借著“中國(guó)制造2025”的東風(fēng)，新能源汽車(chē)行業(yè)近來(lái)再次升溫，關(guān)注度與銷(xiāo)量均節(jié)節(jié)攀升。作為其中一個(gè)重要的新興細(xì)分市場(chǎng)，純電動(dòng)物流車(chē)也借著政策利好扶搖而上，不僅市場(chǎng)推廣上取得突破，大單頻現(xiàn)，各企業(yè)也紛紛推出純電動(dòng)物流車(chē)型新品。 

    在政策利好不斷和市場(chǎng)需求漸強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)下，純電動(dòng)物流車(chē)或許將迎來(lái)新的春天。

    借新能源汽車(chē)東風(fēng)獲中央政策扶持 

    最近兩年，中央為推廣新能源汽車(chē)而制定的優(yōu)惠政策密集出臺(tái)，純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)作為其中大有潛力的一支生力軍也受益匪淺。 

    去年9月，交通部對(duì)外發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)稿》），提出至2020年，新能源汽車(chē)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車(chē)和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬(wàn)輛。 

   其中，公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車(chē)、出租汽車(chē)和城市物流配送車(chē)輛中，新能源汽車(chē)比例不低于30%；京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車(chē)、出租汽車(chē)和城市物流配送車(chē)輛中，新能源汽車(chē)更是要達(dá)到不低于35%的比例。 

    而針對(duì)城市物流配送這一重點(diǎn)領(lǐng)域，《意見(jiàn)稿》給出了五方面較為具體的政策扶持。 

    第一，明確了推廣數(shù)量目標(biāo)，指出2020年新能源城市物流配送車(chē)輛應(yīng)達(dá)到5萬(wàn)輛。 

    第二，要求地方政府在充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)上，對(duì)新能源城市物流運(yùn)輸予以?xún)?yōu)先考慮。《意見(jiàn)稿》提出，在規(guī)劃建設(shè)城市配送中心時(shí)，要根據(jù)需求配建快速充換電設(shè)施；對(duì)現(xiàn)有的城市物流配送場(chǎng)站，符合配建條件的，結(jié)合實(shí)際需求，加快建設(shè)完善充換電設(shè)施；同時(shí)，鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本進(jìn)入新能源汽車(chē)充換電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、整車(chē)租賃、電池租賃和回收等服務(wù)領(lǐng)域。 

    第三，完善新能源城市物流配送的運(yùn)營(yíng)政策。《意見(jiàn)稿》要求，城市物流配送車(chē)運(yùn)營(yíng)權(quán)要優(yōu)先授予新能源汽車(chē)，并向新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用程度高的交通運(yùn)輸企業(yè)傾斜或成立專(zhuān)門(mén)的新能源汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)；此外，對(duì)新能源汽車(chē)不實(shí)行限行或購(gòu)買(mǎi)約束政策，對(duì)新能源城市物流配送車(chē)運(yùn)營(yíng)權(quán)指標(biāo)不實(shí)行總量控制，并且鼓勵(lì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或融資租賃經(jīng)營(yíng)企業(yè)，推行新能源城市物流配送車(chē)整車(chē)租賃，降低交通運(yùn)輸企業(yè)一次性購(gòu)買(mǎi)支出。 

    第四，對(duì)新能源城市物流配送車(chē)輛的安全運(yùn)行做出了規(guī)范。《意見(jiàn)稿》還提出加強(qiáng)新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)控，以城市公共交通智能化運(yùn)營(yíng)監(jiān)控平臺(tái)為基礎(chǔ)，在新能源物流配送車(chē)輛上全部安裝實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)、充電狀態(tài)、電池單體進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理，并建立車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集和統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，為其安全運(yùn)行提供有效保障。 

    第五，加強(qiáng)了城市物流配送領(lǐng)域的新能源汽車(chē)推廣相關(guān)的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)，并將推廣情況納入考核體系。《意見(jiàn)稿》明確要求，研究制定新能源城市物流配送車(chē)技術(shù)準(zhǔn)入和退出的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、車(chē)輛和特有部件（電池等）維修服務(wù)規(guī)范等，建立完善使用環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；同時(shí)，每年對(duì)各省、自治區(qū)、直轄市推廣應(yīng)用新能源城市物流配送車(chē)的情況進(jìn)行考核評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果與相關(guān)補(bǔ)貼資金掛鉤。

    地方政府積極響應(yīng)市場(chǎng)大單紛至沓來(lái) 

