據謝宇介紹，我國汽車產銷量近幾年在2000萬輛以上，汽車保有量不斷增加，汽車用品行業在這樣的社會背景下得到快速發展。“由于需求量巨大，而且一些品類的汽車用品生產準入門檻不高，原本生產其他產品的企業相繼進入汽車用品行業，同時，還有不少家庭式作坊也加入其中，造成市場中的產品‘魚龍混雜’、參差不齊。”謝宇表示。

　　無序的競爭也導致汽車用品行業內產品同質化嚴重。由于汽車用品行業前幾年處于粗放式發展階段，不少企業并不具備前瞻性的思維和意識，“很多企業都是看到別人做這個（汽車用品）賺到錢了，就立刻跟進，也進入這個行業。看到別人做的產品銷路好，也跟著模仿。企業創新被市場整體環境抑制，無法健康發展。”謝宇說。

　　在整體業態上，很多汽車用品企業還處于“師傅帶徒弟”的生產方式中，很多新生的企業并不是由于掌握了先進技術，而是徒弟見師傅的產品賺到錢了，自己不甘于為他人打工，自己購入設備、注冊公司開始生產，如此循環往復，汽車用品生產企業數量在近幾年呈幾何級數字增長，但創新不多，導致市場經常出現惡性競爭，產品價格也隨之一落千丈，利潤率越來越低，產品附加值難以提升。

　　由于產品同質化嚴重，利潤率不斷降低，以及惡性競爭的影響，造成不少汽車用品生產企業誠信度不高，“其實不少汽車用品生產企業早已陷入命懸一線的危局。”謝宇指出，前幾年市場需求還很旺盛，每年的市場規模都能保持100%~200%的驚人增長，2014年卻出現了一個大的轉折點，“從終端銷售點反饋來看，2014年的汽車用品需求突然‘跳水’，原本需求旺盛的消費群體不見了，這近1萬家處于低端產業鏈的企業撐不住了，一年內倒閉、轉產、重組，我原本預估會在2016~2017年出現的情況提前發生了。”謝宇說。

　　■車內空氣質量“稻草”壓垮眾多企業

　　導致原本需求旺盛的市場突然變得冷清，壓垮這近1萬家企業關停的“稻草”，竟是與人人相關的空氣質量。

　　謝宇指出，近年來空氣污染、霧霾等問題越發受到社會共同關注，消費者對車內的空氣質量也越來越重視，2014年央視曾報道黑心棉等汽車用品存在的問題，使得消費者認識并開始重視車內空氣環境。

　　這也在汽車用品展會上得到印證，與往年汽車電子類產品當“主角”的情況不同，今年的展會，隨處可見車用空調濾芯和車載空氣凈化裝置的展臺。雖然產品同質化問題依然存在，多位生產空氣凈化裝置的企業銷售人員卻表示，今年無論從產品品類上還是銷量上，都有很大提升。

　　謝宇表示，市場需求發生了改變，倒閉的近1萬家企業生產的產品沒有跟上市場需求。很多低端產品生產出來沒有達到消費者的環保需求，甚至有些車用腳墊、座墊本身就有很大異味，生產這樣產品的企業，在這輪深度調整中“死掉”，也是市場的選擇。

　　■提升品質和服務才是出路

　　在這一輪“洗牌”中，部分低端產業被市場淘汰，汽車用品行業整體業態水平從而得以提升。不過，低端產業并沒有完全退出市場，謝宇指出，由于近年來汽車市場逐步下探，三四級市場以及農村市場的汽車保有量在逐步提升，在一線城市打不開銷路的企業，已經轉戰需求還很旺盛，且對品質并不是很重視的農村市場，還存在這輪“洗牌”中倒閉的企業活過來的可能。“但是，這不是長久之計。”謝宇表示，越來越好的品質和服務，是每個人的需求，當農村市場開始重視這方面的時候，低端產業還會再次“死掉”。

　　謝宇表示，借鑒歐美及日本汽車用品行業發展的經驗，企業提升產品品質和提供給消費者更好的服務，才是必然出路。

　　另外，謝宇建議國內汽車用品企業應逐步走向連鎖式經營方式，改變目前散亂局面，提升品牌意識和產品附加值。他說：“在日本，汽車用品連鎖企業占據日本70%左右的市場份額，20%被高端品牌產品占據，低端產品只有10%左右的市場份額。”

　　針對目前的趨勢，謝宇指出，目前國內已有不少互聯網企業和風險投資進入汽車用品行業，改變了原有的僵化思維模式，給汽車用品行業帶來新的思想和意識，期待這些企業有所作為，期待標桿企業早日出現。