雖然開放了相關技術專利，希望搶先“下手”電動車標準，但特斯拉創始人馬斯克的腳步還是沒能趕上德國總理默克爾。
　　7月8日，默克爾與中國工信部部長苗圩在清華大學共同拉動代表中德電動車合作項目的手柄，中德電動汽車充電項目正式啟動。
　　根據合作協議，未來中國和德國電動車將實現充電接口標準完全統一，雙方還將簽署充電通信協議，最終實現充電設施的完全共享。這意味著未來比亞迪等中國電動車品牌，將與寶馬、奧迪等德國汽車品牌使用相同的充電設施。
　　新能源汽車市場不斷增長將吸引越來越多的國際汽車廠商投身其中。在默克爾看來，市場銷量將決定標準制定的話語權，因此中德雙方的合作將在國際電動車行業起到舉足輕重的影響。
 
　　中德將統一充電接口標準
 
　　這一合作計劃實現之后，將對未來中德兩國的電動車產業發展帶來積極影響。根據中國《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2020年，我國插電式混合動力汽車和純電動汽車的累計產銷量將達到500萬輛。而德國也同樣計劃在2020年銷量100萬輛新能源汽車。
　　目前全球充電接口標準主要有四種，分別為歐洲標準、北美標準、日本標準和中國標準。中德兩國此次聯手統一充電接口標準，意在增加兩國在國際電動車領域的話語權。默克爾表示：“未來誰的銷量多，誰的用戶多，誰在標準制定中占據的分量會更重。”
　　第7次訪華的默克爾，此行的一項重要議程就是啟動中德在電動車領域的合作的一個重要項目——中德電動汽車充電項目。
　　早在2011年，中國和德國曾在柏林發表《中德關于建立電動車汽車戰略伙伴關系的聯合聲明》，意在鼓勵兩國地方政府和企業參與合作，如共同在示范項目、商業運營和電動汽車推廣方面開展合作。隨后，在發改委和德國經濟部的牽頭下，兩國在電動車領域的合作計劃得以推進。
　　中國汽車技術研究中心汽車研究所副主任王成說，“目前中德雙方已經開始對本國的充電設施建設進行調研，在調研的基礎上，將確定統一的充電接口標準。”
　　就中國而言，第一階段主要針對私人充電設施建設開展調研，包括住宅小區物業調研，符合充電設施安裝的小區物業條件調查，用戶招募，現場勘查等工作，“隨著部分測試車型交付用戶手中，目前這一階段工作已經接近尾聲。”王成表示。
　　進入第二階段，將主要針對半公共區域充電設施安裝的調查。將對用戶駕駛、充電行為和習慣進行分析，并了解充電設備管理框架等；隨后，將進入第三階段針對開放性充電設施的調查。
　　“今年10月，中德雙方相關部門的領導將召開聯席會議，這次會議將確定中德電動車充電設施共享的時間表。”王成表示。
 
　　對產業將有重大影響
 
　　中德電動汽車項目的啟動以及未來的發展，對于中德雙方電動車產業的發展將帶來積極作用。
　　苗圩表示：“隨著汽車產業的發展，在帶來（人們生活）便利的同時，負面問題也已經出現。未來實現中國社會的可持續發展，新能源是必經之路。”
　　清華大學汽車工程系主任、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高表示：“電動車產業加速發展必須滿足三個條件，政府的政策支持、基礎設施建設和好產品。”
　　在去年9月《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》正式出臺后，在全國新能源推廣應用給予補貼的基礎上，包括北京、上海在內的多個城市也出臺了地方性補貼政策。
　　“今年底之前，打破地方壟斷，推動插電式混合動力車型進入各地補貼范圍的政策或將出臺。”歐陽明高透露。
　　眼下，中國汽車市場規模已經接近2000萬輛，新能源汽車市場不斷增長將吸引越來越多的國際汽車廠商將目光投入這一市場。而在默克爾看來，市場銷量將決定標準制定的話語權，因此中德雙方的合作將在國際電動車行業起到舉足輕重的影響。
　　在中國相關新能源汽車扶持政策支持下，寶馬、奧迪、戴姆勒旗下SMART、日產啟辰等多個品牌的電動車產品，將在年內陸續登陸中國市場。
　　據歐陽明高預測，今年我國新能源車型的銷量將突破10萬輛，明年很可能依然將實現翻番式增長，達到20萬輛。這意味著新能源汽車在未來兩年，將在我國乘用車市場中占據近1%的市場份額。


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