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    近日，2016(第二屆)中國新能源汽車領袖峰會在北京隆重召開。在"后補貼時代的產業共融"主題之下，沃特瑪電池有限公司副總經理、研究院院長饒睦敏進行了精彩演講，介紹了動力電池發展的情況。以下為饒睦敏在峰會上的演講：
　　從第三方統計的2016年動力電池發展大概情況來看，可以看出前幾大企業動力電池的格局基本上已經確定。以沃特瑪為例，通過整條產業鏈的協同，使其在整個動力電池中具有比較大的競爭優勢。其次，沃特瑪充分利用市場驅動力，商業模式的協同，快速的搶占市場。
　　由于動力電池的發展，動力電池相關標準也得到了完善，其中已經有的標準有84、85、86，還有電動汽車安全、技術條件規范等一系列的標準。后續制定的電池標準還將包括關于動力電池的規范、編碼，及其安全性能，動力電池回收等標準。在國家政策大力支持下，我國動力電池得到了良好健康的發展。
　　11月22日，工信部發布了《汽車動力電池行業規范條件（2017）》征求意見稿，將動力電池企業門檻大幅提高，其中要求鋰離子電池單體企業年產能從之前要求“不低于4億瓦時”調整至“不低于80億瓦時”。該規定一出，當即成為業界討論的熱點。
　　其次是對包括生產線的自動化規范，還有研發、研究能力，產品開發能力，還有品質能力保障等方面提出了相應的要求。
　　沃特瑪主要以生產磷酸鐵鋰電池為主，在追求生產高能量密度電池的同時，也考慮了電池工藝密度，因為能量密度與工藝密度本就是一個矛盾體。沃特瑪現在的整個電池包系統是100瓦時，當然，沃特瑪也有一個未來規劃藍圖，在未來幾年我們將會得到一個能源密度的提升。
　　整個電池能量密度的提高，應該是對整個材料體系的一個完善、匹配，包括對正極、負極，還有工藝結構的一個優化。沃特瑪在電池包方面，主要是通過整個系統的優化，以及對電池箱的標準化，96瓦時每公斤的電池箱，優化后可達到102瓦時每公斤。我覺得在磷酸鐵鋰電池方面我們可以發出一個挑戰，目前電池包系統能滿足來期存放，未來我們的電池包系統可以往滿足三期、四期、五期存放規格發展。
　　從材料體系來講，大家都認為鈦酸鋰電池安全一點，我覺得我們應該從整個材料體系，整個系統工程來考慮，而不能單純從某一材料去講它的安全性，或者能量密度。沃特瑪主要從倍率、工藝方面進行改善。從整個材料體系來看，一個是正極，另一個是負極。正極方面，我們現在有磷酸鐵鋰，還有小粒徑、高導電性，從正極方面解決高功率放電的特性；充電方面，負極材料起到了比較大的作用。大家關注的鈦酸鋰在快充方面表現非常完美，但是我們在石墨方面也取得了很大進步，包括在粒徑方面的改善，我們石墨也正在往快充方面發展。
　　隔膜方面，我個人認為隔膜在電池安全方面起著非常關鍵的作用。大家都說電池使用壽命是十年、二十年甚至是三十年，其實大家只關心某一方面的材料不是很完善的。因為鈦酸鋰電池能滿足30年，但是它使用的隔膜是高分子材料，會不會老化，在整個體系里面能不能保存30年呢？所以我覺得這是一個系統工程，不能單說磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池做30年，我認為不能以單一一個材料來評估電池的安全性及使用壽命，應該從材料體系的進步，找出來整個電池本質上的進步。如果僅從單一材料尋求進步，也不能推動整個電池性能的革命性突破。
　　根據《節能與新能源汽車技術路線圖》，從整個國家規劃2020年要做到單體350瓦每公斤，系統的話是250瓦時每公斤，到2025年是400瓦時，到2025年500瓦時，這是國家的發展戰略方向。
　　怎么去做？我覺得應該從目前的材料體系中來挑選，包括高電壓、負極硅碳、隔膜，還有一些其他輔件。從材料體系來講，無非是一個排列組合，也就是哪個配哪個。目前，我們能做300瓦時每公斤的動力電池，這也是大家研究的熱點。
　　我個人認為不能單純追求高能量密度，因為所有電池的性能應該有幾十項，如電池使用壽命還有工藝特性等一系列的性能。高能量密度的發展是國家的發展戰略，但是從目前動力鋰電池的發展來看，在電池負極方面有很大的突破，正極材料方面也有一個很大突破，也就是整個材料體系同時突破，才會產生電池革命性的突破。
　　如果單純說硅碳非常好，需要看正極還是負極。相對來說，整個體系該怎么分配，材料體系要怎么完善，只有整個體系的突破，才能導致整個動力電池性能的突破。
(責任編輯：王杰)