在車市低迷的大環境下，新能源汽車異軍突起，產銷兩旺。據中國汽車工業協會最新數據顯示，2015年1月份-8月份，新能源汽車生產11.8萬輛，銷售10.87萬輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。

　　與此同時，新能源汽車的電池需求增長迅猛，鋰電池企業數量從2008年的10余家飛速增長到目前的100余家。新一輪動力電池擴張熱潮正在展開。

　　據記者粗略統計，今年以來，有21家上市公司共計斥資約逾600億元，搶占動力電池市場，可以說，電池行業已經成為資本市場廝殺角逐的主戰場。

　　一位不具名的行業分析師對記者表示，全球動力鋰電池的市場主要被中、日、韓三國占據，其中，日本和韓國占全球動力電池市場近70%。“主要是因為其細分行業處于領先地位，行政壁壘少，整車廠和系統集成商的系統集成能力遠高于中國純電動汽車生產商。”

　　另一方面，新能源汽車的推廣情況并不樂觀，據工信部最新統計顯示，目前國內新能源汽車累計銷售18.34萬輛，離“十二五”規劃提出的2015年銷量達到50萬輛目標仍有約31萬輛的差距。

　　北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程在接受記者采訪時表示，由于目前國內電動汽車市場并不成熟，對于電池的材質和能耗，國家也未有統一的標準，還存在著嚴重的地方保護，直接導致電池行業整體呈現出魚龍混雜，產品質量參差不齊的現狀。

　　此外，記者在走訪調查中發現，一方面，三、四線城市的街道上充斥著2萬元左右的“低速電動車”，混亂的市場現狀亟待解決；另一方面，龍頭車企北汽新能源已經邁出從依賴進口到技術破冰的關鍵一步。

　　齊魯證券表示：“行業拐點已至，高歌猛進正當時。”

　　21家公司斥資逾600億元搶占鋰電市場

　　據中汽協公開數據顯示，截至2015年7月底，我國累計生產新能源汽車超過22萬輛，其中，2014年之后產量約占總產量的84%，呈現出爆發式增長。

　　齊魯證券認為，預計未來十年將是新能源汽車產業高速發展期。

　　“大部分電池企業對此預估不足，從技術、生產、檢測等方面準備的都不到位。在政策補貼力挺的情況下，可以預見的是，今年動力電池企業會大幅擴產，行業也將面臨重新洗牌，產業整合將會在未來幾年內成為新常態。”林程在接受記者采訪時表示。
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