中國(guó)將迎來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)爆發(fā)年？
時(shí)間:2015-12-18 09:39來(lái)源:雷鋒網(wǎng) 作者:西顧
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2015年12月11日，由一貓汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)合菲亞特克萊斯勒發(fā)起、汽車(chē)行業(yè)與企業(yè)資深專(zhuān)家等共同組建的“新能源對(duì)話(huà)工坊”在上海創(chuàng)智天地科技中心正式成立。在首期“新能源對(duì)話(huà)工坊”活動(dòng)中，菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)動(dòng)力總成集成經(jīng)理鐘文彬、科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張彤，以及大批“粉絲”就新能源汽車(chē)行業(yè)熱點(diǎn)話(huà)題進(jìn)行了熱烈的交流與探討。
曾幾何時(shí)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)寄希望于通過(guò)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)（包括插電式混動(dòng)車(chē)），來(lái)對(duì)已經(jīng)“統(tǒng)治”傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)和“壟斷”油電混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)的跨國(guó)公司實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，從而提升中國(guó)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。
近年來(lái)國(guó)家政策推動(dòng)和地方投資的刺激下，我國(guó)新能源汽車(chē)出現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)。但電動(dòng)汽車(chē)仍然存在續(xù)航里程較短、配套設(shè)施不足、安全問(wèn)題及技術(shù)不成熟等問(wèn)題，再加上國(guó)內(nèi)車(chē)企的新能源汽車(chē)普遍缺少既叫好又叫座的產(chǎn)品，更影響了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。
在經(jīng)過(guò)“大躍進(jìn)”式的大干快上之后，我們才發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)其實(shí)比傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)制造難度更高，技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品安全和指標(biāo)測(cè)試等資金投入更多；許多汽車(chē)行業(yè)人士也認(rèn)識(shí)到，混合動(dòng)力這個(gè)一度被“冷落”的“過(guò)渡路線”并不是那么容易“繞”過(guò)去的。而部分國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在混合動(dòng)力技術(shù)方面的長(zhǎng)足進(jìn)步，也使得我們有希望借助這項(xiàng)更為務(wù)實(shí)而有效的技術(shù)實(shí)現(xiàn)“2020年達(dá)到5升燃耗”的目標(biāo)，并真正地實(shí)現(xiàn)對(duì)豐田等國(guó)外巨頭的“彎道超車(chē)”。
中國(guó)新能源汽車(chē)全球第一“有水分”
最近，各家媒體都在傳播一個(gè)好消息：中國(guó)新能源汽車(chē)今年銷(xiāo)量將有望達(dá)到22萬(wàn)到25萬(wàn)輛，而美國(guó)新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量約為18萬(wàn)輛。按銷(xiāo)量計(jì)算，中國(guó)成為世界最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)已成定局。在政府政策鼓勵(lì)和引導(dǎo)下，新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售卻呈現(xiàn)“井噴式”增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，明年新能源汽車(chē)有望迎來(lái)更為強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)，預(yù)期產(chǎn)銷(xiāo)量可達(dá)到50萬(wàn)輛左右。
有關(guān)專(zhuān)家進(jìn)一步認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量全球占比將超過(guò)40%，高于美國(guó)、歐洲和日本，在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位。
不過(guò)，在11日舉辦的一貓汽車(chē)網(wǎng)“新能源對(duì)話(huà)工坊”上，張彤指出這個(gè)“第一”來(lái)源于計(jì)算方式不一樣：“中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的定義和其它國(guó)家有點(diǎn)不一樣——中國(guó)（的新能源汽車(chē)）是指插電式混動(dòng)（車(chē)）和純電動(dòng)（車(chē)），并不包括混合動(dòng)力車(chē)。如果加上混動(dòng)車(chē)，僅豐田一家一年就賣(mài)100多萬(wàn)輛（今年月均銷(xiāo)售10萬(wàn)輛以上），中國(guó)就不知道排在多少位了。”
