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純電動(dòng)車并非環(huán)�！皞蚊}”

時(shí)間:2016-03-23 10:05來源:中國環(huán)保在線作者:西顧

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特斯拉因“超排”被罰，讓電動(dòng)車是否環(huán)保的爭論在此立于風(fēng)口浪尖。一輛小小的電動(dòng)汽車，同樣折射出了環(huán)保和能源問題，要想讓純電動(dòng)車做到地地道道的環(huán)保，發(fā)電設(shè)施的減排技術(shù)要跟上，能源結(jié)構(gòu)也不能單一。

　　前幾天，有則新聞讓不少人“蒙圈”，新加坡政府以不環(huán)保為由給特斯拉一位車主開了一張“排放超標(biāo)”的罰單，大家都知道，特斯拉是著名豪華純電動(dòng)車品牌，純電動(dòng)的，根本就沒有排放這么一說，又何來的排放超標(biāo)呢？

　　實(shí)際上，對(duì)包括純電動(dòng)汽車在內(nèi)的諸多新能源汽車是否環(huán)保的爭議由來已久，從未停止。

　　隨著純電動(dòng)汽車在國內(nèi)的迅猛發(fā)展，針對(duì)中國純電動(dòng)汽車“零排放”等環(huán)保光環(huán)的質(zhì)疑也伴隨而來。主要的質(zhì)疑包括：由于中國電網(wǎng)發(fā)電結(jié)構(gòu)主要由燃煤電廠構(gòu)成，而該發(fā)電方式具有較高的大氣污染物排放強(qiáng)度，因此中國純電動(dòng)汽車所需電力并不清潔，純電動(dòng)汽車的使用僅僅是把機(jī)動(dòng)車污染排放從道路轉(zhuǎn)移到電廠，并非“零排放”；純電動(dòng)汽車，尤其是驅(qū)動(dòng)汽車所需電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)及電池報(bào)廢處理涉及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。為此，有人將中國純電動(dòng)汽車斥為“偽環(huán)保”。

　　根據(jù)規(guī)劃，我國到2020年純電動(dòng)汽車年產(chǎn)能達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，如果依然堅(jiān)持火電，電動(dòng)汽車是否就真成問題了？

　　我們可以看出，在業(yè)界對(duì)于電動(dòng)汽車是否真的環(huán)保爭論焦點(diǎn)主要在于電動(dòng)汽車用的電是否環(huán)保和全壽命周期來看是否環(huán)保這兩方面上。

　　據(jù)山西省生態(tài)環(huán)境研究中心的葛曉華說，對(duì)于電動(dòng)汽車耗電所帶來污染的測算，目前常規(guī)的做法是以其百公里耗電量乘上當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的碳排放因子來折算出標(biāo)準(zhǔn)二氧化碳產(chǎn)生量，從而確定其所產(chǎn)生的溫室氣體和對(duì)環(huán)境造成的污染。由于新能源汽車本身分為很多種類，其能源消耗形式不盡相同，所以只能選取個(gè)例進(jìn)行比較。

也就是說，不同種類電動(dòng)車的污染測算方法也因車而異。葛曉華告訴記者，由于核算邊界不同，得出結(jié)果也會(huì)有很大的差異，很多研究者都在致力于求得一個(gè)比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)比結(jié)果，但是至今都無法實(shí)現(xiàn)。比亞迪給出的數(shù)據(jù)也只是針對(duì)單一車型在深圳地區(qū)的情況，如，在深圳850臺(tái)電動(dòng)汽車中截至2015年12月31日，總運(yùn)營里程超過3.6億公里，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排2.5萬噸，通過這一數(shù)據(jù)，足見電動(dòng)汽車的減排效果非常明顯。

　　在詬病發(fā)電污染的同時(shí)，還有很多人把視野聚焦在電動(dòng)汽車的全壽命周期上。山西省生態(tài)環(huán)境研究中心技術(shù)人員王恒康介紹道，以目前電動(dòng)汽車在核心技術(shù)電池上的生產(chǎn)和回收情況來考慮的話，鎳鈷電池或者鉛酸電池由于含有重金屬或者稀有金屬，在生產(chǎn)和回收過程中都會(huì)存在一定的污染問題。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈表示，從全壽命周期的角度來看，有可能電動(dòng)汽車比普通的燃油汽車，比如說普銳斯這樣的車，從能源消耗來說是高的，對(duì)于電動(dòng)車除了有個(gè)能源節(jié)約的概念，還有一個(gè)叫做污染物排放的概念，我比較看重電動(dòng)汽車，它叫做零排放，對(duì)于大城市來說，電動(dòng)車本身的這個(gè)零排放，對(duì)于改善城市的大氣環(huán)境，減少汽車的排放是非常好的一件事兒。

　　環(huán)保部機(jī)動(dòng)車污染防治中心副主任丁焰認(rèn)為，現(xiàn)在對(duì)于這個(gè)很多電廠都搞這個(gè)超低排放，排放強(qiáng)度應(yīng)該說跟以前相比還是降低了很多，但是不管怎樣降低，你的能源電力需求過大，那你肯定帶來的污染是要增加的。新能源車，對(duì)于整個(gè)將來電力的需求究竟是怎樣一個(gè)狀況，現(xiàn)在沒有很系統(tǒng)的研究。

　　丁焰說，這種火電為主的發(fā)電方式，必然會(huì)帶來火電需求或者供應(yīng)的增加，產(chǎn)生的污染肯定是要計(jì)入到在推廣使用新能源車輛過程中給環(huán)境造成的影響。國內(nèi)以及國際上的一些相關(guān)機(jī)構(gòu)都做過這方面的這些研究，總體上評(píng)價(jià)下來應(yīng)該說是各有千秋，各有側(cè)重，因?yàn)樾履茉雌囈卜趾芏喾N，不同的車輛對(duì)于環(huán)境的影響指數(shù)也是不一樣的。單純從環(huán)境的角度講，也不是完全的或者叫決定性的結(jié)論吧，新能源汽車整個(gè)生命周期確實(shí)不一定是很環(huán)保的。

　　不管怎么說，新能源電動(dòng)汽車在環(huán)保方面是作用是明顯的。同時(shí)，以發(fā)展的眼光去看待電動(dòng)汽車的前景，目前所面臨的問題并不是阻礙新生事物的發(fā)展理由。

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