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2016年新能源車市“大猜想”：高速增長需過“三座山”

時間:2016-02-22 14:24來源:中國經(jīng)營報作者:西顧

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　　“快速發(fā)展，形勢喜人。”——面對現(xiàn)今新能源車市，商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽如是說。

　　如其所言，近年來，新能源汽車業(yè)勢如破竹，發(fā)展速度已超出業(yè)內(nèi)想象。2015年，汽車行業(yè)整體增速放緩，整體銷量呈“環(huán)比有所下降，同比呈小幅增長”狀況，但新能源市場卻逆市飛漲，銷量同比增長達3.4倍，成為了推動我國汽車工業(yè)繼續(xù)向前的中堅力量。另據(jù)業(yè)內(nèi)的預(yù)測，2016年乃至今后數(shù)年，新能源或?qū)⒗^續(xù)保持迅猛增勢，甚至使車市格局發(fā)生質(zhì)變。

　　盡管新能源汽車業(yè)看似已經(jīng)沖破層層壁壘，但并不意味著這種飛速發(fā)展就是健康而穩(wěn)定的發(fā)展。在新的一年中，制造企業(yè)更加激進的擴張，或使矛盾更加凸顯。“快速發(fā)展之余，企業(yè)要更加注意質(zhì)量和技術(shù)提升，避免濫竽充數(shù)。”國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示。

　　增勢持續(xù)

　　根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年1月新能源乘用車銷量達13748輛，同比增長1.8倍，環(huán)比下降63%。雖然新能源銷量與去年12月相比確有明顯下滑，但由于車市月度銷量并不均衡等因素，業(yè)內(nèi)專家仍然對今年新能源車市發(fā)展表示看好。

　　“隨著2016年新能源汽車產(chǎn)品不斷豐富以及續(xù)航里程等技術(shù)水平不斷提升，加上充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施將明顯改善等，預(yù)計今年新能源車銷量將保持整體上行。”汽車業(yè)知名評論員張志勇稱。

　　回望剛剛過去的2015年，新能源車市的發(fā)展只能用“速度驚人”來形容——在整體乘用車市僅維持個位數(shù)微增之時，我國新能源共銷售銷售331092輛，同比增長3.4倍。這與2014年銷售74763輛，同比增長3.2倍的增勢基本相同。

　　新能源迅速增長的原因?qū)嶋H早已不言自明，國家政策補貼和支持在其中扮演著至關(guān)重要的角色，尤其在2015年，《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》等多項政策的出臺不僅彌補了補貼退坡帶來的缺口，更為新能源的長遠發(fā)展提供了更優(yōu)路徑。

　　2016年，隨著《乘用車燃料消耗限值》等法規(guī)的正式實施，企業(yè)將在“恩威并施”的多元政策之下將更多目光轉(zhuǎn)向新能源市場，此舉亦將成為推動新一年新能源汽車發(fā)展的動力。

　　具體到產(chǎn)品層面，新的一年，合資品牌如上海大眾、長安福特、廣汽豐田，均有蒙迪歐PHEV、邁騰PHEV、領(lǐng)志i1等車型推出，進口品牌有奧迪A6e-tron、特斯拉ModelX等，自主品牌市場亦將迎來比亞迪宋、長安逸動PHEV、艾瑞澤7PHEV、上汽新E550等車型。眾多新品的加入，將使2016年的新車效應(yīng)得以延續(xù)，進而更廣泛而深入地刺激市場并再度刷新該領(lǐng)域銷量數(shù)字。

　　上升到戰(zhàn)略層面，各大車企的未來布局已為2016年甚至之后數(shù)年的新能源市場做出鋪墊——北汽新能源汽車已于年初大力著手充電設(shè)施建設(shè)并許下全年銷量突破兩萬輛的目標；江淮發(fā)布“iEV”戰(zhàn)略，稱10年后新能源車占比30%以上；吉利則展開瘋狂擴張計劃，稱2020年其新能源車型占比將達到90%。

