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充電生態(tài)圈是一個偽概念？你怎么看

時間:2016-04-22 10:34來源:第一電動網(wǎng) 作者:西顧

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“生態(tài)圈”，“互聯(lián)網(wǎng)+”這些聽起來“高大上”的詞匯與充電設(shè)施聯(lián)系起來，為我們勾勒了一幅美好的藍(lán)圖。乍一聽，還讓人浮想聯(lián)翩。其實(shí)，坦白的說，這就是一種“偽概念”我國的充電設(shè)施建設(shè)、管理、運(yùn)營及商業(yè)模式尚未成熟，2016年1月1日國家的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)剛剛實(shí)施，充電設(shè)施補(bǔ)貼等政策尚未落實(shí)，各地的充電設(shè)施規(guī)劃仍體現(xiàn)在紙上，因此需要我們?nèi)袠I(yè)耐下心來，從最基礎(chǔ)、最基本的做起。今天我想拋開這些“偽概念”，談?wù)劕F(xiàn)實(shí)，談?wù)勎覀兊降自撛趺窗l(fā)展充電設(shè)施。

“亞洲電動汽車之父”陳清泉院士曾說過電動汽車的發(fā)展需要“三好，即好的產(chǎn)品、好的充電設(shè)施、好的商業(yè)模式。”那么問題來了，什么是好的充電設(shè)施？仔細(xì)思考后，我認(rèn)為概括一下就是方便、經(jīng)濟(jì)、安全的充電設(shè)施。有人說你這不是廢話么，其實(shí)越簡單、越樸實(shí)的觀點(diǎn)越接近真理。

方便、經(jīng)濟(jì)、安全這三點(diǎn)是好的充電設(shè)施所必有的特質(zhì)，但需要說明的是，我們不能用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車加油與電動汽車充電作類比和比較，因?yàn)檫@是兩種不同類型的事物。要跳出傳統(tǒng)的束縛，也就是說這里的方便不是比加油方便，經(jīng)濟(jì)不是比加油經(jīng)濟(jì)，安全不是比加油安全，而是更多強(qiáng)調(diào)用戶在使用充電設(shè)施時體驗(yàn)和感受。

(1)方便

方便指兩層含義，其一是用戶使用的方便，其二是電網(wǎng)接入的方便。用戶使用的方便是說對用戶而言，能用最簡單的步驟，為車輛補(bǔ)充電能，就是好的充電設(shè)施。忽略用戶需求的充電設(shè)施必然是被市場所淘汰的。充電設(shè)施是一個細(xì)分市場，首先要明確服務(wù)的對象。由于不同車輛的行駛特性不同，應(yīng)考慮分別考慮：

對于私家車而言，最方便的充電設(shè)施是住宅小區(qū)的交流充電設(shè)施；對于公務(wù)車而言，最方便的充電設(shè)施是單位停車場的交流充電設(shè)施；對于出租車而言，最方便的是充電站直流充電或換電；對于公交車而言，最方便的是公交停泊場的直流充電或換電；

這里的方便還指用戶使用時人機(jī)界面是否人性、操作流程是否足夠簡單、支付方式是否便利等等。

還有一方面極其容易被大家忽略，就是充電設(shè)施接入電網(wǎng)是否方便。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為只要有需求就要建充電樁、充電站，這其實(shí)是不全面的。充電設(shè)施一端連接用戶，另一端連接電網(wǎng)，在建設(shè)運(yùn)營時也要考慮電網(wǎng)承載能力，尤其是充電站、換電站要與電網(wǎng)規(guī)劃先適應(yīng)。

(2)經(jīng)濟(jì)

經(jīng)濟(jì)性的考量對電動汽車充電設(shè)施很關(guān)鍵，對于經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)我們應(yīng)該有一個客觀的看待，并不是說越便宜越好。只單純說充電設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性顯然是不全面的，還要結(jié)合占地面積、配電設(shè)施、時間成本等綜合考量。目前充電設(shè)施面臨的問題不是價(jià)格上便宜不便宜，而是運(yùn)營的問題。充電設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性是體現(xiàn)在規(guī)模化經(jīng)營的前提條件下的，僅僅談單套充電設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性意義不大。

對于區(qū)域內(nèi)充電設(shè)施運(yùn)營商起碼要做到在自己運(yùn)營區(qū)域內(nèi)的充電接口、通信規(guī)約、后臺管理的統(tǒng)一。即使做不到聯(lián)合其他運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的通用性、標(biāo)準(zhǔn)化，也要實(shí)現(xiàn)自己的內(nèi)部統(tǒng)一，才能將充電設(shè)施的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)做到最大。

還有一點(diǎn)就是開放，目前充電設(shè)施市場的份額足夠大，沒有任何一家或幾家企業(yè)可以壟斷，國家允許民營企業(yè)進(jìn)入也從側(cè)面也說明了這一點(diǎn)，只有形成聯(lián)合體，打破壁壘，才能實(shí)現(xiàn)社會投資的最優(yōu)。

(3)安全

安全是充電設(shè)施的“命門”，好的充電設(shè)施應(yīng)該保證使用者和對電網(wǎng)的安全。首先是設(shè)備制造廠商應(yīng)該對產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)，做好出廠檢測，是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)？是否有更高的要求？是否能增加更多的輔助功能？其次是運(yùn)營商，應(yīng)該對購置的設(shè)施進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收，在運(yùn)營期間做好狀態(tài)檢測，及時維修、保養(yǎng)，保證使用安全，承擔(dān)相應(yīng)運(yùn)營安全責(zé)任。對電網(wǎng)的安全是指我們在熱炒“智能充電樁”概念的同時，能否關(guān)注如何從充電設(shè)施硬件設(shè)計(jì)、控制策略、運(yùn)營管理上減輕甚至消除對電網(wǎng)的不利影響？能否充分利用電動汽車的儲能特性為電網(wǎng)調(diào)峰、調(diào)頻？雖然目前看增加這部分功能不能取得收益，但從長遠(yuǎn)看，這是充電設(shè)施發(fā)展的必然。

好的充電設(shè)施不僅僅是“能用”的充電設(shè)施，需要有在方便、經(jīng)濟(jì)、安全方面有更高的追求。雖然現(xiàn)在整車廠商隨車配有充電樁，但是這樣是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。單單依靠整車廠商的力量不足以支撐整個行業(yè)。目前，整車主導(dǎo)充電設(shè)施的局面會隨著充電設(shè)施運(yùn)營商的出現(xiàn)和發(fā)展而平衡。充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)需要在硬件設(shè)計(jì)、控制策略、運(yùn)營管理上扎扎實(shí)實(shí)做一番工作，只有不斷的創(chuàng)新與實(shí)踐，才有可能成為明天的幸存者。

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