【導(dǎo)讀】現(xiàn)在市場(chǎng)上的新能源汽車大致可分為油電混合、純電動(dòng)和替代能源三類，目前主流的就是純電動(dòng)和混合動(dòng)力。

     新能源汽車是未來(lái)汽車的發(fā)展方向，這一點(diǎn)已成定論，目前全球各大車商都緊盯著這一領(lǐng)域加快占領(lǐng)割地，在此過(guò)程中，關(guān)于新能源汽車的路線之辯卻一直沒(méi)有停止過(guò)�，F(xiàn)在市場(chǎng)上的新能源汽車大致可分為油電混合、純電動(dòng)和替代能源三類，目前主流的就是純電動(dòng)和混合動(dòng)力。
　　因此，圍繞著兩種路線，業(yè)界和各車企也在其發(fā)展戰(zhàn)略中給予了不同的側(cè)重，因而呈現(xiàn)了不同的新能源技術(shù)路線，甚至針?shù)h相對(duì)。有些車企選擇將插電式混合動(dòng)力作為現(xiàn)階段的工作重點(diǎn)，典型的如豐田的混合動(dòng)力車——普銳斯，豪華品牌代表如全新奧迪A3 e-tron，既實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的環(huán)保功效，同時(shí)也能媲美傳統(tǒng)燃油汽車的續(xù)航優(yōu)勢(shì)，而有些車企則堅(jiān)持以電動(dòng)車作為本階段的推廣重點(diǎn)，比如寶馬現(xiàn)階段全方位主推的BMW i品牌。那么，哪條路線才是現(xiàn)階段的最佳解決方案呢？
　　最具現(xiàn)實(shí)意義的解決方案
　　從使用環(huán)境角度來(lái)看，目前純電動(dòng)汽車受到電池技術(shù)的限制非常大，目前市場(chǎng)上主流的純電動(dòng)車的實(shí)際可用續(xù)航里程約在200公里左右，可用于日常短途通勤。增程模塊的出現(xiàn)可將續(xù)航里程進(jìn)一步增加，但仍不可與傳統(tǒng)燃油汽車的續(xù)航里程相提并論。況且，動(dòng)力電池的使用壽命和穩(wěn)定性方面的技術(shù)亟待進(jìn)一步提升，電池成本價(jià)格也需要進(jìn)一步下降，否則，這些超大容量的動(dòng)力電池無(wú)形中反而增加了使用成本。
　　此外，純電動(dòng)汽車完全依靠電能，這對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及與完善有較大要求，而目前我國(guó)的充電樁的實(shí)際建設(shè)進(jìn)度仍十分緩慢。另一方面，雖然政府對(duì)純電動(dòng)汽車有較多的優(yōu)惠政策，但政策的刺激畢竟有限，消費(fèi)者在實(shí)際使用過(guò)程中將面臨續(xù)航里程短、充電困難等問(wèn)題，成為現(xiàn)階段純電動(dòng)車推廣的最大障礙。
　　而消費(fèi)者在使用起來(lái)更便捷的插電式混合動(dòng)力則能夠規(guī)避這些障礙，同時(shí)擁有純電動(dòng)車環(huán)保的優(yōu)勢(shì)。
　　插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，以下簡(jiǎn)稱“PHEV”）的驅(qū)動(dòng)力有兩個(gè)來(lái)源：電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，它們可以單獨(dú)或一起給車輛提供動(dòng)力。因此，與純電動(dòng)車相比，插電式混合動(dòng)力對(duì)充電樁等配套設(shè)施的依賴度低，長(zhǎng)途出行電用完后可自動(dòng)切換為混合動(dòng)力模式，續(xù)航里程可媲美甚至超越傳統(tǒng)燃油汽車。例如，采用PHEV技術(shù)的奧迪A3 e-tron既能用充電樁充電，也能在車輛行駛中就將電池充滿，總續(xù)航里程甚至能達(dá)到940公里。
　　而與普通混合動(dòng)力車相比，PHEV更為省油和經(jīng)濟(jì)�；旌蟿�(dòng)力車是一種節(jié)油裝置，是以汽（柴）油機(jī)為主，電動(dòng)為輔的動(dòng)力裝置。而PHEV是以電動(dòng)為主，在電池電力耗盡后不能及時(shí)充電才以汽（柴）油機(jī)為輔的動(dòng)力裝置。與普通混合動(dòng)力車相比，PHEV電池容量相對(duì)較大，不局限于對(duì)于能量的回收，能夠提高利用效率，還能以外部充電的方式最大限度的使用電能。