據(jù)介紹，國(guó)際上比較通行的做法是，把新能源汽車(chē)分成純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、氫燃料電池車(chē)三大類(lèi)，僅就純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)而言，中國(guó)肯定是“NO.1”，早在今年6、7月間，（這類(lèi)車(chē)型的銷(xiāo)量）就已經(jīng)完全超越了北美地區(qū)。那么，中國(guó)這個(gè)“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大國(guó)”，是不是已經(jīng)成為“電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”了呢？
眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)中最為核心的就是“三電”（電機(jī)、電池、電控）技術(shù)。“改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的新能源汽車(chē)電機(jī)曾經(jīng)與國(guó)際上有著一定的差距，但隨著國(guó)家補(bǔ)貼力度的不斷加大、以及眾多一線員工的刻苦鉆研，這個(gè)差距正在縮小。”鐘文彬預(yù)計(jì)，再過(guò)三到五年時(shí)間，我們的電機(jī)有望趕上甚至超越國(guó)際先進(jìn)水平。
對(duì)于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)最大“短板”，鐘文彬也毫不諱言：“電機(jī)控制器里最核心的部件——IGBT就清一色都是進(jìn)口的，原因是我國(guó)的碳或碳化硅以及一些基礎(chǔ)材料工業(yè)方面（與發(fā)達(dá)國(guó)家）還有差距，這就需要國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)能夠有所突破。”值得一提的是，中國(guó)部分電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在電機(jī)控制上不管在平順性還是性能、功能方面，都已經(jīng)趕上了“國(guó)際比較先進(jìn)的水平”。
而大家“最感興趣”的無(wú)疑是動(dòng)力電池了，鐘文彬表示：“隨著LG、三星等‘大牌’（電池廠商）的（核心）技術(shù)不斷輸入中國(guó)，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)也在快速進(jìn)步，已經(jīng)可以在國(guó)際舞臺(tái)上（與國(guó)外廠商）競(jìng)爭(zhēng)，并且是數(shù)一數(shù)二的了。”當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池仍然存在一些弱點(diǎn)，“從磷酸鐵鋰到三元材料，目前（國(guó)產(chǎn)電池）的整體水平在能量密度方面大概落后10%，功率密度方面則落后八個(gè)百分點(diǎn)左右。”
張彤告訴參加“新能源對(duì)話(huà)工坊”的觀眾：中國(guó)新能源汽車(chē)在起步上較歐美晚了大約10年時(shí)間，但真正的差距來(lái)自于“歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在傳統(tǒng)汽車(chē)（一百多年）的研發(fā)過(guò)程中的（安全等）各個(gè)方面，都形成了一套比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒腆w系，可以保證傳統(tǒng)車(chē)的安全性。（歐美廠商）自然而然地就把這種體系引用到電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)上，只需對(duì)電池和電機(jī)的安全性做加強(qiáng)。”他指出，中國(guó)企業(yè)并不欠缺單項(xiàng)技術(shù)，“缺的是把技術(shù)集成起來(lái)的能力——（就是）怎么在管理電池的同時(shí)，還與電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行契合。”
國(guó)內(nèi)某些客車(chē)廠商對(duì)BMS（電池管理系統(tǒng)）的重視程度不足，甚至當(dāng)專(zhuān)家在檢查一輛發(fā)生自燃的電動(dòng)大巴時(shí)，發(fā)現(xiàn)其電池內(nèi)“連BMS電池管理系統(tǒng)都沒(méi)有，相當(dāng)于一個(gè)人沒(méi)有大腦在跑，（可見(jiàn)）多危險(xiǎn)。”
不過(guò)，值得欣慰的是，目前包括中國(guó)品牌在內(nèi)的轎車(chē)企業(yè)對(duì)安全性特別重視，某些廠商設(shè)計(jì)的BMS電池控制系統(tǒng)，被要求能夠確保乘員有5到20分鐘的逃生時(shí)間，這是傳統(tǒng)汽油車(chē)都達(dá)不到的高標(biāo)準(zhǔn)。
2020年“大限”將至電動(dòng)汽車(chē)“靠不住”？
據(jù)了解，包括特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)都存在這樣或那樣的問(wèn)題甚至事故，而各國(guó)專(zhuān)家學(xué)者也普遍認(rèn)為，由于電池技術(shù)本身的制約，電動(dòng)汽車(chē)還需要很長(zhǎng)一段路要走，并不是我們想象的在三、五年內(nèi)，就能像傳統(tǒng)燃油車(chē)那樣普及。
那么，為什么中國(guó)汽車(chē)企業(yè)會(huì)如此熱衷于新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣呢？
目前，全球汽車(chē)工業(yè)正面臨著能源、環(huán)保、交通、資金等方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，為了解決日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問(wèn)題，世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)紛紛加快部署，將發(fā)展新能源汽車(chē)作為國(guó)家的戰(zhàn)略。加快推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車(chē)已成為國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大勢(shì)所趨。