    在中央的政策導(dǎo)向明確之后，北京、天津、重慶、廣東、上海等地方政府也相繼跟進(jìn)，在已經(jīng)落地的地方性新能源汽車(chē)推廣方案中，純電動(dòng)物流車(chē)都位列其中。 

    根據(jù)《北京市電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃》，北京市全力推進(jìn)末端物流電動(dòng)化，著力打造綠色末端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車(chē)。 
  天津則將純電動(dòng)物流車(chē)作為發(fā)展新能源汽車(chē)的重點(diǎn)，在《天津市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用實(shí)施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應(yīng)用純電動(dòng)郵政快遞微型車(chē)3380輛，分散建設(shè)3380個(gè)充電樁或充電接口。 

    重慶市亦提出，市財(cái)政將對(duì)該市推廣應(yīng)用的新能源物流車(chē)按照國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1給予補(bǔ)貼；此外，從事郵政、快遞運(yùn)輸行業(yè)的新能源車(chē)輛優(yōu)先核發(fā)相應(yīng)貨車(chē)通行證。

    廣東則明確表示，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)輛中新能源車(chē)比例不能低于30%；同樣提出這一目標(biāo)的還有上海。

    除此之外，江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢、河南、蘇州等省市也對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)的推廣數(shù)量提出了具體要求。 

    在工信部已發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》中，純電動(dòng)郵政運(yùn)輸車(chē)已包含福田、瑞馳、東風(fēng)、長(zhǎng)安、江鈴、依維柯、陜汽、海格等29個(gè)品牌的59款車(chē)型，而且目錄中的純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)的品牌和車(chē)型也在逐漸增多。

    中央和地方的雙重政策利好之下，純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)迅速被打開(kāi)。 

    2014年年初，北汽新能源公司和京東商城簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在2年內(nèi)向京東商城提供5000輛純電動(dòng)物流車(chē)。 

    2014年8月，東風(fēng)汽車(chē)控股子公司東風(fēng)襄陽(yáng)旅行車(chē)計(jì)劃到2015年底向浙江時(shí)空銷(xiāo)售純電動(dòng)客車(chē)5000～10000輛。 

    2014年10月，成都雅駿新能源汽車(chē)科技股份有限公司與中國(guó)重汽集團(tuán)成都王牌商用車(chē)有限公司達(dá)成了500輛新能源純電動(dòng)廂式物流車(chē)的訂購(gòu)計(jì)劃。 

    2014年11月，在河南省快遞業(yè)電動(dòng)汽車(chē)推介會(huì)上，順豐、韻達(dá)、圓通、申通等13家快遞企業(yè)共簽訂了510輛購(gòu)車(chē)協(xié)議，達(dá)成3520輛購(gòu)車(chē)意向。 

    2014年12月，北汽新能源公司向天津三家快遞公司交付250輛威旺307純電動(dòng)車(chē)，同時(shí)還與德邦物流簽署了50輛威旺307純電動(dòng)的采購(gòu)協(xié)議。

    2015年3月，遠(yuǎn)成物流西南區(qū)域與成都雅駿新能源汽車(chē)科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議：遠(yuǎn)成物流斥資1200萬(wàn)元，一次性采購(gòu)50輛成都雅駿的純電動(dòng)“綠卡”。 

    接連不斷的政策利好，旺盛的市場(chǎng)需求，頻頻出現(xiàn)的大單，讓車(chē)企也感到純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了春天。 

    快遞行業(yè)催生需求優(yōu)勢(shì)明顯前景可期 

    最近兩年，我國(guó)的快遞行業(yè)飛速發(fā)展，也催動(dòng)了新能源物流車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)。

    國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件，躍居世界第一，同比增長(zhǎng)52%；根據(jù)預(yù)測(cè)，2015年，我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量將完成196億件，同比增長(zhǎng)約40%。 

    目前，電商、物流行業(yè)已成為政府重點(diǎn)扶持的新興經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而各大城市的快遞一級(jí)配送中心之間的配送車(chē)輛主要為大貨車(chē)，配送中心與分撥中心間快件運(yùn)輸為面包車(chē)、小型廂式貨車(chē)，末端配送車(chē)輛主要依靠摩托車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)。在各大城市嚴(yán)格的入城限制政策下，城市物流配送的時(shí)效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。 

