“元旦期間，本來是打算選建材先把房子裝修好，明年再買車，但現在我決定把裝修的錢拿出部分做首付先買車，房子慢慢裝也來得及。”家住太原的孫小姐在電話里告訴記者，讓她改變主意的原因是此前深圳的突襲式限購以及2014年底太原市政府首次提出的機動車保有量控制目標。

2014年底深圳的汽車限購，正在引發國內其他地區消費者對于限購的“恐慌”。

多地消費者成“驚弓之鳥”

根據太原市政府的規劃，2015年全市機動車保有量要控制在110萬輛以內，而據當地交管部門發布的數據，截至去年9月，當地機動車的保有量已經突破100萬輛，這也就意味著，留給2015年的新增機動車數量將不足10萬輛。

“雖然政府相關部門后面對媒體表示，是否限購還在討論中，但防患于未然總是好的，深圳（限購）就是很好的一個例證。”孫小姐認為。太原一家自主品牌的經銷商告訴記者，孫小姐的擔憂并不是空穴來風，在此之前，已經有小道消息傳出太原將限購，而如今的總量控制幅度確實低于此前車市的年平均增量。統計數據顯示，在過去兩年，太原市年平均新增汽車達到15萬輛左右。

太原之外，陜西西安，車商張先生明顯感覺到元旦期間到店的客流量較去年12月下旬多了近三成。“今年過年晚，按照我之前的預估，元旦應該客流量也不大，但1月1日當天上午，就比之前多了大概兩撥客人，以至于我臨時打電話將休假的銷售員叫了回來。”張先生是一家二級經銷店老板，據他介紹，從往年的經驗看，元旦很多消費者都會選擇出行或者出游，所以客流會比較平穩，而今年新增的客源在他看來大部分是受到“限牌”傳言的影響。在張先生看來，西安限購也不乏可能。

早在2012年8月，《西安市道路交通安全條例(征求意見稿)》就提出，西安市政府可以根據道路交通狀況，對機動車實行總量控制和制定車輛限行措施。但是，短短六天后，西安市法制辦公開辟謠，稱將不會采取任何限購政策，并取消原定的聽證會。而在張先生看來，自此之后，但凡其他城市突然限購，當地消費者就會如“驚弓之鳥”一般，引發購車“熱潮”。

據西安當地媒體報道，自元旦小長假之后，西安當地的上牌量便居高不下。僅1月4日當天，掛牌量便達到1600左右，為平日的2倍，而據當地民警表示，這其中不乏深圳限購而引發的恐慌購車效應。

此外，深圳限購后，曾有媒體預測下一步將實施限購的城市名單，而汽車保有量較高的成都以及重慶等城市赫然在列。由于此前兩地都曾出現過“限購”的傳言，因此，此次的被點名再度成為催熱當地元旦車市的一個重要因素。“要說具體有多少增量，這個目前暫時不好分辨，但至少在促成交易上，這個消息還是有一定分量的。”江淮汽車成都一家經銷商總經理對記者表示。據其介紹，在元旦期間，成都當地有不少4S店也以“限購”為噱頭，以刺激車市銷量。而據記者獲得的一份第三方數據，去年前10月，成都和重慶兩地的機動車增長率同比高達40%以上，居全國前列，其銷量也分別達到45.8萬輛以及36.7萬輛，與深圳幾乎相當。可以想象的是，一旦限購成真，將有為數不少的需求被壓制。
 車市消費結構或再生變

全國乘聯會副秘書長崔東樹認為，“深圳限購對2015年市場增長帶來40萬的批發銷量損失，對全國市場形成2%的增速損失”。而據知名咨詢機構威爾森發布的調研報告預計，2015年，恐還有兩大城市加入限購之列。在車市增速放緩已成定局的大背景下，限購城市的增加將導致車市結構發生更深層次的裂變已經成為業界共識。

以廣州為例，據威爾森提供的數據，廣州限牌一年后，新增汽車結構出現一定變化。其中，A00級、A級車市場同比增速下降，而B級、C級以及SUV車型的上牌量同比出現上漲，車市結構上移明顯。根據北上廣以及天津的經驗，限牌后自主品牌l車首先受到沖擊。

不過，深圳市場有一定的特殊性，在此之前，以廣州為核心的南方地區一直是日系車的大本營，而廣州限購之后，深圳則成為支撐日系銷量的重要城市之一。在威爾森看來，深圳限購后，日系車的“反彈“節奏可能會被打亂。據其提供的數據，2011年日系品牌在深圳的市場份額達到近5年頂點，為41.1%，而釣魚島事件后，日系品牌份額大幅下滑。隨著加強新車投放力度，2014年，深圳日系品牌份額連續兩年大幅下跌后小幅反彈。而此次限購之后，日系車的需求將進一步被壓縮。

這樣的變化是否會給包括德系、美系以及法系等車企以更多的機會，還有待進一步觀察。在此之前，德系車企紛紛發布了南方戰略，試圖從被日系盤踞的南方市場中分食更多的市場蛋糕，而一則突如其來的“限購令”，或許給了它們更多的機會。