針對(duì)當(dāng)前還存在“生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)更不環(huán)保”的觀點(diǎn)，實(shí)際上國(guó)家層面早有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮。
目前，我國(guó)開(kāi)采石油產(chǎn)量?jī)H能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)需求量的40%，59.6%的石油仍需要進(jìn)口。有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，按照現(xiàn)有的發(fā)展態(tài)勢(shì)，到2020年，我們石油消費(fèi)量最少在5.5億噸。國(guó)家能源總署公布的數(shù)據(jù)甚至稱(chēng)，到2030年中國(guó)進(jìn)口石油將占石油總需求的80%以上。（鐘文彬指出，汽車(chē)占了整個(gè)燃油消耗的三分之一）。
且不論全球石油儲(chǔ)量是否會(huì)枯竭，單以中國(guó)如此高的進(jìn)口原油依賴(lài)程度，能不能得到足夠多的支持發(fā)展的原油，就構(gòu)成了一個(gè)重大的挑戰(zhàn)，而這也涉及到中國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略和能源安全戰(zhàn)略。
此外，我們都知道全國(guó)汽車(chē)保有量早已破億，交通能源消耗業(yè)已成為造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要原因之一，“億量級(jí)別”的車(chē)輛也難以控制。而中國(guó)作為“貧油富煤”國(guó)，通過(guò)對(duì)煤炭的充分利用、同時(shí)通過(guò)鍋爐燃燒技術(shù)優(yōu)化等途徑對(duì)污染氣體進(jìn)行集中治理，從理論上來(lái)說(shuō)，這樣做更加高效可控。
作為實(shí)現(xiàn)“工業(yè)4.0”的關(guān)鍵一環(huán)，發(fā)展低碳環(huán)保的新能源汽車(chē)，已被寫(xiě)入《中國(guó)制造2025》等綱領(lǐng)性文件；對(duì)汽車(chē)企業(yè)而言，2020年前百公里5升的油耗限值，也令發(fā)展新能源汽車(chē)成為自主品牌、合資品牌、乃至進(jìn)口品牌都必須直面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
對(duì)于平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的乘用車(chē)企業(yè)，有關(guān)部門(mén)將采取包括：公開(kāi)通報(bào)、暫停受理新產(chǎn)品申報(bào)、暫停生產(chǎn)項(xiàng)目的新建擴(kuò)建審批等的多項(xiàng)懲罰措施。某國(guó)內(nèi)知名車(chē)企“掌門(mén)人”將其描述為“達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)連車(chē)都不能賣(mài)了”，這就是各家車(chē)企頭上擺脫不掉的“緊箍咒”。
不過(guò)，在兩位行業(yè)專(zhuān)家看來(lái)，僅僅依靠純電動(dòng)車(chē)并不能滿(mǎn)足車(chē)企“翻越”五升油耗指標(biāo)這堵“墻”的需求。
目前的做法是這樣的：在統(tǒng)計(jì)計(jì)算企業(yè)乘用車(chē)平均燃料消耗量時(shí)，對(duì)其生產(chǎn)或進(jìn)口的純電動(dòng)乘用車(chē)、燃料電池乘用車(chē)，或者純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)，綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按0計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。也就是說(shuō)，企業(yè)只要多生產(chǎn)上述車(chē)型，很快就能把自己的企業(yè)平均油耗降下來(lái)。
但對(duì)于嚴(yán)重依賴(lài)SUV及MPV車(chē)型的自主品牌來(lái)說(shuō)，想要通過(guò)給車(chē)輛搭載小排量、大功率且低油耗的動(dòng)力總成等方式來(lái)滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的燃耗標(biāo)準(zhǔn)，需要付出相對(duì)合資品牌更高的成本和代價(jià)；而充電配套設(shè)施不完善造成用戶(hù)體驗(yàn)較差、隨著新能源補(bǔ)貼等政策開(kāi)始“退坡”，也使得一些想靠純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)“破墻”的中國(guó)車(chē)企，需要面對(duì)不那么“保險(xiǎn)”的前景。
“2020年，我們可以通過(guò)一部分新能源車(chē)解決燃耗的問(wèn)題，但是到2025年呢？”張彤所指的，是《中國(guó)制造2025》明確要求：到2025年，乘用車(chē)（含新能源乘用車(chē)）新車(chē)整體油耗降至4L/100km左右。“（汽油車(chē)）只有實(shí)實(shí)在在地降低油耗、使用一定的混合動(dòng)力技術(shù)才能夠?qū)崿F(xiàn)（四升燃耗標(biāo)準(zhǔn)）。”
中國(guó)混合動(dòng)力車(chē)“叫板”豐田
眾所周知，豐田在混合動(dòng)力技術(shù)方面居于世界領(lǐng)先的位置。不過(guò)，由于定價(jià)過(guò)高等因素，豐田混動(dòng)車(chē)一直沒(méi)能打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。而也正是“忌憚”壟斷著大量專(zhuān)利的豐田，我國(guó)有關(guān)部門(mén)也始終不肯在對(duì)非插電式混動(dòng)車(chē)進(jìn)行政策傾斜的問(wèn)題上“松口”。
