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原本“冷卻”的混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)會(huì)有春天么？

時(shí)間:2016-03-14 10:54來(lái)源:牛車網(wǎng) 作者:西顧

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今年兩會(huì)期間，在全國(guó)政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福與全國(guó)人大代表、科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平兩人的你唱我和下，原本“冷卻”的混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)又被炒了起來(lái)。

　　李書福和鐘發(fā)平呼吁國(guó)家支持混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展和普及，同時(shí)宣布將科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱CHS）混合動(dòng)力系統(tǒng)向全行業(yè)開放。

　　其實(shí)CHS早在2014年就已經(jīng)成立，它由科力遠(yuǎn)和吉利共同投資組建，注冊(cè)資本高達(dá)6.59億元，公司總部、研發(fā)試驗(yàn)中心和制造基地均位于長(zhǎng)沙高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。

　　作為該項(xiàng)目的重要合伙人，鐘發(fā)平對(duì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱情極高，這一點(diǎn)從近幾年他參加兩會(huì)時(shí)提出的議案就能看出。今年他在提案中還呼吁補(bǔ)貼混合動(dòng)力車型，建議對(duì)混合動(dòng)力依據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性按節(jié)油率分檔次給予補(bǔ)貼；同時(shí)，在購(gòu)置稅等稅費(fèi)優(yōu)惠方面進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，支持混合動(dòng)力車型的發(fā)展。

　　不過(guò)遺憾的是，即便每年不少人在重要會(huì)議上力推混合動(dòng)力，尤其是不用插電的完全混合動(dòng)力技術(shù)（HEV），但從產(chǎn)銷角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)依然沒(méi)有形成有規(guī)模的混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)。

　　難道政府認(rèn)為全混技術(shù)現(xiàn)階段不夠成熟，對(duì)環(huán)保的意義還不夠大？

　　恰恰相反，混合動(dòng)力車型相對(duì)純電動(dòng)車有著諸多優(yōu)勢(shì)，“混合動(dòng)力汽車的節(jié)油率達(dá)到25%-55%，減少二氧化碳排放70%-80%；同時(shí)還不增加包括電網(wǎng)改造、充電場(chǎng)站建設(shè)等成本的投入，是最具產(chǎn)業(yè)化條件的節(jié)能新能源汽車，混合動(dòng)力車是降低PM2.5最現(xiàn)實(shí)的途徑之一”，鐘發(fā)平在兩會(huì)發(fā)言時(shí)稱。

　　全混技術(shù)從上世紀(jì)誕生至今，接近20年的時(shí)間已經(jīng)證明了它所具有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。作為一個(gè)過(guò)渡的技術(shù)類型，在純電動(dòng)車動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸仍沒(méi)有突破的現(xiàn)階段，絕對(duì)值得國(guó)內(nèi)廠商提起重視。

　　客觀來(lái)講，從技術(shù)和對(duì)環(huán)保的實(shí)際貢獻(xiàn)層面，全混技術(shù)已經(jīng)證明了自己的價(jià)值。不過(guò)，它將來(lái)能否成為中國(guó)的主流，顯然決定權(quán)仍然掌握在我們的政府手里。其實(shí)這一點(diǎn)也正是為什么我國(guó)的混動(dòng)產(chǎn)業(yè)至今不見(jiàn)起色的根源所在。

　　一個(gè)大家都不愿接受的事實(shí)是，在全混領(lǐng)域，豐田目前還是一枝獨(dú)大的。這就造成如果政府對(duì)待全混動(dòng)力車型的態(tài)度也像純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力一樣，把大量補(bǔ)貼給予廠商的話，那簡(jiǎn)直無(wú)異于直接往豐田一個(gè)人的口袋里塞錢。相信理性的政府都不會(huì)這么做。

　　資金支持被遏制后的結(jié)果顯而易見(jiàn)，首先是車企拿不出足夠的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，國(guó)內(nèi)的全混技術(shù)停滯不前；其次，因?yàn)槠渌麅煞N新能源技術(shù)享受政策福利，眾多車企紛紛投向該領(lǐng)域，高額補(bǔ)貼甚至催生出了一批流氓騙補(bǔ)者，它們制造了大量不合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的新能源車，這些車最后只能停在庫(kù)房或者被拆解。所以，在國(guó)家意志下的我國(guó)新能源車行業(yè)怎么看都是在對(duì)資源做著極大的浪費(fèi)。

