論《一文看懂電動汽車是否能全部取代燃油車？》的幾點錯誤
時間:2015-12-21 08:53來源:第一電動網 作者:西顧
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《一文看懂電動汽車是否能全部取代燃油車？》里有說：“使用性能相近的電動汽車代替燃油汽車不但沒有減少化石能耗，而且大大增加了碳排放，違背發展電動汽車以保障能源安全、減少溫室氣體排放的初衷。”文章作者冰封之城的結論是按中國電網研究院的資料計算出來的。本人贊成采用基礎數據經科學計算后再得出結論的工作方法。但是此文引用的基礎數據不全面，導致計算得出了錯誤的結論。
2013年8月26日召開的第十二屆全國人大常委會第四次會議聽取了全國人大常委會執法檢查組關于檢查《中華人民共和國可再生能源法》實施情況的報告。報告透露，截至2012年底，中國可再生能源發電裝機規模占總發電裝機比例達28%，可再生能源發電量約占全國總發電量的20%。
中國電力企業聯合會在《中國電力工業現狀與展望》中指出：“根據中電聯年度快報統計，截至2014年底，全國全口徑發電裝機容量為13.6億千瓦，同比增長8.7%，其中非化石能源發電裝機容量4.5億千瓦，占總裝機容量比重為33.3%。2014年，全國全口徑發電量5.55萬億千瓦時，同比增長3.6%，其中非化石能源發電量1.42萬億千瓦時，同比增長19.6%；非化石能源發電量占總發電量比重自新中國成立以來首次超過25%，達到25.6%、同比提高3.4個百分點。”
以非化石能源發電量占總發電量比重25.6%計，該文表1中III型電動車的化石能源的能耗應收入降低25.6%，經計算為3393，比B 型燃油汽車的能耗3596要低。即“使用性能相近的電動汽車代替燃油汽車不但沒有減少化石能耗”的結論是錯誤的。
當前，提高“非化石能源發電量占總發電量比重”與“電動汽車代替燃油汽車”一樣都是國家的重要國策。2014年9月15日，“電力轉型國際研討會：2050年高比例可再生能源情景及途徑”在北京召開。國家可再生能源中心和能源基金會共同介紹了《中國2050年高比例可再生能源發展情景暨途徑研究》項目的初步研究成果。研究成果顯示，中國在2050年或是更早時間能夠實現高比例可再生能源發展，即可再生能源占一次能源消費比例超過60%、可再生能源發電量占全社會用電量比例達到80%左右。
隨著非化石能源發電量占總發電量比重不斷提高，電動汽車代替燃油汽車的節能效果將會更好。
另外，冰封之城計算是按中國電網研究院的資料。這是何年的資料？不同年度發電廠污染物排也是不同的。
《中國電力企業聯合會：中國電力工業現狀與展望》指出：2014年，火電結構進一步優化，技術水平進一步提高。高參數、大容量、高效環保型機組比例進一步提高。 據中電聯初步統計，截至2014年底，全國30萬千瓦及以上火電機組比例達到77.7%，比2013年提高近1.4個百分點。
1995～2014火電機組狀況圖
2013年全國6000千瓦及以上火電機組供電標準煤耗318克/千瓦時，同比下降3克/千瓦時，比2005年下降了52克/千瓦時，煤電機組供電煤耗繼續保持世界先進水平。
1978～2014年供電標準煤耗圖
煙塵控制方面。2014年，按照修訂后的《火電廠大氣污染物排放標準》(GB13223-2011)，燃煤電廠除塵設施進行了大范圍改造。2014年煤電平均除塵效率達到99.75%以上，比2013年提高0.1個百分點。
二氧化硫控制方面，截至2014年底，統計口徑內的燃煤發電機組基本上全部采取了脫硫措施，其中，煙氣脫硫機組容量約7.55億千瓦，約占全國煤電機組容量的91.5%，比2005年提高77個百分點，比美國2011年高31個百分點。
2005～2014年全國煙氣脫硫機組投運情況圖
氮氧化物控制方面，截至2014年底，煙氣脫硝機組容量約6.6億千瓦，約占全國煤電裝機容量的80%，比2013年提高了近22個百分點，比美國(2011年)高30個百分點；預計火電煙氣脫硝比重達到72%左右)。
火電煙氣脫硝狀況圖
現役火力發電機組自2014年7月1日起實施《火電廠大氣污染物排放標準》(GB13223-2011)，隨著現役機組達標改造完成，2014年電力大氣污染物排放量大幅下降。經中電聯初步統計分析，電力煙塵、二氧化硫、氮氧化物排放量預計分別降至98萬噸、620萬噸、620萬噸左右，分別比2013年下降約31.0%、20.5%、25.7%。電力二氧化硫排放量(2013年實現)、氮氧化物排放量(2014年實現)全面提前完成《節能減排“十二五”規劃》規定的電力二氧化硫800萬噸、氮氧化物750萬噸的減排目標(最終數據以環保部的公布為準)。與2006年排放最高時相比，煙塵、二氧化硫、氮氧化物三項污染物排放之和減少了約50%。
1980～2014年火電發電量、電煤用量與污染物排放圖
隨著我國火電污染物減排能力進一步增強，火電廠大氣污染物排放總量大幅下降，電動車代燃油車的大氣污染物排放量也會下降，該文中“電動汽車代替燃油汽車大大增加了碳排放”的結論，沒考慮當前非化石能源發電量所占總發電量比重，也沒考慮火電廠的技術在不斷進步，也是錯誤的。
電動汽車代替燃油汽車不但是環境保護的需要，也是我國經濟發展一項重要國策，涉及我國的能源政策。根報導，再過40年左右，石油將消耗所剩無幾;再過60年左右，天然氣也將宣布告竭;而煤炭資源按目前的消耗量也只能供人類使用200年左右。從人類自身生存環境和能源消耗兩方面看，都迫使我們尋找其它可再生能源替代現在的常規化石能源。
電動汽車代替燃油汽車也涉及我國城鎮化改革，隨著城鎮化提高和高速公路的普及，人們將更需要性能更好的汽車，這也是國家擴大內需的需要。電動汽車代替燃油汽車也涉及我國電網的改革。隨著峰谷電價的實施，電動汽車也將會承擔起電網調峰的作用。
電動汽車代替燃油汽車這一國策是正確的，但是要實現這一目標，不是靠行政命令，而是靠市場。國家的政策只能是支持智能電動汽車發展所需的技術的進步，當智能電動汽車在安全性、方便性、經濟性和節能性都超過燃油汽車時，用戶將自然而然地選擇智能電動汽車，代替燃油汽車的目標就會實現。這個過程要多長，則看智能電動汽車發展所需的智能控制系統技術、高密儲能電池技術和輕量化技術的進展了。
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