不過(guò)，今年12月，一汽豐田卡羅拉雙擎與廣汽豐田雷凌雙擎分別到店銷(xiāo)售，這是豐田首次將混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格推進(jìn)到13萬(wàn)元區(qū)間，最大程度地拉平了與同級(jí)普通汽油車(chē)的價(jià)格差。加上百公里4.2L油耗、混合動(dòng)力蓄電池8年20萬(wàn)公里的質(zhì)保政策，終于轉(zhuǎn)變了人們對(duì)日系混動(dòng)車(chē)“性?xún)r(jià)比不高”的認(rèn)識(shí)。其中，卡羅拉雙擎拿下4000張以上訂單、雷凌雙擎的累計(jì)訂單量也突破6000輛，這是豐田引入普銳斯與凱美瑞之后，多年來(lái)沒(méi)能在華實(shí)現(xiàn)的“夢(mèng)想”。
需要指出的是，在既不符合“購(gòu)買(mǎi)1.6L車(chē)型可以享受購(gòu)置稅減半”的政策、也不滿(mǎn)足“混合動(dòng)力車(chē)型純電續(xù)航里程大于50公里”指標(biāo)而與國(guó)家補(bǔ)貼無(wú)緣的情況下，作為“一般”混合動(dòng)力車(chē)的卡羅拉雙擎與雷凌雙擎，能夠取得如此不錯(cuò)的成績(jī)，其實(shí)是得益于地方政府在搖號(hào)與補(bǔ)貼政策上的傾斜——雷凌雙擎進(jìn)入了廣州節(jié)能車(chē)目錄，不但100%拍牌中簽，而且還能享受到1萬(wàn)元的節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼；兩款車(chē)在天津也能享受到類(lèi)似的政策。
如果說(shuō)豐田用低價(jià)叩開(kāi)了中國(guó)未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)，那么中國(guó)品牌并沒(méi)有“袖手旁觀”。有趣的是，湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司是這兩款時(shí)下正“火”的混動(dòng)車(chē)的電池極片供應(yīng)商；而參加首期一貓汽車(chē)“新能源對(duì)話(huà)工坊”的張彤便來(lái)自科力遠(yuǎn)的子公司——科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司。
這家由科力遠(yuǎn)與吉利于2014年共同出資建立的企業(yè)，其自主研發(fā)的“CHS汽車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)”（雙行星輪系四軸油冷雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)）剛剛在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主持的科技成果鑒定會(huì)上通過(guò)鑒定。與此同時(shí)，搭載該混合動(dòng)力系統(tǒng)的吉利帝豪EC7混動(dòng)汽車(chē)將于2016年上半年上市，該車(chē)百公里油耗僅有4.9L，整車(chē)排放達(dá)到國(guó)V水平。上市后，帝豪EC7混動(dòng)版將與卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等國(guó)外品牌混動(dòng)車(chē)型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，共同將混動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)“做大”。
“有人認(rèn)為HEV（非插電混動(dòng)車(chē)）可以‘繞過(guò)去’，其實(shí)是不可能的。我個(gè)人認(rèn)為，首先要把HEV做好，才能去做PHEV（插電式混動(dòng)車(chē)）——這是因?yàn)闆](méi)有HEV的技術(shù)，當(dāng)你的PHEV開(kāi)出去沒(méi)電之后，它的油耗甚至?xí)葌鹘y(tǒng)車(chē)還要高。”鐘文彬順便給大家“科普”了一下：“真正的PHEV是HEV+EV（純電動(dòng)），所以一定會(huì)有一個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)在里面；但某些新能源車(chē)是沒(méi)有的，只要沒(méi)電了，它就會(huì)跑油（而且油耗很高）。”
張彤強(qiáng)調(diào)，整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化想要（基本）成熟，光靠一兩家企業(yè)的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展恐怕更為艱難（包括豐田也用了七年時(shí)間才讓混動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利）。除了呼吁國(guó)家的政策支持外，張彤表示，科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司創(chuàng)立之初就希望打造“技術(shù)眾籌”和“平臺(tái)眾籌”，并且運(yùn)行效果良好，“估計(jì)未來(lái)有10家企業(yè)能夠合作來(lái)做這件事，我們甚至希望所有整車(chē)廠都來(lái)用這套技術(shù)。”
“我個(gè)人認(rèn)為，可能10年后就沒(méi)有太多的傳統(tǒng)汽車(chē)了，可能其中90%不是電動(dòng)車(chē)、就是混動(dòng)車(chē)、還有柴油車(chē)。到那個(gè)時(shí)候，也不需要補(bǔ)貼了。”張彤表示，混合動(dòng)力汽車(chē)性能的穩(wěn)定既能滿(mǎn)足國(guó)家節(jié)能減排的要求，其驅(qū)動(dòng)方式也能實(shí)現(xiàn)尾氣減排70%和節(jié)省燃油達(dá)35%左右，同時(shí)還能打消消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)安全性、續(xù)航能力等方面的顧慮。在可以預(yù)見(jiàn)的三到五年里，混合動(dòng)力汽車(chē)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)性的增長(zhǎng)。
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2017-01-20 16:47 -
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2017-01-16 10:12 -
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2017-01-03 10:05
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