　　因此，在電池技術(shù)取得更大突破之前，插電式混合動(dòng)力技術(shù)是現(xiàn)階段最具現(xiàn)實(shí)意義的解決方案。
　　插電式混合動(dòng)力成“香餑餑”
隨著汽車時(shí)代的進(jìn)步，眾車企也紛紛在新能源汽車領(lǐng)域搶灘布局。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近5倍，同期銷量同比增速在3倍左右。新能源市場(chǎng)的“黃金時(shí)代”已經(jīng)到來(lái)。
將目光轉(zhuǎn)向美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，今年上半年美國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量25844輛，去年同期22362輛，同比增長(zhǎng)15.6%；PHEV車型上半年累計(jì)銷量29129輛，去年同期18335輛，同比飆升58.9%。PHEV車型的銷量已經(jīng)超越了純電動(dòng)汽車，可見(jiàn)市場(chǎng)需求更偏向于PHEV車型。因此，眾車企有理由看好PHEV這一技術(shù)路線。
　　因?yàn)�，目前已有不少車企都將現(xiàn)階段的重點(diǎn)放在PHEV上，如豐田插電式普銳斯、沃爾沃S60L插電式混動(dòng)版以及全新奧迪A3 Sportback e-tron，還有國(guó)產(chǎn)的上汽榮威550 PLUG-IN、比亞迪秦等。
　　以?shī)W迪為例，經(jīng)過(guò)多年來(lái)對(duì)新能源技術(shù)的探索以及對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握，奧迪在今年的廣州車展展出了旗下首款量產(chǎn)新能源車型——全新奧迪A3 Sportback e-tron（下文簡(jiǎn)稱A3 e-tron）。這是一款PHEV車型，奧迪認(rèn)為，現(xiàn)階段最適合中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的技術(shù)路線就是PHEV。
　　A3 e-tron在現(xiàn)有A3 Sportback成熟車型平臺(tái)基礎(chǔ)上打造，混合動(dòng)力系統(tǒng)包含一款1.4升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一款電動(dòng)機(jī)，匹配的是六速自動(dòng)變速箱。整套動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率為150千瓦，最大扭矩為350牛·米。
　　這款插電式的A3 e-tron使用起來(lái)非常方便，即可接工業(yè)電源充電，也可接家用電源，最快只要2小時(shí)15分鐘就能將容量為8.8千瓦時(shí)的電池充滿。由于該車型搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種裝置，其百公里綜合油耗僅為1.5升，總續(xù)航里程（油+電）為940公里，其中純電動(dòng)續(xù)航里程為50公里。超長(zhǎng)的續(xù)航里程無(wú)疑是A3 e-tron的最大優(yōu)勢(shì)之一。
　　此外，A3 e-tron的混合動(dòng)力管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)上述這些復(fù)雜的工況，但不管車輛處于何種行駛狀態(tài)，駕駛方式和操控體驗(yàn)都不會(huì)與駕駛普通汽油車有太大差異。駕駛者還可以通過(guò)MMI菜單自主選擇A3 e-tron的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)策略，比如，當(dāng)用戶從市中心出發(fā)時(shí)可選擇EV模式以實(shí)現(xiàn)完全零排放；駛上高速路后，選擇Hybrid Charge模式以盡量恢復(fù)電池電量；到達(dá)郊區(qū)后可使用Hybrid Auto模式高效行駛；返回市區(qū)的高速路上再次使用Hybrid Charge模式為電池充電，抵達(dá)市中心后，采用EV模式純電動(dòng)行駛。
　　豪華新能源車競(jìng)爭(zhēng)激烈
　　新能源汽車的重要性日益凸顯，眾車企的競(jìng)爭(zhēng)也隨之延伸到了新能源汽車領(lǐng)域。目前，三大德系豪華品牌都已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域占好位：奧迪e-tron電動(dòng)科技、寶馬i系列，以及奔馳與比亞迪合作的騰勢(shì)。