    在這樣的情況下，城區(qū)間物流車(chē)因行駛范圍固定，車(chē)輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對(duì)于環(huán)保要求較高，與電動(dòng)物流車(chē)區(qū)間運(yùn)行、使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合，加上補(bǔ)貼給力，電動(dòng)物流車(chē)具有較強(qiáng)的贏(yíng)利能力。隨著城市物流的發(fā)展，以及社會(huì)對(duì)物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，其發(fā)展前景一片大好。

    如今，北京、天津、杭州等多地已經(jīng)開(kāi)始向城區(qū)三輪摩托車(chē)和電三輪發(fā)出禁令，快遞行業(yè)的配送勢(shì)必受到影響。如果讓純電動(dòng)物流車(chē)在中轉(zhuǎn)和末端環(huán)節(jié)加入和替換，成為大部分快遞企業(yè)完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環(huán)境污染，同時(shí)提高配送效率。 
     此外，純電動(dòng)物流車(chē)在購(gòu)買(mǎi)和使用成本上也有著鮮明的優(yōu)勢(shì)。首先上牌政策傾斜，在有些限購(gòu)城市甚至可以獲取免費(fèi)牌照；其次是補(bǔ)貼優(yōu)厚，中央和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，大大降低了購(gòu)車(chē)成本；而在使用成本方面，純電動(dòng)物流車(chē)也較普通燃油物流車(chē)低了5萬(wàn)到6萬(wàn)元。 

    同時(shí)，電動(dòng)物流車(chē)150～200公里的續(xù)駛里程，也可以滿(mǎn)足一般快遞物流的運(yùn)營(yíng)需求。而且，一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車(chē)場(chǎng)地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，解決了純電動(dòng)汽車(chē)受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開(kāi)消費(fèi)市場(chǎng)的難題。 

    在物流行業(yè)成本不斷上漲的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，純電動(dòng)物流車(chē)具多重優(yōu)勢(shì)，何愁不受歡迎。與此相應(yīng)的，各大車(chē)企也已經(jīng)在這塊市場(chǎng)發(fā)力。 

    2014年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)推出了面向物流行業(yè)的長(zhǎng)安睿行E-M80，與中國(guó)普天集團(tuán)簽訂了千輛的采購(gòu)合同，又與山西政府城市共同配送項(xiàng)目簽訂了采購(gòu)合同。 

    同樣是去年4月，南京金龍也推出了外觀(guān)與依維柯車(chē)型類(lèi)似的開(kāi)沃D11純電動(dòng)車(chē)，低廉的運(yùn)營(yíng)成本使其在城市物流領(lǐng)域廣受歡迎。 

    2014年8月，比亞迪推出純電動(dòng)T5輕卡廂貨車(chē)；此外，比亞迪還投資30億元人民幣于青島建設(shè)新能源項(xiàng)目，其中也包含物流車(chē)。 

    2014年9月，中國(guó)重汽豪沃客車(chē)公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)的純電動(dòng)物流車(chē)成功試制下線(xiàn)；同月，北汽推出了輕客改造而成的純電動(dòng)微面威旺307EV，去年已經(jīng)銷(xiāo)售突破1000輛；幾乎同一時(shí)間，江淮汽車(chē)也宣布其首款純電動(dòng)輕卡研制成功。 

    除了大車(chē)企先后試水，新能源汽車(chē)行業(yè)的一些后起之秀也蠢蠢欲動(dòng)。工信部發(fā)布的第267批汽車(chē)產(chǎn)品公告中顯示，做低速電動(dòng)車(chē)起家的河北御捷在獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)之后，即申報(bào)了4個(gè)系列共7款純電動(dòng)物流用車(chē)。

    長(zhǎng)期以來(lái)，新能源汽車(chē)推廣面臨著許多現(xiàn)實(shí)的阻礙，比如新能源轎車(chē)的充電樁等配套設(shè)施不足，續(xù)航能力有限；新能源公交客車(chē)更換成本較大，過(guò)度依靠國(guó)家和地方的補(bǔ)貼支持，運(yùn)營(yíng)企業(yè)積極性不高等等。 

    然而，應(yīng)用于城市物流的純電動(dòng)車(chē)卻先天地避開(kāi)了以上障礙，其物流路線(xiàn)固定增加了對(duì)續(xù)航里程偏低的容忍度，使用和維護(hù)成本也較燃油汽車(chē)大幅降低，易受運(yùn)輸企業(yè)歡迎，而充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題則受益于物流配送企業(yè)多數(shù)自有停車(chē)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)迎刃而解，完全具備著市場(chǎng)化的基礎(chǔ)，相信純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)未來(lái)將成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)中迅速成長(zhǎng)的新秀。