　　如此態(tài)勢之下，不僅是2016年，業(yè)內(nèi)人士對未來數(shù)年的新能源汽車業(yè)都表示看好——中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示：“未來，中國新能源汽車銷量全球占比將超過40%，高于美國、歐洲和日本，在全球新能源汽車市場處于主導(dǎo)地位。”

　但就在這種一片繁榮的景象下，新舊矛盾凸顯，高速路上狂奔的新能源汽車行業(yè)如何順利逾越“三座大山”。

　　矛盾加深

　　近年來，我國新能源汽車業(yè)的發(fā)展就像過山車一般，增速之迅猛遠遠超過行業(yè)整體水平，但隨之而來的問題卻讓發(fā)展進程十分“驚險”。業(yè)內(nèi)人士分析認為，盡管新能源汽車增速發(fā)展可人，但是質(zhì)量與安全問題亟待加強，充電樁與新能源汽車增長不匹配、電池的回收與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展這三大問題依舊是擺在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)面前的“三座大山”。

　　就像傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展初期面對的問題一樣，新能源汽車現(xiàn)今也面臨著質(zhì)量問題。“近幾年來，在新能源市場的快速發(fā)展當中，各地方政府和汽車企業(yè)都忙于推廣，在安全管理上有些疏忽，所以就出現(xiàn)了安全問題的苗頭。對車企而言，其也應(yīng)該在產(chǎn)品推出時更加謹慎，真正質(zhì)量過硬的好產(chǎn)品還不夠，這是首先要解決的問題。”王秉剛表示。

　　如其所言，我國新能源汽車正處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，新能源汽車推廣應(yīng)用的安全問題不僅涉及人民群眾的生命財產(chǎn)安全，也關(guān)系到戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大局。若只顧快速發(fā)展、忽視維持穩(wěn)定的話，新能源行業(yè)的未來可能會面臨不可持續(xù)的困境。

　　除產(chǎn)品質(zhì)量問題之外，另外一個遲遲不能突破的瓶頸即為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題，近年來，我國新能源汽車業(yè)已迎來飛速發(fā)展，但直到現(xiàn)在，本該乘勢而上的充電樁行業(yè)卻仍“含苞待放”。

　　根據(jù)中國國家標準化管理委員會統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)，截至2015年底，我國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個。而僅在2015年，我國新能源汽車就銷售331092輛，同比增長3.4倍。顯然，公共充電樁發(fā)展速度仍與我國新能源汽車銷量的爆發(fā)式增長極不協(xié)調(diào)。這不僅無法滿足現(xiàn)有新能源車主的充電需求，也勢必對2016年新能源汽車業(yè)發(fā)展繼續(xù)造成更大的阻力。

　　此外，隨著新能源產(chǎn)品的使用和換代，電池回收問題已初現(xiàn)端倪，公開資料顯示，雖然我國曾先后制定《危險廢物污染防治技術(shù)政策》《廢電池污染防治技術(shù)政策》等相關(guān)法律法規(guī)，但目前并沒有針對車用動力電池回收利用處理的專門立法。由于動力電池的回收處理與普通電池的回收有較大的區(qū)別，目前責(zé)任認定又比較模糊，關(guān)于“新能源汽車的快速發(fā)展究竟是保護環(huán)境還是破壞環(huán)境”已成為業(yè)內(nèi)廣泛討論的最新話題。

　　如此，新舊矛盾的疊加已讓新能源汽車行業(yè)的前景愈發(fā)復(fù)雜，在仍將快速發(fā)展已成為業(yè)內(nèi)共識的前提下，這種發(fā)展是否健康而穩(wěn)定，還有待考證。一位業(yè)內(nèi)人士指出：“不論如何，在國家約束力有限、消費者認知不足的情況下，企業(yè)應(yīng)承擔(dān)更多的責(zé)任，為新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展保駕護航，也唯有如此，新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展才不會成為曇花一現(xiàn)。”

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