　　作為深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司推出的品牌，騰勢(shì)最大的優(yōu)勢(shì)就是可以將比亞迪和戴姆勒的優(yōu)點(diǎn)全部融合在一起。2014年9月26日，騰勢(shì)DENZA首款電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)正式上市，售價(jià)三四十萬(wàn)元。
　　8月，全新奧迪A3 Sportback e-tron在歐洲上市，并迅速拿下歐洲新能源車的銷量冠軍，明年該車將正式大舉進(jìn)入中國(guó)，現(xiàn)正在國(guó)內(nèi)舉辦試駕活動(dòng)進(jìn)行預(yù)熱。
　　9月，寶馬i品牌的i3和i8在中國(guó)上市。其中，純電動(dòng)車型i3推出純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩款車型，售價(jià)44.98萬(wàn)-51.68萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力跑車i8推出標(biāo)準(zhǔn)版車型，售價(jià)198.8萬(wàn)元。
　　BMW i代表的是新能源汽車和新一代移動(dòng)解決方案，奧迪e-tron電動(dòng)科技代表了奧迪旗下可充電的電動(dòng)車型。二者看似直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其實(shí)雙方的側(cè)重點(diǎn)和產(chǎn)品戰(zhàn)略各有不同，全新BMW i8 的定位是跑車，價(jià)格高昂，近200萬(wàn)元。
　　相比之下，寶馬i3與A3 e-tron則更能代表兩個(gè)品牌的特點(diǎn)：首先，從動(dòng)力源角度看，寶馬i3主打純電動(dòng)車，A3 e-tron是插電式混合動(dòng)力車，這可以看出寶馬與奧迪在現(xiàn)階段發(fā)展新能源汽車技術(shù)路線上的區(qū)別，奧迪選擇的是“腳踏實(shí)地”的插電式混合動(dòng)力，寶馬則是“仰望未來(lái)”的純電動(dòng)。
但硬幣是兩面的，與續(xù)航里程相對(duì)的就是油耗。作為純電動(dòng)車型，寶馬i3最大的優(yōu)勢(shì)便是能耗，i3純電動(dòng)版的能耗為零，增程版的百公里油耗為0.7升，優(yōu)于A3 e-tron的1.5升。
　　在充電用時(shí)方面，兩者相差不大。寶馬i3使用工業(yè)充電30分鐘可充80%，使用家庭充電5.5小時(shí)可充80%，A3 e-tron使用工業(yè)電壓充滿電需要2小時(shí)15分，家用充電充滿需5小時(shí)。
　　此外，A3 e-tron與BMW i3另一個(gè)最大的不同在于與常規(guī)車型的兼容性。奧迪e-tron與常規(guī)車型在生產(chǎn)時(shí)的兼容性較強(qiáng)，奧迪最新的量產(chǎn)車平臺(tái)在開(kāi)發(fā)時(shí)就提前考慮到對(duì)e-tron技術(shù)的兼容性，因此，量產(chǎn)版e-tron完全可以和常規(guī)車型一起生產(chǎn)，不用新建工廠，在產(chǎn)能調(diào)節(jié)方面也更具靈活性。而寶馬 i則與常規(guī)車型并不兼容，采用新的材料，建設(shè)新的工廠，由此帶來(lái)的高昂成本投入，會(huì)為針對(duì)用戶的銷售、售后終端帶來(lái)更多的挑戰(zhàn)。
奧迪與寶馬在新能源汽車方面選擇了不同的技術(shù)路線，從根本上說(shuō)是兩者的理念不同。BMW i品牌是一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的變革，奧迪e-tron是面向未來(lái)、腳踏實(shí)地的進(jìn)取和突破。而奧迪的服務(wù)理念恰如那支傳播甚廣的奧迪“卓悅”服務(wù)的廣告片中所描述的：“您不想改變習(xí)慣，我們?yōu)槟�的�?xí)慣而改變”，因此奧迪的新能源技術(shù)更多的是去貼近現(xiàn)階段的市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者需求。
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