安徽省直公務用車改革將于6月底前完成。這意味著從此安徽省直機關廳局級以下官員將全部取消專車。

　　同樣來自其他方面的消息稱，把省級公車改革時間節點同樣放在本月底完成的還有廣東、湖南等許多省份。

　　而此前中央和國家機關的公車改革已基本完成，公務交通補貼已開始發放。根據規定，中央和國家機關“車補”標準為：司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。據此，我們可以推論，公車改革后公務員非公務用車時，只能開私家車了，同時車補勢必會刺激公務員的購車沖動。用安徽省銅陵書記宋國權的話說：“公車改革后所有局長都買車，自己開”。

　　按照新華網的說法：“到2016年底如果實現公務車改革目標，而這類用車需求轉移至私車購買市場的話，保守估計私車市場的購車和售后需求將增加兩千億元。”總之公車改革后，公務員購車勢必會給車市帶來相當可觀的一筆增量需求，這一點確鑿無疑。

　　至于這塊增量需求的市場蛋糕，究竟其中有多少能分到新能源汽車頭上，就不得而知了。但是，事在人為，且聽在下分解：

　　首先，公務員群體總體文化素養相對較高，加之長期的工作環境熏陶，畢竟身處黨政群機關，環保意識相對較強。這是新能源汽車能獲得該群體價值觀認同的很重要因素之一。

　　其次，公務員非財富階層，從官員文化的角度看，炫耀性消費心理不強，他們更喜歡“低調”、“隱忍”，開著豪車招搖過市，通常非公務員作派，同時經濟適用也更能與該群體收入匹配。新能源汽車使用成本低廉，如果使用夜間低谷充電，舉例說，北汽EV和江淮IEV系列，每公里能源成本可以只有0.06-0.09元，幾乎可以忽略不計。相信此對公務員階層應有很大吸引力。
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