例增至18.92%。
記者發現，去年比亞迪一共售出了14747輛秦，以及3560輛e6，其新能源車型的銷售總量僅占到總體銷量4.2%。而今年前8個月的銷售數據顯示，這一數字已達到14%。
未來比亞迪則寄望通過混合動力SUV唐、中型插電式混合動力SUV宋以及緊湊型插電式混合動力SUV元等新能源車型的推出，加速搶占當下新能源車市中SUV車型仍偏少的市場空白。
反觀吉利，雖然李書福在今年年初通過豪擲10億元聯手新大洋電動車科技有限公司（以下簡稱“新大洋電動車”），以推廣知豆品牌純電動汽車；再加上之前收購英國電動車制造商Emerald Automotive（綠寶石汽車）公司以及聯手科力遠加碼油電混動，以加速構建吉利的新能源版圖，但目前仍收效甚微。
而值得讓李書福高興的是，“吉沃”效應正按照其預想般發酵。
根據吉利的規劃，誕生于吉利和沃爾沃聯手開發的緊湊模塊化架構（Compact Modular Architecture，以下簡稱CMA）下的首款新車，將于明年面世。未來誕生于該平臺之下的產品再加上吉利車型，李書福期望能達到200萬輛的銷售規模。
“明年誕生于CMA模塊架構的將會是一款A+級的SUV。”楊學良對時代周報記者表示，未來誕生于該模塊的車型都將作為吉利旗下高端車型而存在，主要跟合資車型進行競爭。
今年吉利也推出了在并購沃爾沃之后的首款戰略車型博瑞，這款由前沃爾沃設計總監彼得霍布里操刀設計的中高級車，上市半年已取得了讓吉利滿意的成績，今年9月該車型的銷量更達到4130輛，成為自主品牌中突破中高級魔咒的一個典范。
同時憑借著新帝豪以及SUV車型的成功，吉利今年的半年報也跑出了8年來最好的盈利。數據顯示，公司上半年實現銷售收入138.01億元，同比大增36%；凈利潤14.04億元，同比增長26%。
而近年來專注于新能源的比亞迪，上半年汽車及相關產品業務收入約177.29億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.66億元，較去年同期增長29.38%。
有分析認為，比亞迪先后推出的思銳、G5、G6等中高端車型，市場接受程度一般，導致銷量一直未達到預期。而目前集團熱銷的新F3，則是用低價策略來換取的市場，長久下來對比亞迪的品牌形象非常不利。
然而時下王傳福的心思似乎已全部傾注在新能源車身上。今年上海車展，比亞迪對外公布了“7+4戰略”，將其新能源車產品線擴大到所有的道路交通領域，把比亞迪打造成為擁有插電式混動和純電動技術、橫跨多個領域的新能源汽車巨頭。
而李書福則寄望吉利能與沃爾沃一起，在“一個吉利”的大前提下，互助走向成功，并把吉利打造成一家成功的跨國性車企。
有人比喻，本次“兩福”在英國的同臺，也正好代表了目前中國汽車自主品牌兩個發展的縮影。兩個人在創業路上走向成功，所用的方法或許不盡相同，也或許從未將對方設想為假想敵，但市場從來都需要競爭來推動發展進步，無論是吉利和比亞迪，還是李書福和王傳福，這樣的創業精神也正是時下多數企業家所需要的“食糧”。
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