政府當(dāng)然早就看出了問(wèn)題所在，不過(guò)因?yàn)檎系K頗多，到現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的全混技術(shù)水平也沒(méi)有太明顯提高。比如，2014年7月，商務(wù)部就批準(zhǔn)科力遠(yuǎn)、豐田中國(guó)、PEVE、新中源、豐田通商擬設(shè)立合營(yíng)企業(yè)案附加了限制性條件，此舉看似是監(jiān)管部門在限制科力美經(jīng)營(yíng)模式，但實(shí)際上是在要求PEVE和豐田提前介入并幫助國(guó)內(nèi)車企的油電混合動(dòng)力車型研發(fā)。

　　這明擺著是在逼迫豐田方面放開其混合動(dòng)力技術(shù)，可問(wèn)題是，豐田怎么可能會(huì)就此放棄自己的核心技術(shù)。其實(shí)直到現(xiàn)在，雖然豐田借助更深層的國(guó)產(chǎn)化實(shí)現(xiàn)了自己的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎與普通汽油車起步價(jià)平齊，但很多關(guān)鍵技術(shù)仍被豐田牢牢把握，而且未來(lái)也沒(méi)有放手的打算。

　　外企不肯共享技術(shù)，國(guó)內(nèi)又沒(méi)有足夠的全混技術(shù)儲(chǔ)備，如此尷尬的局面下政府多年來(lái)對(duì)此始終保持審慎的態(tài)度自然也就可以理解了。

　　基于這些，再來(lái)看李書福和鐘發(fā)平的這次兩會(huì)提案也就能解讀出更多重要信息。據(jù)了解，2014年CHS成立時(shí)，吉利完全以技術(shù)形式入股，當(dāng)時(shí)其研發(fā)成果還處于半成品狀態(tài)，但估價(jià)竟然超過(guò)13億元。另外，這里還有更具體的報(bào)道：“CHS研發(fā)的雙行星輪系四軸油冷雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)過(guò)5年研發(fā)、投資數(shù)億元，已進(jìn)入正式批量生產(chǎn)階段。其總體技術(shù)水平與豐田系統(tǒng)相當(dāng)，某些性能甚至更優(yōu)，更適合應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力汽車，甚至獲得了豐田汽車公司專家與德國(guó)專家的認(rèn)可。”

　　可見(jiàn)吉利現(xiàn)在的混動(dòng)技術(shù)水平已經(jīng)到了什么程度。

　　但是，技術(shù)門檻的破除并不意味著國(guó)內(nèi)混動(dòng)產(chǎn)業(yè)就能馬上步入快車道，如果關(guān)鍵技術(shù)仍然被個(gè)別廠商壟斷，那整個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模依舊會(huì)像現(xiàn)在這樣，難有大的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。所以，到這估計(jì)你也就能體會(huì)到開頭提到的“平臺(tái)開放”的重要性了，只有一個(gè)有著絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的平臺(tái)對(duì)外開放，才能吸引國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)同道，共同進(jìn)行產(chǎn)業(yè)性研發(fā)。

　　這種思路一方面可以緩解資金壓力、降低成本，另一方面也可以共享研發(fā)成果、提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模。可以說(shuō)，在這種“聯(lián)盟”式合作下，政府才可能有信心支持國(guó)內(nèi)的混動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國(guó)內(nèi)車企在更多領(lǐng)域展開合作后，全混技術(shù)的春天才能真正到來(lái)。

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2024-04-25 17:53
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天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股

2024-04-19 08:42
50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

4月26日晚間，中科電氣發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司，以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目。據(jù)了解，項(xiàng)目計(jì)劃總投資

2024-04-29 18:25
全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。

2024-04-22 18:17
鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。鋰

2024-04-25 09:30
又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離

2024-04-18 08:43

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