其次，要制定出一條科學、先進的技術路線和符合各國實際的產業化路線。沿著這樣一條技術線路走下去，預計2020年世界電動車產量占比將達到7%-12%。這里面中國的比例可能還會更大。

　　第三，推廣電動汽車，要做到“三好”。第一，好產品；第二，好的基礎設施；第三，好的商業模式。這就要求供應商與整車廠捆綁在一起，才能推出更具性價比優勢的產品，而基礎設施則需要政府參與，商業模式則需要政府、整車廠以及汽車貿易公司等一起參與。所以，重慶已有的“新能源汽車產業聯盟”還需要擴大規模，引入更多的企業，同時要真正發揮出聯盟的功效。

　　純電動城市商用車在中國發展迅速

　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武說，全球汽車產銷中心逐漸向中國轉移。2009年，日本、美國、德國的汽車產量同比分別下降 31.5%，34.3%和13.9%，而中國汽車產銷雙雙突破1300萬臺，成為世界第一。今后一段時間，中國汽車產銷量將穩居世界第一位。中國和印度的汽車產業將迅速崛起。

　　“十二五”期間，全球新能源汽車發展步伐將非常快，中國新能源汽車正處于從研發到產業化的一個關鍵階段。對此，中國政府已作了兩次重大政策引導。一是十大產業規劃中的第一個規劃即《關于汽車產業調整與振興規劃》已經出臺；二是最近將出臺的新能源汽車系列優惠政策。

　　電動車輛國家工程實驗室副主任、北京理工大學教授林程說，先期發展純電動城市商用車符合我國國情。主推純電動城市商用車，一是可以集中解決污染問題，二是可以定點定線運行，三是可以集中充電平衡電網，四是自主技術基礎較好，五是現有技術可滿足要求，并可促進零部件業的發展，六是運力高效便于政府主導。

　　早在1994年中國就研發出第一臺遠望電動客車，2000年以后在北京有了正式的電動車公交線路，2008年50輛電動公交客車在奧運中心區運營，累計完成運行13余萬公里，載客14余萬人次。奧運后，奧運電動客車在121線、金融街專線、臨6路、游5路、81路、84路等多條線路上進行了商業化運營，至今車輛運行正常，累計可靠運行約400萬公里。

　　2009年9月25日，北京市在西城區金融街召開了30輛電動環衛車的啟動儀式，標志著北京純電動汽車技術開始進入成熟推廣階段。鑒于北京純電動客車技術的深厚基礎及奧運成功應用，上海市政府及上汽集團決定采用北京奧運方案用于世博會，有120輛純電動客車正應用于世博會越江公交線，充電站規模是奧運的兩倍以上，運行狀態良好。

　　目前，我國已經形成了較為完備的純電動客車自主研發技術平臺，但動力電池成本高、使用壽命短、續駛里程短、充電時間長等仍是制約純電動城市商用車大規模推廣的關鍵問題。